როგორც ჩანს, შეერთებული შტატები ყოველთვის რთული ბაზარი იყო ფორმულა 1-ისთვის, მაგრამ, როგორც ჩანს, მან საბოლოოდ მიაღწია წარმატებას ახალი სახლის წყალობით: ამერიკის წრეები ოსტინში, ტეხასი.

ტრეკი, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "COTA", არის ერთ-ერთი საუკეთესო ტრეკი ამჟამად ფორმულა ერთის კალენდარში. მას აქვს სწრაფი, ფართომასშტაბიანი Sector 1, მჭიდრო და გრეხილი Sector 2 და შემდეგ უფრო სწრაფი და საშუალო სიჩქარის Sector 3 – მას ნამდვილად აქვს ეს ყველაფერი. იმისათვის, რომ დაგეხმაროთ მოიგოთ გულშემატკივრები ამერიკის კონტინენტზე, ეს არის ჩვენი სახელმძღვანელო USA-ის დაყენების შესახებ F1 22-ში.

თუ გჭირდებათ მეტი იცოდეთ F1 დაყენების კომპონენტების შესახებ, იხილეთ სრული F1 22. დაყენების სახელმძღვანელო.

ეს არის რეკომენდირებული პარამეტრები საუკეთესო F1 22 USA დაყენებისთვის მშრალი და სველი წრეებისთვის .

F1 22 USA (COTA) დაყენება

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 55%
• წინა კემბერი: -2.50
• უკანა კამერა: -1.00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 8
• უკანა საკიდარი: 1
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 10
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 2
• წინ მგზავრობის სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 4
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• Pit Window (25% რბოლა): 4-6 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1.4 წრე

F1 22 USA (COTA) დაყენება (სველი)

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 46
• DT დროსელზე: 80%
• DT გამორთვა : 55%
• წინა კემბერი: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 1
• უკანა საკიდარი: 2
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 1
• უკანა საკიდი: 5
• წინ ტარების სიმაღლე : 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 5
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23,5 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23.5 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა ): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 4-6 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1.4 წრე

აეროდინამიკა

Circuit of America არის რთული მხეცი, გრეხილი მონაკვეთით ბოლოში და შუაში და მაღალი სიჩქარის სექტორით, რათა დაიწყოს წრე. არის ერთი მასიური ზურგი სწორი, მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ ვინმეს გასწროთ, თუ არ გყავთ ძლიერი მანქანა მოსახვევებში.

ასე რომ, 22-30 კონფიგურაცია სველი და მშრალისთვის. შეიძლება ცოტა ექსტრემალურად ჟღერდეს, მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ იმისათვის, რომ გქონდეთ დაჭერა და დაწევა კუთხეებში, განსაკუთრებით Esses 1 სექტორში.

ტრანსმისია

თუმცა არის უფრო ნელი კუთხეები, რომლებიც სჭირდება პირდაპირი წევა, ამერიკული GP წრე საკმაოდ გახანგრძლივებულია,მაღალსიჩქარიანი კუთხები, რომლებზეც კარგი წევა გსურთ.

ამგვარად, ჩვენ დავბლოკეთ დიფერენციალური დაყენება ოდნავ მეტი, ვიდრე ზოგიერთ ლიანდაგზე, მაგრამ დავტოვეთ გარკვეული შეცდომის ზღვარი დიფერენციალის გამორთვის პარამეტრებთან დაკავშირებით. ამ ტრეკისთვის ბედნიერი მედიუმისთვის 50 პროცენტამდეც კი შეიძლება დაკლება. ნუ შეგეშინდებათ მისი შემდგომი კორექტირების სურვილის შემთხვევაში.

საკიდი გეომეტრია

ამერიკის წრეში Esses-ის გათვალისწინებით, ჩვენ გადავედით საკმაოდ აგრესიულ წინა კამერაზე. გსურთ მანქანა, რომელსაც აქვს ძლიერი მოჭიდება მდგრად მოსახვევებში და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ დავტოვებთ შეცდომის გარკვეულ ზღვარს, თქვენ მაინც უნდა გქონდეთ საკმარისი მოჭიმვა უფრო ნელ მოსახვევებში. ჩვენ ოდნავ დავაბალანსეთ იგი უკანა კემბრით, რა თქმა უნდა, არ ვიქნებით ზედმეტად აგრესიული.

თითისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენ გჭირდებათ მკვეთრი შემობრუნების რეაქცია, ჩვენ დავამატეთ წინა თითი და უკანა თითი. სულ ცოტა. მიუხედავად ამისა, ჩვენ გვახსოვდა, რომ თუ ძალიან შორს წავალთ ამ დაყენების კომპონენტთან დაკავშირებით, მანქანის სტაბილურობაზე ცუდად იმოქმედებს – და ამას ვერ დაუპირისპირდებით აერო დონის და მგზავრობის სიმაღლის კორექტირებით.

შეჩერება

USA GP-ში F1 22-ზე ბევრი მუწუკები არ არის, მაგრამ არის უამრავი ბორდიურები, რომლებსაც თქვენ შეძლებთ, განსაკუთრებით მაღალსიჩქარიან კუთხეებში. თქვენ არ გსურთ, რომ თქვენი მანქანა ზედმეტად გაბრწყინდეს და არც დაკარგოთ ეს აეროდინამიკური სტაბილურობა უფრო სწრაფ კუთხეებში. ჩვენ წავედით აშედარებით მტკიცე წინა საკიდარი და წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის დაყენება, ცოტა მეტი გაკეთდა, რათა გაზარდოს მოძრავი ზოლის მნიშვნელობები როგორც წინა, ასევე უკანა.

ტრასის მახასიათებლების გამო, გსურთ თქვენი მგზავრობის სიმაღლე საკმარისად მაღალი იყოს, რომ მანქანა არ დაკარგოთ ბორდიურზე, სადაც ის ადვილად დალაგდება. ეს ჩვეულებრივ ეხება მხოლოდ სექტორს 1-ს და რამდენიმე კუთხეს სექტორში 3, მაგრამ თუ ცდილობთ დააყენოთ მგზავრობის სიმაღლე დანარჩენი წრეებისთვის, თქვენ დაკარგავთ დიდ დროს ამ ორ სექტორში.

თუკი მანქანა საკმარისად სტაბილურად გრძნობს თავს, მაშინ თქვენ შეძლებთ მნიშვნელობების ასე ოდნავ ჩამოგდებას უკანა მგზავრობის სიმაღლისთვის და ჩაძიროთ ის დაახლოებით ექვსამდე.

მუხრუჭები

100%-50% სამუხრუჭე წნევა და მიკერძოებული დაყენება კარგად მოგემსახურებათ აშშ-ის GP-ის გარშემო F1 22-ში. ეს დაყენება გახდა ნაგულისხმევი რბოლების უმეტესობისთვის, რომელსაც შეუძლია შეჩერება გამორთეთ საკეტები და მოგცემთ საკმარის ენერგიას საჭიროების შემთხვევაში.

საბურავები

როცა საქმე ეხება საბურავების წნევას ამერიკის კონტინენტზე, არჩევანის დიდი ნაწილი უნდა ეფუძნებოდეს პირად პრეფერენციებს. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ გსურთ სცადოთ ოდნავ მეტი სწორი ხაზის სიჩქარის აწევა, ან მოხარული ხართ, რომ ეს ოდნავ დაბალია და დაკმაყოფილდებით ქვედა ბოლო მნიშვნელობით.

აქ, ჩვენ წავედით შუა ადგილზე. ბილიკი შეიძლება საკმაოდ მკაცრი იყოს საბურავებზე სექტორის 1-ის და იმ დატვირთვების გამო, რომლითაც საბურავები იტვირთება. ასე რომ, ალბათ საუკეთესოა, რომ თავიდან აიცილოთ თქვენი სწორი ხაზის ფიქრიძალიან დიდი სიჩქარე USA GP-ზე.

Circuit of the America არის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო ტრასა F1 21-ში სატარებლად. შარშან რბოლის არარსებობა დარტყმა იყო ფანებსა და სპორტი, სადაც აშშ ისეთი პოპულარული დანიშნულების ადგილია და ხშირად ერთ-ერთი საუკეთესო რბოლა კალენდარში.

გყავთ თქვენი საკუთარი შეერთებული შტატების გრან-პრის კონფიგურაცია? გაგვიზიარეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი) )

F1 22: Japan (Suzuka) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 Singapore (Marina Bay) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22 : აბუ დაბი (იას მარინა) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (ინტერლაგოსი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (უნგარორინგი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Jeddah (საუდის არაბეთი) Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: მონაკოს დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი ) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრიის დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: საფრანგეთი (პოლ რიკარი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: კანადადაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენება და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, დაღმავალ ძალაზე, მუხრუჭებზე და სხვაზე