Azerbajdžan je síce v kalendári formuly 1 len niekoľko rokov, ale rýchlo sa stal obľúbeným miestom fanúšikov a preslávil sa chaotickými a neuveriteľnými pretekmi.

Tohtoročný ročník splnil svoj účel a Max Verstappen získal jedno z najdramatickejších víťazstiev vo formule 1 v tejto sezóne.

Ovládnutie mestského okruhu v Baku môže byť veľkou výzvou, preto vám tento sprievodca nastaveniami F1 poskytne všetko, čo potrebujete, aby ste zvládli Azerbajdžan a stali sa skutočným pouličným bojovníkom.

Lepšie pochopenie jednotlivých možností nastavenia F1 22 získate prečítaním kompletnej príručky nastavení F1 22.

Toto sú najlepšie nastavenia na mokrom a suchom okruhu v Baku.

Najlepšie nastavenie F1 22 Baku

• Aerodynamický tvar predného krídla: 10
• Zadné krídlo Aero: 17
• DT On Throttle: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Predný náklon: -2,70
• Zadný náklon: -1,70
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 4
• Zadné odpruženie: 2
• Predná protišmyková tyč: 4
• Zadná protišmyková tyč: 2
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Predklon predných bŕzd: 52 %
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 24,6 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 24,6 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 21,7 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 21,7 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Stredne mäkké
• Okno do boxov (25% pretekov): 7-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,3 kola

Najlepšie nastavenie F1 22 Baku (mokré)

• Predné krídlo Aero: 15
• Zadné krídlo Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -1,70
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 7
• Zadné odpruženie: 3
• Predná protišmyková tyč: 6
• Zadná protišmyková tyč: 8
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Predklon predných bŕzd: 52 %
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Stredne mäkké
• Okno do boxov (25% pretekov): 7-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,3 kola

Nastavenie aerodynamiky

Mestský okruh v Baku je pravdepodobne jedným z najťažších v kalendári formuly 1. Jeho tesný a kľukatý sektor 2 si vyžaduje dostatok priľnavosti a prítlaku, ale rovnako sektory 1 a 3 potrebujú dostatok rýchlosti na rovinkách, aby sa maximalizoval potenciál predbiehania, ako aj obrany pred tými, ktorí sú vzadu.aby bol vpredu dostatočný prítlak na prejazd týmito zákrutami.

Na mokrej vozovke budete pravdepodobne chcieť tieto hodnoty mierne zvýšiť vzhľadom na to, že rýchlosť v priamom smere nebude taká dôležitá. Aj keď bude stále rozhodujúca, skutočnosť, že budete pomalší v zákrutách, znamená, že sa nedostanete do rýchlosti tak rýchlo.

Nastavenie prevodovky

V prípade Baku v F1 22 budete chcieť mať dostatok priľnavosti v pomalých a rýchlejších zákrutách a zametať ich v záverečnom sektore. Je to veľmi, veľmi zložité vyvažovanie.

V ideálnom prípade platí to isté aj pre mokré cesty. Chcete mať mierne otvorenejšie nastavenie diferenciálu, aby ste si udržali dobrú rovnováhu trakcie v pomalších zákrutách. Zároveň však musíte zabezpečiť, aby ste pneumatiky príliš rýchlo neopotrebovali a nestratili priľnavosť v dlhších zákrutách.

Nastavenie geometrie odpruženia

Nakláňanie je v Baku trochu nočnou morou, vzhľadom na to, že sa tu vyskytujú trvalé situácie v zákrutách. Napriek tomu, keďže väčšina zákrut na tejto trati je pomerne pomalá a pomalá rýchlosť, môžete znížiť hodnotu nakláňania na hodnotu o niečo nižšiu, ako je štandardná hodnota 2,70 - 3,00, a zároveň pneumatiky príliš nezaťažovať.

Môžete si dovoliť stratiť trochu zadného náklonu, aby ste zabránili pocitu lenivosti v pomalších zákrutách, a zároveň mierne vytiahnuť predný náklon, aby ste mohli auto vrhnúť napríklad do obávaného hradného úseku. Nemali by ste sa dotknúť nastavenia odklonu na mokrej vozovke, ale môžete stratiť trochu viac zadného náklonu.

Nastavenie odpruženia

Veľká cena Baku je neuveriteľne náročný pouličný okruh, ale ku cti mu slúži, že pravdepodobne nie je najnepriechodnejší - táto pocta pravdepodobne pripadne Singapuru alebo Monaku. Napriek tomu sú tu stále nerovnosti, takže niektoré odpruženie na mäkšej strane pomôže, najmä na absorbovanie akýchkoľvek nárazov na dlhej zadnej rovinke, ktorá bude šetrnejšia k pneumatikám.

Zníženie jazdnej výšky zadnej časti je dobrý nápad, aby ste znížili odpor na masívnej hlavnej rovinke trate. Budete tiež chcieť zachovať takmer neutrálne nastavenie protišmykových tyčí, aby ste získali dobrú kontrolu v zákrutách a na výjazde z nich a zároveň udržali dobrú úroveň trakcie počas rýchlejšieho sektora 3. Na mokrom povrchu mierne zvýšte tieto hodnoty pre protišmykové tyče, úrovne odpruženia a jazdnú výšku, aby ste udržali auto prilepené nana zemi.

Nastavenie bŕzd

V Baku budete chcieť zastaviť dosť rýchlo, aby ste mohli prechádzať týmito zákrutami. Preto nastavte úroveň brzdného tlaku v nastavení F1 22 na 100 a viac brzdných bia nad 50 %, čo je optimálne na mokrej aj suchej vozovke.

Vyváženie predpätia bŕzd bude nočnou morou, pretože je rovnako pravdepodobné, že sa vám na konci dlhých roviniek zablokujú zadné pneumatiky a vy sa dostanete do zákruty, a to platí aj na suchu. Na mokrom povrchu môžete trochu znížiť tlak v brzdách, aby ste sa pokúsili zabrániť ďalšiemu zablokovaniu predných kolies.

Nastavenie pneumatík

Baku môže byť pre pneumatiky dosť kruté a je dosť otázne, či pôjde o preteky s jednou alebo dvoma zastávkami: výpadky, ktoré sme mali v skutočnej GP Azerbajdžanu v roku 2021, ukazujú, aká je trať zradná.

Niektoré nastavenia F1 22 sa prikláňajú k nižším tlakom v pneumatikách, ale nezabudnite, že zvýšený tlak v pneumatikách vám poskytne výhodu v priamom smere. Po nastavení tlaku na suchu sa už nemanipulujte s tlakom, ak začne pršať - to, čo ste mali na suchu, by malo byť úplne v poriadku na mokrej trati.

Takto teda môžete čo najlepšie využiť nastavenie F1 na mestskom okruhu v Baku. Je to nepochybne jedna z najzložitejších tratí na skrotenie, pričom hradná časť patrí k najnáročnejším častiam. Napriek tomu by ste s týmto nastavením mali byť schopní napodobniť Sergia Péreza a zvíťaziť vo Veľkej cene Azerbajdžanu.

Máte preferované nastavenie na Veľkú cenu Baku? Dajte nám vedieť v komentároch nižšie!

Hľadáte nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Abú Zabí (Yas Marina) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Brazília (Interlagos) Sprievodca nastavením (kolo na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením v Bahrajne (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvetlené nastavenia hry F1 22: všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších parametroch