Азербайджан може да е в календара на Формула 1 едва от няколко години, но бързо се превърна в любимо място на феновете, известно с това, че в него се провеждат хаотични и невероятни състезания.

Тазгодишното издание оправда очакванията си, а Макс Верстапен спечели една от най-драматичните победи във Формула 1 този сезон.

Овладяването на градската писта в Баку може да бъде огромно предизвикателство, затова това ръководство за настройки на F1 е тук, за да ви даде всичко необходимо, за да овладеете Азербайджан и да станете истински уличен боец.

Запознайте се по-добре с всяка опция за настройка на F1 22, като прочетете пълното ръководство за настройки на F1 22.

Това са най-добрите настройки за мокра и суха обиколка на пистата в Баку.

Най-добра настройка на F1 22 Baku

• Аеродинамика на предното крило: 10
• Задно крило Aero: 17
• DT при подаване на газ: 95%
• DT при изключена дроселова клапа: 55%
• Преден наклон: -2,70
• Заден наклон: -1,70
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 4
• Задно окачване: 2
• Преден антирол бар: 4
• Заден антирол бар: 2
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 4
• Налягане на спирачките: 100%
• Предна спирачка: 52%
• Налягане в предната дясна гума: 24,6 psi
• Налягане в предната лява гума: 24,6 psi
• Налягане в задната дясна гума: 21,7 psi
• Налягане в задната лява гума: 21,7 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): Средно меки
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 7-9 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1.3 обиколки

Най-добра настройка на F1 22 Baku (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 15
• Аероплан на задното крило: 30
• DT на газта: 80%
• DT при изключена дроселова клапа: 60%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,70
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 7
• Задно окачване: 3
• Преден антирол бар: 6
• Заден антирол бар: 8
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 4
• Налягане на спирачките: 100%
• Предна спирачка: 52%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): Средно меки
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 7-9 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1.3 обиколки

Настройка на аеродинамиката

Градската писта в Баку вероятно е една от най-трудните за овладяване в календара на Формула 1. Нейният тесен и заоблен сектор 2 изисква много сцепление и притискане, но също така секторите 1 и 3 се нуждаят от много скорост на права линия, за да се увеличи максимално потенциалът за изпреварване, както и за защита от тези отзад.че има достатъчно притискаща сила отпред, за да премине през тези завои.

Вероятно ще искате да увеличите леко тези стойности на мокра настилка, като се има предвид, че скоростта на правите няма да е от такова значение. Въпреки че тя все още ще е от решаващо значение, фактът, че ще сте по-бавни в завоите, означава, че няма да набирате скорост толкова бързо.

Настройка на трансмисията

За Баку във Формула 1 22 ще искате да имате много сцепление в бавните и по-бързите завои, като ги помитате във финалния сектор. Това е много, много сложен баланс за постигане.

В идеалния случай същото важи и за мократа настилка. Искате малко по-отворена настройка на диференциала, за да поддържате добър баланс на сцеплението в по-бавните завои. Въпреки това трябва да се уверите, че не износвате гумите твърде бързо и не губите сцепление в по-дългите завои.

Настройка на геометрията на окачването

Наклонът е малко кошмарен в Баку, като се има предвид, че има някои продължителни завои. Все пак, тъй като по-голямата част от завоите на тази писта са доста бавни и с ниска скорост, можете да намалите стойността на наклона до малко под стандартната стойност 2,70-3,00, като същевременно не натоварвате прекалено гумите.

Можете да си позволите да намалите малко наклон на задната част, за да не се чувствате лениви в по-бавните завои, и същевременно да намалите леко наклон на предната част, за да можете да вкарате автомобила, например, в страховитата отсечка с кастел. Не би трябвало да се налага да променяте настройките за наклона на мокро, но можете да намалите малко повече наклон на задната част.

Настройка на окачването

GP на Баку е невероятно трудна улична писта, но за нейна чест вероятно не е най-неравната - тази чест вероятно се пада на Сингапур или Монако. Въпреки това неравности все още има, така че по-мекото окачване ще помогне, особено за да се абсорбират всички удари по дългата задна права, която ще бъде по-благосклонна към гумите.

Намаляването на височината на задната част на автомобила е добра идея, за да се намали съпротивлението по масивната главна права на пистата. Ще искате също така да поддържате почти неутрална настройка на антиролбара, за да получите добър контрол в и от завоите, като същевременно поддържате добри нива на сцепление по време на по-бързия сектор 3. Увеличете леко тези стойности на мокро за антиролбара, нивата на окачването и височината на возията, за да поддържате автомобила прилепен къмна земята.

Настройка на спирачките

В Баку ще искате да спирате доста бързо, за да можете да преодолеете тези завои. Затова настройте нивото на спирачното налягане на вашата конфигурация F1 22 на 100 и повече спирачни биа над 50%, което е оптимално както на мокро, така и на сухо.

Балансирането на отклонението на спирачките ще бъде кошмарно, тъй като задните гуми е също толкова вероятно да блокират в края на дългите прави и да ви изхвърлят на пистата, като това важи и за сухата настилка. Можете да намалите малко спирачното налягане на мокра настилка, за да се опитате да избегнете допълнително блокиране на предните гуми.

Настройка на гумите

Баку може да бъде доста брутален за гумите и е доста трудно да се определи дали състезанието ще бъде с едно или с две спирания: спукванията, които имахме в реалната ГП на Азербайджан през 2021 г., показват колко е сложна пистата.

Някои настройки от Формула 1 22 ще ви насочат към по-ниско налягане на гумите, но не забравяйте, че повишеното налягане на гумите ще ви даде предимство в права линия. Не променяйте отново налягането, след като сте го задали на сухо, ако започне да вали - това, което сте задали на сухо, трябва да е напълно подходящо за мокро.

Ето как да извлечете максимума от настройките си за F1 на градската писта в Баку. Тя несъмнено е една от най-сложните за опитомяване писти, като секцията със замъка е едно от най-предизвикателните места. Все пак с тези настройки ще успеете да подражавате на Серхио Перес и да спечелите Гран при на Азербайджан.

Имате ли предпочитана настройка за Гран при на Баку? Споделете с нас в коментарите по-долу!

Търсите настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други