É posible que Acerbaixán levase uns poucos anos no calendario da Fórmula Un, pero axiña converteuse nun favorito dos fanáticos, sendo coñecido por producir carreiras caóticas e incribles.

A edición deste ano viviu. ata a súa facturación, con Max Verstappen levando unha das vitorias máis dramáticas na Fórmula Un desta tempada.

Dominar o circuíto da cidade de Bakú pode ser un gran desafío, polo que esta guía de configuración da F1 está aquí para ofrecerche o que necesitas. cómpre dominar Acerbaixán e converterse nun auténtico loitador de rúa.

Comprende cada opción de configuración do F1 22 lendo a guía completa de configuración do F1 22.

Estas son as mellores voltas en seco e húmido. configuracións para o circuíto de Bakú.

Mellor configuración de Bakú F1 22

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT On Throttle: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Camper dianteiro: -2,70
• Camper traseiro: -1,70
• Pin dianteiro: 0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 4
• Suspensión traseira: 2
• Barra estabilizadora dianteira: 4
• Barra estabilizadora traseira: 2
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 4
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 52 %
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 24,6 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 24,6 psi
• Presión dos neumáticos traseiro dereito: 21,7 psi
• Pneumático traseiro esquerdo Presión: 21,7 psi
• Estratexia de neumáticos (25 % de carreira): medio-suave
• Fanestra de boxes (25 % de carreira): 7-9 voltas
• Combustible (25 % de carreira) ): +1,3 voltas

Mellor F1 22Configuración de Bakú (húmido)

• Aero aerodinámico del alerón diantero: 15
• Aero del alerón trasero: 30
• DT activado Acelerador: 80 %
• DT desactivado Acelerador: 60 %
• Cambiación dianteira: -2,50
• Cumberación traseira: -1,70
• Pintura dianteira: 0,05
• Pintura traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 7
• Suspensión traseira: 3
• Barra estabilizadora dianteira: 6
• Barra estabilizadora traseira: 8
• Paseo dianteiro Altura: 3
• Altura de marcha traseira: 4
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 52%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % carreira): medio-suave
• Pit Window (25% carreira): 7-9 voltas
• Combustible (25% carreira): +1,3 voltas

Aerodinámica configuración

O circuíto da cidade de Bakú é sen dúbida un dos máis difíciles de domar no calendario da Fórmula Un. O seu axustado e retorcido Sector 2 require moito agarre e carga aerodinámica, pero igualmente, os Sectores 1 e 3 necesitan moita velocidade en liña recta para maximizar o potencial de adiantar e defenderse dos que están detrás. Polo tanto, ao redor da área de configuración predeterminada ou por debaixo da área de configuración predeterminada para os niveis das ás axudará, pero asegúrate de que haxa suficiente carga aerodinámica frontal para atravesar esas esquinas.

Probablemente queiras aumentar eses valores lixeiramente no húmido, dado que a velocidade en liña recta non será un gran problema. Aínda que aínda será crucial, o feito de que vai saír máis lentocurvas significa que non conseguirás a velocidade tan rápido.

Configuración da transmisión

Para o Baku en F1 22, quererás ter moito agarre nas curvas lentas e máis rápidas. , arrasándoos no sector final. É un acto de equilibrio moi, moi complicado de traballar.

O ideal é, e o mesmo se aplica aquí tamén ao mollado. Quere unha configuración de diferencial un pouco máis aberta para manter un bo equilibrio de tracción nas curvas máis lentas. Dito isto, tamén terás que asegurarte de non desgastar eses pneumáticos demasiado rápido nin perder a adherencia nas curvas máis longas.

Configuración da xeometría da suspensión

O camber é un pouco un pesadelo en Bakú, dado que hai algunhas situacións de recuncho sostidas. Aínda así, como a maioría das curvas desta pista son bastante lentas e de velocidade lenta, podes baixar ese valor de curvatura a un pouco por debaixo do valor estándar de 2,70-3,00 sen esforzar demasiado os pneumáticos.

Podes permitirte o luxo de perder unha parte traseira para evitar que se sinta preguiceiro nas curvas máis lentas, ao tempo que sacas lixeiramente esa punta dianteira para que poidas lanzar o coche, por exemplo, á temida sección do castelo. Non deberías ter que tocar os axustes de camber para o mollado, pero podes perder un pouco máis de punta traseira.

Configuración da suspensión

O Baku GP é un circuíto de rúa incriblemente duro, pero no seu mérito, probablemente non sexa o máis accidentado que hai; ese honor probablemente recaia en calquera dos dousSingapur ou Mónaco. Dito isto, aínda quedan baches, polo que algunha suspensión no lado máis suave axudará, sobre todo a absorber calquera golpe pola longa recta traseira, o que será máis amable cos pneumáticos.

Reducir a altura da marcha traseira é unha boa idea para reducir o arrastre pola enorme recta principal da pista. Tamén quererá manter unha configuración de barra estabilizadora case neutral para obter un bo control dentro e fóra das esquinas, mentres mantén os niveis de tracción bos durante o Sector 3 máis rápido. Aumenta lixeiramente eses valores en húmido para as barras antivuelco. , niveis de suspensión e altura de marcha para manter o coche pegado ao chan.

Configuración dos freos

Vas querer parar bastante rápido en Bakú para poder facer esas curvas. Polo tanto, axusta o nivel de presión do freo da túa configuración F1 22 a 100 e superior ao 50 %, o que é óptimo tanto en húmido como en seco.

Equilibrar a polarización do freo será un problema. pesadelo xa que os teus pneumáticos traseiros son tan propensos a bloquearse ao final das longas rectas e lanzarte ao xiro, e iso tamén se aplica en seco. Podes baixar un pouco a presión dos freos en condicións húmidas para intentar evitar aínda máis o bloqueo dianteiro.

Configuración dos pneumáticos

Baku pode ser bastante brutal cos pneumáticos e é bastante fácil de usar. sobre se se trata dunha carreira de unha ou dúas paradas: os golpes que tivemos no GP de Azerbaiyán de 2021 amosan o complicado da pistaé.

Algunhas configuracións de F1 22 inclinaránche cara a presións máis baixas dos pneumáticos, pero lembra que o aumento da presión dos pneumáticos dará vantaxe en liña recta. Non te metas de novo coas presións despois de poñelas no seco se comeza a chover: o que tes no seco debería estar absolutamente ben para o mollado.

Así, entón, é como sacar o máximo proveito. da túa configuración de F1 para o Circuito da cidade de Bakú. Sen dúbida é unha das pistas máis complicadas de domar, sendo a sección do castelo unha das partes máis desafiantes. Aínda así, con esta configuración, deberías poder imitar a Sergio Pérez e gañar o Gran Premio de Azerbaiyán.

Tes unha configuración preferida para o Gran Premio de Bakú? Avísanos nos comentarios a continuación!

Buscas configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Brasil (Interlagos) Guía de configuración (húmido) e volta seca)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de México (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (en húmido e seco)

F1 22: Monza (Italia) Guía de configuración (en húmido e en seco)

F1 22: Australia (Melbourne) Guía de configuración (en húmido e Seco)

F1 22:Guía de configuración de Imola (Emilia Romagna) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) ( Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Canadá (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e máis