Azerbeidzjan mag dan nog maar een paar jaar op de Formule 1-kalender staan, maar het is al snel een favoriet van de fans geworden en staat bekend om de chaotische en ongelooflijke races.

De editie van dit jaar deed zijn naam eer aan, met Max Verstappen die dit seizoen een van de meest dramatische overwinningen in de Formule 1 behaalde.

Het Baku City Circuit onder de knie krijgen kan een enorme uitdaging zijn, dus deze F1 installatiegids geeft je alles wat je nodig hebt om Azerbeidzjan onder de knie te krijgen en een echte straatvechter te worden.

Voor een beter begrip van elke F1 22 insteloptie kun je de complete F1 22 instelgids lezen.

Dit zijn de beste natte en droge ronde-instellingen voor het circuit van Baku.

Beste F1 22 Baku setup

• Voorvleugel Aero: 10
• Achtervleugel Aero: 17
• DT op gashendel: 95%
• DT uit gashendel: 55%
• Camber vooraan: -2,70
• Camber achter: -1,70
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 4
• Achtervering: 2
• Antirolstang vooraan: 4
• Antirolstang achter: 2
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 52%
• Bandenspanning rechtsvoor: 24,6 psi
• Bandenspanning linksvoor: 24,6 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 21,7 psi
• Bandenspanning linksachter: 21,7 psi
• Bandenstrategie (25% race): Medium-zacht
• Pitstop (25% race): 7-9 ronden
• Brandstof (25% race): +1,3 ronden

Beste F1 22 Baku afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 15
• Achtervleugel Aero: 30
• DT op gas: 80%
• DT volgas uit: 60%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,70
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 7
• Achtervering: 3
• Antirolstang vooraan: 6
• Antirolstang achter: 8
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 52%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Medium-zacht
• Pitstop (25% race): 7-9 ronden
• Brandstof (25% race): +1,3 ronden

Aerodynamica-opstelling

Het Baku City Circuit is misschien wel een van de moeilijkste om te bedwingen op de Formule 1-kalender. De krappe en bochtige sector 2 vereist veel grip en downforce, maar ook sector 1 en 3 hebben veel snelheid in rechte lijn nodig om de inhaalmogelijkheden te maximaliseren en de achterliggers te verdedigen. Daarom helpt het om rond het standaard of onder het standaard instelgebied voor de vleugelniveaus te zitten, maar zorg ervoor datdat er genoeg downforce aan de voorkant is om door die bochten te komen.

Je zult deze waarden waarschijnlijk iets willen verhogen op nat wegdek, omdat de snelheid op rechte stukken dan niet zo belangrijk is. Hoewel het nog steeds cruciaal is, betekent het feit dat je langzamer uit de bochten komt dat je minder snel op snelheid komt.

Transmissie instellen

Voor de Baku in F1 22 wil je veel grip hebben in de langzame en snellere bochten en ze aanvegen in de laatste sector. Het is een zeer, zeer lastige evenwichtsoefening om uit te werken.

In het ideale geval geldt hier hetzelfde voor op nat wegdek. Je wilt een iets meer open differentieelafstelling om een goede tractiebalans te houden in de langzamere bochten. Dat gezegd hebbende, moet je er ook voor zorgen dat je die banden niet te snel verslijt of grip verliest in de langere bochten.

Opstelling geometrie ophanging

Camber is een beetje een nachtmerrie in Baku, gezien de aanhoudende bochten. Maar omdat de meeste bochten op dit circuit vrij langzaam zijn, kun je die camberwaarde terugbrengen tot iets onder de standaardwaarde van 2,70-3,00 en tegelijkertijd de banden niet te zwaar belasten.

Je kunt het je veroorloven om wat toespoor achter te verliezen om te voorkomen dat hij lui aanvoelt in de langzamere bochten, terwijl je het toespoor voor iets naar buiten brengt zodat je de auto bijvoorbeeld in de gevreesde slotsectie kunt gooien. Je zou niet aan de camberinstellingen voor nat wegdek hoeven te komen, maar je kunt wel een heel klein beetje meer toespoor achter verliezen.

Ophanging

De GP van Baku is een ongelooflijk zwaar stratencircuit, maar het is waarschijnlijk niet het hobbeligste dat er is - die eer valt waarschijnlijk te beurt aan Singapore of Monaco. Dat gezegd hebbende, de hobbels zijn er nog steeds, dus wat zachtere vering zal helpen, vooral om hobbels te absorberen op het lange rechte stuk achteraan, dat vriendelijker zal zijn voor de banden.

De rijhoogte achter verlagen is een goed idee om de luchtweerstand op het enorme rechte stuk van het circuit te verminderen. Je wilt ook een bijna neutrale anti-roll bar setup houden voor een goede controle in en uit de bochten, terwijl je de tractie goed houdt tijdens de snellere Sector 3. Verhoog deze waarden lichtjes op nat wegdek voor de rolbeugels, ophangingsniveaus en rijhoogte om de auto vast te houden aande grond.

Remmen instellen

Je zult in Baku vrij snel willen stoppen om die bochten te kunnen nemen. Stel de remdruk van je F1 22 setup dus in op 100 en boven de 50%, wat zowel op nat als op droog wegdek optimaal is.

Het uitbalanceren van de remvertekening wordt een nachtmerrie, omdat je achterbanden aan het einde van de lange rechte stukken net zo snel blokkeren en je in de spin raken, en dat geldt ook op droog wegdek. Je kunt de remdruk op nat wegdek iets verlagen om te voorkomen dat de voorkant blokkeert.

Banden instellen

Bakoe kan behoorlijk zwaar zijn voor de banden en het is maar de vraag of het een race met één of twee stops wordt: de klapbanden die we tijdens de real-life 2021 Azerbeidzjan GP hadden, laten zien hoe lastig het circuit is.

Bij sommige F1 22 set-ups ga je voor een lagere bandenspanning, maar onthoud dat een hogere bandenspanning je een voorsprong geeft in een rechte lijn. Als het begint te regenen, moet je niet opnieuw met de bandenspanning gaan rommelen nadat je ze op het droge hebt ingesteld - wat je op het droge hebt ingesteld, moet absoluut goed zijn voor het natte wegdek.

Dit is dus hoe je het meeste uit je F1-afstelling voor het Baku City Circuit kunt halen. Het is ongetwijfeld een van de lastigste circuits om te bedwingen, met de kasteelsectie als een van de meest uitdagende delen. Toch moet je met deze afstelling in staat zijn om Sergio Pérez na te doen en de Grand Prix van Azerbeidzjan te winnen.

Heb jij een favoriete opstelling voor de Grand Prix van Bakoe? Laat het ons weten in de reacties hieronder!

Op zoek naar F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer