Azerbaiyán sólo lleva unos años en el calendario de la Fórmula Uno, pero se ha convertido rápidamente en uno de los favoritos de los aficionados, y se ha hecho famoso por producir algunas carreras caóticas e increíbles.

La edición de este año estuvo a la altura, con Max Verstappen consiguiendo una de las victorias más dramáticas de la Fórmula 1 esta temporada.

Dominar el circuito urbano de Bakú puede ser un gran desafío, así que esta guía de configuración de F1 está aquí para darte lo que necesitas para dominar Azerbaiyán y convertirte en un auténtico luchador callejero.

Comprenda mejor cada opción de configuración de F1 22 leyendo la guía completa de configuraciones de F1 22.

Estos son los mejores reglajes en seco y en mojado para el circuito de Bakú.

Mejor configuración F1 22 Baku

• Aero del alerón delantero: 10
• Aleta trasera Aero: 17
• DT en el acelerador: 95%
• DT sin acelerador: 55
• Camber delantero: -2.70
• Comba trasera: -1,70
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 4
• Suspensión trasera: 2
• Barra estabilizadora delantera: 4
• Barra estabilizadora trasera: 2
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 4
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 52
• Presión del neumático delantero derecho: 24,6 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 24,6 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 21,7 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 21,7 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Medio-blando
• Ventana de boxes (25% carrera): 7-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,3 vueltas

Mejor configuración F1 22 Baku (mojado)

• Aero del alerón delantero: 15
• Aero del alerón trasero: 30
• DT en el acelerador: 80%
• DT sin acelerador: 60%
• Camber delantero: -2.50
• Comba trasera: -1,70
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 7
• Suspensión trasera: 3
• Barra estabilizadora delantera: 6
• Barra estabilizadora trasera: 8
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 4
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 52
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Medio-blando
• Ventana de boxes (25% carrera): 7-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,3 vueltas

Configuración aerodinámica

El circuito urbano de Bakú es sin duda uno de los más difíciles de domar del calendario de Fórmula 1. Su estrecho y revirado Sector 2 requiere mucho agarre y carga aerodinámica, pero igualmente, los Sectores 1 y 3 necesitan mucha velocidad en línea recta para maximizar el potencial de adelantamiento, así como defenderse de los que vienen por detrás. Como tal, alrededor de la zona de configuración por defecto o por debajo de la misma para los niveles de alerón ayudará, pero asegúrate de queque hay suficiente carga aerodinámica delantera para pasar por esas curvas.

Probablemente querrás aumentar ligeramente esos valores en mojado, dado que la velocidad en línea recta no será tan importante. Aunque seguirá siendo crucial, el hecho de que saldrás más lento de las curvas significa que no cogerás velocidad tan rápido.

Configuración de la transmisión

Para el Bakú en F1 22, querrás tener mucho agarre en las curvas lentas y rápidas, barriéndolas en el sector final. Es un acto de equilibrio muy, muy difícil de resolver.

Lo ideal, y lo mismo se aplica aquí para la lluvia, también. Quieres una configuración diferencial ligeramente más abierta para mantener un buen equilibrio de tracción en las curvas más lentas. Dicho esto, también tendrás que asegurarte de no desgastar los neumáticos demasiado rápido o perder agarre en las curvas más largas.

Configuración de la geometría de la suspensión

El camber es un poco una pesadilla en Bakú, dado que hay algunas situaciones de curvas sostenidas. Aun así, como la mayoría de las curvas de este circuito son bastante lentas y de poca velocidad, puedes bajar ese valor de camber un poco por debajo del valor estándar de 2,70-3,00 y, al mismo tiempo, no estresar demasiado los neumáticos.

Puedes permitirte perder algo de convergencia trasera para evitar que se sienta perezoso en las curvas más lentas, mientras que llevas esa convergencia delantera ligeramente hacia fuera para que puedas lanzar el coche en, digamos, la temida sección del castillo. No deberías necesitar tocar los ajustes de caída para mojado, pero puedes perder un poco más de convergencia trasera.

Configuración de la suspensión

El GP de Bakú es un circuito urbano increíblemente duro, pero a su favor hay que decir que probablemente no sea el más bacheado del mundo, honor que probablemente recaiga en Singapur o Mónaco. Dicho esto, los baches siguen ahí, por lo que una suspensión más blanda será de ayuda, sobre todo para absorber cualquier golpe en la larga recta de atrás, que será más amable con los neumáticos.

Bajar la altura de conducción trasera es una buena idea para reducir la resistencia en la enorme recta principal de la pista. También querrás mantener una configuración de barra estabilizadora casi neutra para conseguir un buen control dentro y fuera de las curvas, al tiempo que mantienes los niveles de tracción buenos durante el Sector 3 más rápido. Aumenta ligeramente esos valores en mojado para las barras estabilizadoras, los niveles de suspensión y la altura de conducción para mantener el coche pegado alel suelo.

Ajuste de frenos

Vas a querer frenar bastante rápido en Bakú para poder tomar esas curvas. Por lo tanto, ajusta el nivel de presión de frenado de tu configuración F1 22 a 100 y por encima de bia de frenado por encima del 50%, que es óptimo tanto en seco como en mojado.

Equilibrar el sesgo de los frenos va a ser una pesadilla, ya que los neumáticos traseros tienen las mismas probabilidades de bloquearse al final de las rectas largas y lanzarte al trompo, y eso también se aplica en seco. Puedes bajar un poco la presión de los frenos en mojado para intentar evitar que se bloqueen más los delanteros.

Montaje de neumáticos

Bakú puede ser muy duro con los neumáticos, y no se sabe si es una carrera a una o dos paradas: los reventones que tuvimos en el GP de Azerbaiyán de 2021 demuestran lo complicado que es el trazado.

Algunas configuraciones de F1 22 te inclinarán hacia presiones de neumáticos más bajas, pero recuerda que el aumento de la presión de los neumáticos te dará ventaja en línea recta. No vuelvas a jugar con las presiones después de ajustarlas en seco si empieza a llover; las que tienes en seco deberían estar absolutamente bien para mojado.

Así es como puedes sacar el máximo partido a tu configuración de F1 para el circuito urbano de Bakú. Sin duda, es uno de los circuitos más difíciles de domar, con la sección del castillo como una de las partes más complicadas. Aun así, con esta configuración, deberías ser capaz de imitar a Sergio Pérez y salir victorioso del Gran Premio de Azerbaiyán.

¿Tienes una configuración preferida para el Gran Premio de Bakú? ¡Coméntanosla en los comentarios!

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