Azerbejdżan jest obecny w kalendarzu Formuły 1 dopiero od kilku lat, ale szybko stał się ulubieńcem fanów, stając się znanym z organizowania chaotycznych i niesamowitych wyścigów.

Tegoroczna edycja spełniła swoje zadanie, a Max Verstappen odniósł jedno z najbardziej dramatycznych zwycięstw w Formule 1 w tym sezonie.

Opanowanie toru Baku City Circuit może być ogromnym wyzwaniem, więc ten przewodnik po ustawieniach F1 jest tutaj, aby dać ci wszystko, czego potrzebujesz, aby opanować Azerbejdżan i stać się prawdziwym ulicznym wojownikiem.

Aby lepiej zrozumieć każdą opcję konfiguracji F1 22, przeczytaj kompletny przewodnik po konfiguracjach F1 22.

Oto najlepsze ustawienia na mokrą i suchą nawierzchnię toru w Baku.

Najlepsza konfiguracja F1 22 Baku

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 10
• Tylne skrzydło Aero: 17
• DT na przepustnicy: 95%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 55%
• Przednie pochylenie: -2,70
• Tylne pochylenie: -1,70
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 4
• Tylne zawieszenie: 2
• Przedni stabilizator poprzeczny: 4
• Tylny stabilizator poprzeczny: 2
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 52%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 24,6 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 24,6 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 21,7 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 21,7 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Średnio-miękkie
• Pit Window (25% wyścigu): 7-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,3 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Baku (mokre)

• Przednie skrzydło Aero: 15
• Tylne skrzydło Aero: 30
• DT na przepustnicy: 80%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 60%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,70
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 7
• Tylne zawieszenie: 3
• Przedni stabilizator poprzeczny: 6
• Tylny stabilizator poprzeczny: 8
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 52%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Średnio-miękkie
• Pit Window (25% wyścigu): 7-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,3 okrążenia

Konfiguracja aerodynamiki

Tor Baku City Circuit jest prawdopodobnie jednym z najtrudniejszych do okiełznania w kalendarzu Formuły 1. Jego ciasny i kręty sektor 2 wymaga dużej przyczepności i docisku, ale również sektory 1 i 3 potrzebują dużej prędkości w linii prostej, aby zmaksymalizować potencjał wyprzedzania, a także bronić się przed tymi z tyłu. W związku z tym pomocne będą okolice domyślnego lub poniżej domyślnego obszaru ustawień dla poziomów skrzydeł, ale upewnij się, żeże przedni docisk jest wystarczający, aby pokonać te zakręty.

Prawdopodobnie będziesz chciał nieznacznie zwiększyć te wartości na mokrej nawierzchni, biorąc pod uwagę, że prędkość na prostej nie będzie miała tak dużego znaczenia. Chociaż nadal będzie to kluczowe, fakt, że będziesz wolniejszy na wyjściach z zakrętów oznacza, że nie będziesz tak szybko przyspieszać.

Konfiguracja skrzyni biegów

W przypadku Baku w F1 22 będziesz chciał mieć dużo przyczepności na wolnych i szybszych zakrętach, zamiatając je w ostatnim sektorze. To bardzo, bardzo trudny do wypracowania balans.

Idealnie, i to samo odnosi się do mokrej nawierzchni, potrzebujesz nieco bardziej otwartej konfiguracji dyferencjału, aby zachować dobrą równowagę trakcji w wolniejszych zakrętach. To powiedziawszy, musisz także upewnić się, że nie zużyjesz tych opon zbyt szybko lub nie stracisz przyczepności na dłuższych zakrętach.

Konfiguracja geometrii zawieszenia

Pochylenie kół jest trochę koszmarem w Baku, biorąc pod uwagę kilka trwałych zakrętów. Mimo to, ponieważ większość zakrętów na tym torze jest dość powolna i wolna, można obniżyć wartość pochylenia kół do nieco poniżej standardowej wartości 2,70-3,00, jednocześnie nie obciążając nadmiernie opon.

Możesz pozwolić sobie na utratę zbieżności tyłu, aby nie czuć się leniwym w wolniejszych zakrętach, jednocześnie nieznacznie podnosząc zbieżność przodu, abyś mógł wrzucić samochód na, powiedzmy, przerażającą sekcję zamkową. Nie powinieneś dotykać ustawień pochylenia kół na mokrej nawierzchni, ale możesz stracić trochę więcej zbieżności tyłu.

Konfiguracja zawieszenia

GP Baku to niesamowicie trudny tor uliczny, ale trzeba przyznać, że nie jest najbardziej wyboisty - ten zaszczyt przypada prawdopodobnie Singapurowi lub Monako. Mimo to wyboje wciąż tam są, więc trochę bardziej miękkie zawieszenie pomoże, szczególnie w pochłanianiu wszelkich uderzeń na długiej tylnej prostej, co będzie łagodniejsze dla opon.

Obniżenie wysokości tylnego zawieszenia jest dobrym pomysłem, aby zmniejszyć opór na masywnej głównej prostej toru. Będziesz także chciał utrzymać prawie neutralne ustawienie stabilizatora poprzecznego, aby uzyskać dobrą kontrolę w zakrętach i na wyjściach z nich, jednocześnie utrzymując dobre poziomy trakcji podczas szybszego sektora 3. Zwiększ nieco te wartości na mokrej nawierzchni dla stabilizatorów poprzecznych, poziomów zawieszenia i wysokości zawieszenia, aby samochód trzymał się drogi.ziemia.

Konfiguracja hamulców

Będziesz chciał zatrzymać się dość szybko w Baku, aby móc pokonać te zakręty. Dostosuj więc poziom ciśnienia hamowania w ustawieniach F1 22 do 100 i powyżej 50%, co jest optymalne zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.

Równoważenie siły hamowania będzie koszmarem, ponieważ tylne opony mogą zablokować się na końcu długich prostych i wpędzić cię w poślizg, co dotyczy także suchej nawierzchni. Na mokrej nawierzchni można nieco obniżyć ciśnienie w hamulcach, aby uniknąć dalszego blokowania przodu.

Konfiguracja opon

Baku może być dość brutalne dla opon, a to, czy jest to wyścig z jednym czy dwoma postojami, zależy od tego, czy jest to wyścig z jednym czy dwoma postojami: awarie, które mieliśmy w prawdziwym GP Azerbejdżanu 2021, pokazują, jak trudny jest ten tor.

Niektóre ustawienia F1 22 będą skłaniać się ku niższemu ciśnieniu w oponach, ale pamiętaj, że wyższe ciśnienie w oponach da ci przewagę w linii prostej. Nie zmieniaj ponownie ciśnienia po ustawieniu go na suchej nawierzchni, jeśli zacznie padać - to, co masz na suchej nawierzchni, powinno być absolutnie w porządku na mokrej nawierzchni.

Oto, jak najlepiej wykorzystać konfigurację F1 na torze Baku City Circuit. Jest to niewątpliwie jeden z najtrudniejszych torów do okiełznania, a sekcja zamku jest jednym z najtrudniejszych elementów. Mimo to, dzięki tej konfiguracji powinieneś być w stanie naśladować Sergio Péreza i zwyciężyć w Grand Prix Azerbejdżanu.

Czy masz preferowane ustawienia na Grand Prix Baku? Daj nam znać w komentarzach poniżej!

Szukasz konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko