Азербайджан, магчыма, быў у календары Формулы-1 толькі некалькі гадоў, але хутка стаў фаварытам фанатаў, стаўшы добра вядомым тым, што стварае хаатычныя і неверагодныя гонкі.

Сёлетні выпуск жыў Макс Ферстапен атрымаў адну з самых драматычных перамог у Формуле-1 у гэтым сезоне.

Асвоіць гарадскую трасу ў Баку можа быць вялізнай праблемай, таму гэта кіраўніцтва па наладжванні F1 тут, каб даць вам тое, што вы трэба авалодаць Азербайджанам і стаць сапраўдным вулічным байцом.

Атрымайце лепшае разуменне кожнага варыянту налад F1 22, прачытаўшы поўнае кіраўніцтва па наладжванні F1 22.

Гэта лепшы круг на мокрай і сухой трасе наладкі для трасы ў Баку.

Лепшая ўстаноўка F1 22 у Баку

• Аэрадыктыва пярэдняга крыла: 10
• Аэфектыўка задняга крыла: 17
• DT на дросельнай засланцы: 95%
• DT без дросельнай засланкі: 55%
• Пярэдні развал: -2,70
• Задні развал: -1,70
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 4
• Задняя падвеска: 2
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 4
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Пярэдняя вышыня клірэнсу: 3
• Задняя вышыня клірэнсу: 4
• Тармазны ціск: 100%
• Нахіл пярэдняга тормазу: 52%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 24,6 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 24,6 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 21,7 psi
• Задняя левая шына Ціск: 21,7 фунтаў на квадратны цаля
• Стратэгія шын (25% гонкі): Сярэдне-мяккая
• Вокна ямы (25% гонкі): 7-9 кругоў
• Паліва (25% гонкі) ): +1,3 круга

Лепшы F1 22Усталёўка Баку (мокрая)

• Аэрадыктыва пярэдняга крыла: 15
• Аэрадызатара задняга крыла: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Дросель: 60%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -1,70
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 7
• Задняя падвеска: 3
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 6
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 8
• Пярэдняя падвеска Вышыня: 3
• Вышыня задняга ходу: 4
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 52%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 25 psi
• Ціск у пярэдніх левых шынах: 25 psi
• Ціск у задніх правах шынах: 23 psi
• Ціск у задніх левых шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонка): сярэдняя мяккасць
• Акно ямы (25% гонкі): 7-9 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,3 круга

Аэрадынаміка ўстаноўка

Траса Баку Сіці, магчыма, адна з самых цяжкіх для ўтаймавання ў календары Формулы-1. Яго шчыльны і звілісты сектар 2 патрабуе моцнага счаплення і прыціскной сілы, але ў роўнай ступені сектары 1 і 3 маюць патрэбу ў вялікай хуткасці па прамой лініі, каб максымізаваць патэнцыял абгону, а таксама абараняцца ад тых, хто ідзе ззаду. Такім чынам, вакол вобласці па змаўчанні або ніжэй за вобласць наладкі па змаўчанні для ўзроўняў крыла дапаможа, але пераканайцеся, што пярэдняй прыціскной сілы дастаткова, каб прайсці праз гэтыя куты.

Вы, верагодна, захочаце крыху павялічыць гэтыя значэнні ў мокры, улічваючы, што прамалінейная хуткасць не будзе такой вялікай праблемай. Хоць гэта ўсё яшчэ будзе мець вырашальнае значэнне, той факт, што вы будзеце павольней выходзіць зпавароты азначае, што вы не будзеце так хутка набірацца на хуткасць.

Настройка трансмісіі

Для Baku in F1 22 вам спатрэбіцца добрае счапленне ў павольных і хуткіх паваротах , змятаючы іх у фінальным сектары. Выпрацаваць балансіраванне вельмі, вельмі складана.

У ідэале, і тое ж самае адносіцца і да мокрага. Вам патрэбна крыху больш адкрытая ўстаноўка дыферэнцыяла, каб захаваць добры баланс цягі ў павольных паваротах. Тым не менш, вам таксама трэба пераканацца, што вы не зношваеце гэтыя шыны занадта хутка і не губляеце счапленне на доўгіх паваротах.

Настройка геаметрыі падвескі

Развал - гэта крыху Кашмар у Баку, улічваючы, што ёсць некаторыя ўстойлівыя кутнія сітуацыі. Тым не менш, паколькі большасць паваротаў на гэтай трасе даволі павольныя і з нізкай хуткасцю, вы можаце знізіць значэнне развалу да крыху ніжэйшага за стандартнае значэнне 2,70-3,00, і пры гэтым не занадта нагружаць шыны.

Вы можаце дазволіць сабе страціць частку задняй ногі, каб яна не лянілася ў больш павольных паваротах, пры гэтым трохі высунуўшы пярэдні насок, каб вы маглі кінуць машыну, скажам, у страшную секцыю замка. Вам не трэба дакранацца да налад развалу на мокрай дарозе, але вы можаце страціць крыху больш задняга пальца.

Наладка падвескі

ГП Баку - гэта неверагодна жорсткая вулічная траса, але да яго гонару, гэта, верагодна, не самы няроўны там - гэты гонар, верагодна, выпадае абоСінгапур або Манака. Тым не менш, няроўнасці ўсё яшчэ прысутнічаюць, таму мякчэйшая падвеска дапаможа, у прыватнасці, для паглынання няроўнасцей па доўгай прамой спіне, што будзе больш лагодным для шын.

Зніжэнне дарожнага прасвету ззаду добрая ідэя, каб паменшыць супраціўленне па вялікай галоўнай прамой трасе. Вы таксама захочаце захаваць амаль нейтральную наладу стабілізатара папярочнай устойлівасці, каб атрымаць добры кантроль у паваротах і на выхадзе з іх, захоўваючы пры гэтым добры ўзровень цягі падчас больш хуткага сектара 3. Трохі павялічце гэтыя значэнні на мокрай дарозе для дуг. , узровень падвескі і вышыню дарожнага палатна, каб машына трымалася на зямлі.

Наладжванне тармазоў

Вы захочаце даволі хутка спыніцца ў Баку, каб мець магчымасць прайсці гэтыя павароты. Такім чынам, адрэгулюйце ўзровень тармазнога ціску вашай устаноўкі F1 22 да 100 і вышэй, тармазны ўхіл вышэй за 50%, што з'яўляецца аптымальным як на мокрай, так і на сухой дарозе.

Збалансаванне тармазнога ўхілу будзе складаным кашмар, бо вашы заднія шыны з такой жа верагоднасцю заблакуюцца ў канцы доўгіх прамых і закінуць вас у кручэнне, і гэта таксама тычыцца сухіх трас. Вы можаце трохі знізіць ціск тармажэння на мокрай дарозе, каб паспрабаваць пазбегнуць далейшай блакіроўкі пярэдняй часткі.

Наладка шын

Баку можа быць даволі жорсткім на шынах, і гэта даволі хутка. наконт таго, ці будзе гэта гонка з адной або двума прыпынкамі: выбухі, якія мы мелі ў рэальным жыцці на Гран-пры Азербайджана 2021 года, паказваюць, наколькі складаная трасаёсць.

Некаторыя ўстаноўкі F1 22 схіляць вас да зніжэння ціску ў шынах, але памятайце, што павышэнне ціску ў шынах дасць вам перавагу на прамой лініі. Не важдайцеся зноў з ціскам пасля таго, як паставілі іх у сухім выглядзе, калі пачнецца дождж – тое, што ў вас ёсць у сухім стане, цалкам падыходзіць для мокрага.

Такім чынам, гэта тое, як атрымаць максімум карысці вашай ўстаноўкі Формулы-1 для гарадской трасы Баку. Гэта, несумненна, адна з самых складаных трас, прычым частка замка - адна з самых складаных частак. Тым не менш, з гэтай устаноўкай вы павінны быць у стане імітаваць Серхіа Перэса і перамагчы ў Гран-пры Азербайджана.

У вас ёсць пераважная ўстаноўка на Гран-пры Баку? Дайце нам ведаць у каментарыях ніжэй!

Шукаеце ўстаноўкі для F1 22?

F1 22: Спа (Бельгія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладжванні (мокрае і сухое)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладжванню (мокрае і сухое)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае) і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Hungaroring) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое) Сухі)

F1 22:Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бахрэйн Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Манака Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладцы ( Wet and Dry)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Канадзе (мокрае і сухое)

F1 22 Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і многае іншае