Azerbaijan වසර කිහිපයක් පමණක් Formula One දින දර්ශනයේ තිබෙන්නට ඇත, නමුත් එය ඉක්මනින් රසිකයින්ගේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත් වී ඇත, සමහර අවුල් සහගත සහ ඇදහිය නොහැකි ධාවන තරඟ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය.

මෙම වසරේ සංස්කරණය ජීවත් විය. එහි බිල්පත් කිරීම දක්වා, Max Verstappen මෙම වාරයේ Formula One හි වඩාත්ම නාටකාකාර ජයග්‍රහණ ලබා ගනිමින්.

Baku City Circuit ප්‍රගුණ කිරීම විශාල අභියෝගයක් විය හැක, එබැවින් මෙම F1 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය ඔබට ලබා දීමට මෙහි ඇත. අසර්බයිජානය ප්‍රගුණ කර සැබෑ වීදි සටන්කරුවෙකු වීමට අවශ්‍යයි.

සම්පූර්ණ F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය කියවීමෙන් එක් එක් F1 22 සැකසුම් විකල්පය ගැන වඩා හොඳ අවබෝධයක් ලබා ගන්න.

මේවා හොඳම තෙත් සහ වියලි ලැප් එකයි. Baku පරිපථය සඳහා සැකසුම්.

හොඳම F1 22 Baku සැකසුම

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT On Throttle: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.70
• Rear Camber: -1.70
• Front Toe: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 4
• පසුපස අත්හිටුවීම: 2
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 4
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 2
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 4
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 52%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 24.6 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 24.6 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 21.7 psi
• පසුපස වම් ටයරය පීඩනය: 21.7 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මධ්‍යම-මෘදු
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 7-9 ලැප්
• ඉන්ධන (25% ධාවන තරඟය ): +1.3 වට

Best F1 22Baku පිහිටුවීම (තෙත්)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.70
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 7
• Rear Suspension: 3
• Front Anti-Roll Bar: 6
• Rear Anti-Roll Bar: 8
• Front Ride උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 4
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 52%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මධ්‍යම-මෘදු
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 7-9 ලැප්
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.3 වට

වායුගතික සැකසුම

Baku City Circuit යනු Formula One දින දර්ශනයේ හීලෑ කිරීමට ඇති දුෂ්කරම එකකි. එහි තද සහ දඟකාර අංශ 2 සඳහා ග්‍රහණය සහ පහළට ඕනෑ තරම් අවශ්‍ය වේ, නමුත් ඒ හා සමානව, අංශ 1 සහ 3 ට අභිබවා යාමේ හැකියාව උපරිම කිරීමට මෙන්ම පිටුපසින් සිටින අයගෙන් ආරක්ෂා වීමට සරල රේඛා වේගය ඕනෑ තරම් අවශ්‍ය වේ. ඒ අනුව, පියාපත් මට්ටම් සඳහා පෙරනිමිය වටා හෝ පෙරනිමි සැකසුම් ප්‍රදේශයට පහළින් උපකාර වනු ඇත, නමුත් එම කොන් හරහා යාමට ප්‍රමාණවත් ඉදිරි බලතල ඇති බවට වග බලා ගන්න.

ඔබට එම අගයන් තරමක් වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. තෙත්, සරල රේඛා වේගය එතරම් විශාල ගනුදෙනුවක් නොවනු ඇත. එය තවමත් තීරනාත්මක වනු ඇත, ඔබ මන්දගාමී වනු ඇත යන කාරනයකොන් වලින් අදහස් වන්නේ ඔබ ඉක්මනින් වේගයට නොපැමිණෙන බවයි.

සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම

F1 22 හි Baku සඳහා, ඔබට මන්දගාමී සහ වේගවත් කොන් වල ග්‍රහණයට අවශ්‍ය වනු ඇත. , අවසාන අංශයේ ඔවුන් අතුගා දැමීම. එය ක්‍රියාවට නැංවීම ඉතා උපක්‍රමශීලී සමතුලිත ක්‍රියාවකි.

ඉතා මැනවින්, සහ තෙත් සඳහා ද මෙහි අදාළ වේ. ඔබට මන්දගාමී කොන් වල හොඳ කම්පන ශේෂයක් තබා ගැනීමට තරමක් විවෘත අවකල සැකසුම අවශ්‍ය වේ. එනම්, ඔබ එම ටයර් ඉතා වේගයෙන් අඳින්නේ නැති බව හෝ දිගු කොන් වල ග්‍රහණය නැති නොවන බවට සහතික විය යුතුය.

අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය සැකසුම

කැම්බර් ටිකක් බකූ හි නපුරු සිහිනයක්, සමහර තිරසාර කෙළවරේ තත්වයන් පවතින බව සැලකිල්ලට ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙම ධාවන පථයේ බොහෝ කොන් තරමක් මන්දගාමී සහ මන්දගාමී වේගයක් ඇති බැවින්, ඔබට එම කැම්බර් අගය සම්මත 2.70-3.00 අගයට වඩා මඳක් පහළට ගෙන ඒමට හැකි අතර ටයර්වලට වඩා අවධාරණය නොකරයි.

ඔබට මෝටර් රථය බියකරු බලකොටුව තුළට විසි කළ හැකි වන පරිදි, එම ඉදිරිපස ඇඟිල්ල මඳක් පිටතට ගෙන එන අතරම, මන්දගාමී කෙළවරේ කම්මැලි බවක් දැනීම නැවැත්වීම සඳහා පිටුපස ඇඟිල්ලක් අහිමි කර ගත හැකිය. ඔබට තෙත් සඳහා කැම්බර් සැකසුම් ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය නොවිය යුතුය, නමුත් ඔබට කුඩා පසුපස ඇඟිල්ලක් අහිමි විය හැක.

