ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਰਾਜਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਸਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਚੱਲਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਿੰਗ ਤੱਕ, ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਬਾਕੂ ਸਿਟੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ F1 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪੂਰੀ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਹਰੇਕ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਗੋਦ ਹਨ। ਬਾਕੂ ਸਰਕਟ ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ।

ਵਧੀਆ F1 22 ਬਾਕੂ ਸੈੱਟਅੱਪ

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 10
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 17
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 95%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 55%
• ਫਰੰਟ ਕੈਮਬਰ: -2.70
• ਰੀਅਰ ਕੈਂਬਰ: -1.70
• ਫਰੰਟ ਟੋ: 0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 4
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 2
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 4
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 2
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 3
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 4
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 52%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 24.6 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 24.6 psi
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 21.7 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 21.7 psi
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਦੌੜ): ਮੱਧਮ-ਨਰਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਦੌੜ): 7-9 ਲੈਪ
• ਬਾਲਣ (25% ਦੌੜ) ): +1.3 ਲੈਪਸ

ਵਧੀਆ F1 22ਬਾਕੂ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ)

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 15
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 30
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 80%
• ਡੀਟੀ ਬੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ: 60%
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਕੈਮਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਮਬਰ: -1.70
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 7
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 3
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 6
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 8
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ: 3
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 4
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 52%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਰੇਸ): ਮੀਡੀਅਮ-ਸੌਫਟ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਰੇਸ): 7-9 ਲੈਪ
• ਫਿਊਲ (25% ਰੇਸ): +1.3 ਲੈਪਸ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਬਾਕੂ ਸਿਟੀ ਸਰਕਟ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੋੜਵੇਂ ਸੈਕਟਰ 2 ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਰਾਬਰ, ਸੈਕਟਰ 1 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਅਪ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫਰੰਟ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਗਿੱਲਾ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋਗੇਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ

F1 22 ਵਿੱਚ ਬਾਕੂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ। , ਫਾਈਨਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਵੀਪਿੰਗ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜ ਹੈ।

ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਗੱਲ ਇੱਥੇ ਗਿੱਲੇ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅੰਤਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਾ ਕੱਢੋ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਕੜ ਨਾ ਗੁਆ ਦਿਓ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਕੈਂਬਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਬਾਕੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੈੜਾ ਸੁਪਨਾ, ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਿਰੰਤਰ ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕੈਂਬਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ 2.70-3.00 ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਲਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕੈਂਬਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਪਿਛਲਾ ਅੰਗੂਠਾ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਬਾਕੂ ਜੀਪੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਛਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਨਮਾਨ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈਸਿੰਗਾਪੁਰ ਜਾਂ ਮੋਨਾਕੋ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਬੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਰਮ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਬੈਕ ਸਿੱਧੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਆਲੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੁੱਖ ਸਿੱਧੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੇੜੇ-ਨਿਰਪੱਖ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸੈਟਅਪ ਵੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਜਦਕਿ ਤੇਜ਼ ਸੈਕਟਰ 3 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਲਈ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਓ। , ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਫਸੀ ਰੱਖਣ ਲਈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਾਕੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੇ F1 22 ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ 100 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੀਆ ਨੂੰ 50% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬਰੇਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਬਾਕੂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਟਚ-ਐਂਡ-ਗੋ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ-ਸਟਾਪ ਰੇਸ ਹੈ: ਅਸਲ-ਜੀਵਨ 2021 ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਝਟਕਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈਹੈ।

ਕੁਝ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਾ ਕਰੋ - ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਸੁੱਕਾ ਹੈ ਉਹ ਗਿੱਲੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਬਾਕੂ ਸਿਟੀ ਸਰਕਟ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ F1 ਸੈੱਟਅੱਪ ਦਾ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਜੀਓ ਪੇਰੇਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਬਾਕੂ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ!

F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ?

F1 22: ਸਪਾ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜਾਪਾਨ (ਸੁਜ਼ੂਕਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਲੈਪ)

F1 22: ਅਮਰੀਕਾ (ਆਸਟਿਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22 ਸਿੰਗਾਪੁਰ (ਮਰੀਨਾ ਬੇ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਅਬੂ ਧਾਬੀ (ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ (ਇੰਟਰਲਾਗੋਸ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ) ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਹੰਗਰੀ (ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਮੈਕਸੀਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜੇਦਾਹ (ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੋਨਜ਼ਾ (ਇਟਲੀ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਮੈਲਬੋਰਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ) ਸੁੱਕਾ)

F1 22:ਇਮੋਲਾ (ਐਮਿਲਿਆ ਰੋਮਾਗਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਹਿਰੀਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੋਨਾਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਸਪੇਨ (ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਫਰਾਂਸ (ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ( ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਕੈਨੇਡਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22 ਗੇਮ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