Ázerbájdžán je sice v kalendáři Formule 1 teprve několik let, ale rychle se stal oblíbeným místem fanoušků a proslul chaotickými a neuvěřitelnými závody.

Letošní ročník splnil svůj účel a Max Verstappen získal jedno z nejdramatičtějších vítězství v letošní sezóně Formule 1.

Zvládnutí městského okruhu v Baku může být velkou výzvou, a proto je tu tento průvodce nastavením F1, který vám poskytne vše, co potřebujete k tomu, abyste zvládli Ázerbájdžán a stali se skutečným pouličním bojovníkem.

Přečtěte si kompletního průvodce nastavením F1 22 a získejte lepší přehled o jednotlivých možnostech nastavení F1 22.

Toto jsou nejlepší nastavení na mokré a suché kolo na okruhu v Baku.

Nejlepší nastavení F1 22 Baku

• Přední křídlo Aero: 10
• Zadní křídlo Aero: 17
• DT On Throttle: 95%
• DT Off Throttle: 55 %
• Přední náklon: -2,70
• Zadní náklon: -1,70
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 4
• Zadní odpružení: 2
• Přední protiprokluzová tyč: 4
• Zadní protiprokluzová tyč: 2
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 52 %
• Tlak v pravé přední pneumatice: 24,6 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 24,6 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 21,7 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 21,7 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Středně měkké pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 7-9 kol
• Palivo (25% závodu): +1,3 kola

Nejlepší nastavení F1 22 Baku (na mokru)

• Přední křídlo Aero: 15
• Zadní křídlo Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -1,70
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 7
• Zadní zavěšení: 3
• Přední protiprokluzová tyč: 6
• Zadní protiprokluzová tyč: 8
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 52 %
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Středně měkké pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 7-9 kol
• Palivo (25% závodu): +1,3 kola

Nastavení aerodynamiky

Městský okruh v Baku je pravděpodobně jedním z nejtěžších v kalendáři Formule 1. Jeho těsný a klikatý sektor 2 vyžaduje dostatek přilnavosti a přítlaku, ale stejně tak sektory 1 a 3 potřebují dostatek rychlosti v přímém směru, aby bylo možné maximalizovat potenciál pro předjíždění i obranu před těmi, kteří jedou za vámi.aby byl přítlak vpředu dostatečný pro průjezd zatáčkami.

Na mokru budete pravděpodobně chtít tyto hodnoty mírně zvýšit, protože rychlost v přímém směru nebude tak důležitá. I když bude stále rozhodující, skutečnost, že budete pomalejší v zatáčkách, znamená, že se nedostanete tak rychle do tempa.

Nastavení převodovky

Pro Baku v F1 22 budete chtít mít dostatek přilnavosti v pomalých a rychlejších zatáčkách a v závěrečném sektoru je vymetat. Je to velmi, velmi složité vyvažování.

V ideálním případě platí totéž i pro mokro. Chcete mít mírně otevřenější nastavení diferenciálu, abyste udrželi dobrou rovnováhu trakce v pomalejších zatáčkách. Zároveň musíte zajistit, abyste pneumatiky příliš rychle neopotřebovali a neztratili přilnavost v delších zatáčkách.

Nastavení geometrie zavěšení

Náklony jsou v Baku trochu noční můrou, vzhledem k tomu, že se zde vyskytují trvalé situace v zatáčkách. Nicméně vzhledem k tomu, že většina zatáček na této trati je poměrně pomalá a pomaloběžná, můžete snížit hodnotu náklonu trochu pod standardní hodnotu 2,70-3,00 a zároveň příliš nezatěžovat pneumatiky.

Můžete si dovolit ztratit trochu zadního náklonu, abyste zabránili pocitu lenosti v pomalejších zatáčkách, a zároveň mírně vytáhnout přední náklon, abyste mohli auto vrhnout například do obávaného zámkového úseku. Na mokru byste neměli mít potřebu sahat do nastavení odklonu, ale můžete ztratit trochu více zadního náklonu.

Nastavení zavěšení

Velká cena Baku je neuvěřitelně náročný pouliční okruh, ale ke cti mu slouží, že pravděpodobně není nejnáročnější - tato pocta pravděpodobně připadne Singapuru nebo Monaku. Přesto jsou zde stále nerovnosti, takže měkčí odpružení pomůže, zejména k pohlcení případných nárazů na dlouhé zadní rovince, která bude šetrnější k pneumatikám.

Snížení světlé výšky zadní části vozu je dobrý nápad, aby se snížil odpor na mohutné hlavní rovince trati. Budete také chtít zachovat téměř neutrální nastavení protiprokluzových tyčí, abyste získali dobrou kontrolu v zatáčkách a na výjezdu z nich a zároveň udrželi dobrou úroveň trakce v rychlejším sektoru 3. Na mokru tyto hodnoty mírně zvyšte pro protiprokluzové tyče, úroveň odpružení a světlou výšku, aby se vůz držel nana zemi.

Nastavení brzd

V Baku budete chtít zastavit poměrně rychle, abyste byli schopni tyto zatáčky projet. Nastavte tedy úroveň brzdného tlaku v nastavení F1 22 na 100 a více brzdných bia nad 50 %, což je optimální jak na mokru, tak na suchu.

Vyvážení předpětí brzd bude noční můrou, protože je stejně pravděpodobné, že se vám na konci dlouhých rovinek zablokují zadní pneumatiky a vy se dostanete do protisměru, což platí i na suchu. Na mokru můžete trochu snížit tlak v brzdách, abyste se pokusili zabránit dalšímu zablokování předních kol.

Nastavení pneumatik

Baku dokáže být pro pneumatiky dost kruté a je docela otázkou, zda se jedná o závod s jednou nebo dvěma zastávkami: defekty, které jsme měli v reálném závodě GP Ázerbájdžánu v roce 2021, ukazují, jak je trať zrádná.

Některá nastavení F1 22 se přiklánějí k nižším tlakům v pneumatikách, ale nezapomeňte, že zvýšený tlak v pneumatikách vám poskytne výhodu v přímém směru. Po nastavení tlaku na suchu si s ním už nehrajte, pokud začne pršet - to, co jste měli na suchu, by mělo být pro mokro naprosto v pořádku.

Takto tedy vypadá nastavení F1 pro městský okruh v Baku. Je to bezpochyby jedna z nejzáludnějších tratí, která patří k nejnáročnějším částem. Přesto byste s tímto nastavením měli být schopni napodobit Sergia Péreze a zvítězit ve Velké ceně Ázerbájdžánu.

Máte nějaké oblíbené nastavení pro Grand Prix v Baku? Dejte nám vědět v komentářích níže!

Hledáte nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Monza (Itálie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvětlení nastavení hry F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších funkcích