අත්හිටුවීමේ සැකසුම

Baku GP යනු ඇදහිය නොහැකි තරම් දැඩි වීදි පරිපථයකි, නමුත් එහි ගෞරවයට අනුව, එය බොහෝ විට එහි ඇති වඩාත්ම අවුල් සහගත නොවේ - එම ගෞරවය බොහෝ විට එක්කෝ වැටේසිංගප්පූරුව හෝ මොනාකෝ. එයින් කියැවෙන්නේ, ගැටිති තවමත් එහි ඇති බැවින්, මෘදු පැත්තේ යම් අත්හිටුවීමක් උපකාරී වනු ඇත, විශේෂයෙන් ටයර් මත කාරුණික වන දිගු පිටුපස කෙළින්ම ඕනෑම ගැටීමක් අවශෝෂණය කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

පසුපස පැදවීමේ උස අඩු කිරීම ධාවන පථයේ දැවැන්ත ප්‍රධාන කෙළින්ම පහළට ඇදීම අඩු කිරීම හොඳ අදහසකි. වේගවත් අංශ 3 තුළ කම්පන මට්ටම් හොඳින් තබා ගනිමින් කොන් තුළට සහ ඉන් පිටත හොඳ පාලනයක් ලබා ගැනීම සඳහා උදාසීන ප්‍රති-රෝල් තීරු සැකසුමකට ආසන්නව තබා ගැනීමටද ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත. රෝල් බාර් සඳහා තෙත් කිරීමේදී එම අගයන් තරමක් වැඩි කරන්න. , අත්හිටුවීමේ මට්ටම්, සහ මෝටර් රථය බිමට ඇලවීම සඳහා පැදවීමේ උස.

තිරිංග සැකසුම

ඔබට එම කොන සෑදීමට හැකිවීම සඳහා බකුහි ඉතා ඉක්මනින් නතර කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. එබැවින්, ඔබේ F1 22 සැකසුමේ තිරිංග පීඩන මට්ටම 100 සහ ඊට වැඩි තිරිංග නැඹුරුව 50% ට වඩා සකසන්න, එය තෙත් සහ වියලි යන දෙකෙහිම ප්‍රශස්ත වේ.

තිරිංග නැඹුරුව සමතුලිත කිරීම නපුරු සිහිනයක් ලෙස ඔබේ පසුපස ටයර් දිගු කෙළින් කෙළවරේ අගුලු දමා ඔබව දඟරයට තල්ලු කිරීමට ඉඩ ඇති අතර එය වියළි කාලයේදීද අදාළ වේ. ඉදිරිපස අගුලු දැමීම වළක්වා ගැනීමට ඔබට තෙත් ස්ථානයේ තිරිංග පීඩනය මඳක් අඩු කළ හැකිය.

ටයර් සැකසීම

බකු ටයර් මත ඉතා ම්ලේච්ඡ විය හැකි අතර එය තරමක් ස්පර්ශ කළ හැකි ය. එය නැවතුම් දෙකක ධාවන තරඟයක් ද යන්න සම්බන්ධයෙන්: සැබෑ ජීවිතයේ 2021 අසර්බයිජාන් ජීපී ධාවන පථය කෙතරම් උපක්‍රමශීලී දැයි පෙන්නුම් කරයිවේ.

සමහර F1 22 සැකසුම් ඔබව අඩු ටයර් පීඩන දෙසට නැඹුරු කරනු ඇත, නමුත් වැඩිවන ටයර් පීඩනය ඔබට සරල රේඛාවක් ලබා දෙන බව මතක තබා ගන්න. වර්ෂාව ආරම්භ වුවහොත් ඒවා වියළි ස්ථානයක තැබීමෙන් පසු නැවත පීඩනය සමඟ අවුල් නොකරන්න - ඔබ වියළි තුළ ඇති දේ තෙත් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳ විය යුතුය.

එසේ නම්, උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි Baku City Circuit සඳහා ඔබේ F1 සැකසුම. එය නිසැකවම හීලෑ කළ හැකි උපක්‍රමශීලීම ධාවන පථවලින් එකකි, කාසල් කොටස වඩාත් අභියෝගාත්මක කොටස් වලින් එකකි. තවමත්, මෙම සැකසුම සමඟින්, ඔබට සර්ජියෝ පෙරෙස් අනුකරණය කිරීමට සහ අසර්බයිජාන් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී හිදී ජයග්‍රහණය කිරීමට හැකි විය යුතුය.

ඔබ කැමති Baku Grand Prix සැකසුම ලබාගෙන තිබේද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී අපට දන්වන්න!

F1 22 සැකසුම් සොයන්නේද?

F1 22: Spa (බෙල්ජියම) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජපානය (සුසුකා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (ඔස්ටින්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියළි උකුල)

F1 22 සිංගප්පූරුව (Marina Bay) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (Yas Marina) Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (තෙත් සහ වියළි උකුල)

F1 22: හංගේරියාව (හංගරෝරිං) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මෙක්සිකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජෙඩා (සෞදි අරාබිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monza (ඉතාලිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඕස්ට්‍රේලියාව (මෙල්බර්න්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියළි)

F1 22:ඉමෝලා (එමිලියා රොමැග්නා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බහරේන් සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මොනාකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඔස්ට්‍රියා සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ස්පාඤ්ඤය (බාර්සිලෝනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ප්‍රංශය (Paul Ricard) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය ( තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Canada Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 ක්‍රීඩා සැකසීම් සහ සැකසීම් පැහැදිලි කර ඇත: අවකලනය, පහළට, තිරිංග සහ තවත් දේ ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල