Aserbaidžaan on olnud vormel-1 kalendris küll alles paar aastat, kuid sellest on kiiresti saanud fännide lemmik, olles tuntud kaootiliste ja uskumatute võistluste poolest.

Tänavune võistlus vastas oma loosungile, kui Max Verstappen võttis selle hooaja ühe kõige dramaatilisema võidu vormel-1-s.

Bakuu linna ringraja valitsemine võib olla suur väljakutse, seega on see F1 seadistamise juhend selleks, et anda teile kõik, mida vajate Aserbaidžaaniga hakkama saamiseks ja tõeliseks tänavavõitlejaks saamiseks.

Loe F1 22 seadistamise juhendit, et saada paremat ülevaadet iga F1 22 seadistamisvõimaluse kohta.

Need on parimad märja ja kuiva ringi seadistused Bakuu ringrajal.

Parim F1 22 Bakuu seadistus

• Esitiiva Aero: 10
• Tagumine tiib Aero: 17
• DT gaasipedaalil: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Esikumerus: -2.70
• Tagumine kallutus: -1.70
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 4
• Tagumine vedrustus: 2
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 4
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 2
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 4
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 52%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 24,6 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 24,6 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 21,7 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 21,7 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Keskmise pehmega rehvid
• Pit Window (25% võistlusest): 7-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.3 ringi

Parim F1 22 Bakuu seadistus (märg)

• Eesmine tiib Aero: 15
• Tagumine tiib Aero: 30
• DT gaasipedaalil: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutus: -1.70
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Esivedrustus: 7
• Tagumine vedrustus: 3
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 6
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 8
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 4
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 52%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Keskmise pehmega rehvid
• Pit Window (25% võistlusest): 7-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.3 ringi

Aerodünaamika seadistus

Baku City Circuit on vaieldamatult üks kõige raskemini taltsutatavaid radasid Vormel-1 kalendris. Selle kitsas ja käänuline sektor 2 nõuab palju haardumist ja allavoolu, kuid ka sektorites 1 ja 3 on vaja palju sirgjoonelist kiirust, et maksimeerida möödasõidupotentsiaali ja kaitsta end tagapool olevate sõitjate eest. Seega on tiibade taseme vaikimisi või alla vaikimisi häälestatud ala abiks, kuid veenduge, etet ees on piisavalt allasurvejõudu, et need kurvid läbida.

Tõenäoliselt soovite neid väärtusi märjal teel veidi suurendada, kuna sirgejooneline kiirus ei ole enam nii suur asi. Kuigi see on endiselt oluline, tähendab see, et kurvidest väljudes olete aeglasem, et te ei saa nii kiiresti kiirust juurde.

Käigukasti seadistus

Bakuu jaoks F1 22-s, sa tahad, et sul oleks palju haardumist aeglastes ja kiiremates kurvides, pühkides neid viimases sektoris. See on väga, väga keeruline balansseerida.

Ideaalis ja sama kehtib ka siinkohal märja kohta. Sa tahad veidi avatumat diferentsiaali seadistust, et hoida head tasakaalu veojõu osas aeglasemates kurvides. See tähendab, et sa pead ka tagama, et sa ei kuluta neid rehve liiga kiiresti ära ega kaota haarduvust pikemates kurvides.

Vedrustuse geomeetria seadistus

Camber on Bakuus natuke õudusunenägu, arvestades, et seal on mõned püsivad kurvisituatsioonid. Siiski, kuna enamik kurve sellel rajal on üsna aeglased ja aeglase kiirusega, saab selle camber'i väärtuse viia veidi alla standardväärtuse 2,70-3,00, samas ei tohi rehve liigselt koormata.

Sa võid endale lubada, et kaotad veidi tagumist varikatet, et see ei tunduks aeglasemates kurvides laisk, samal ajal tuues seda esiveeret veidi välja, et sa saaksid auto näiteks hirmsasse lossi sektsiooni visata. Sa ei peaks puudutama väändumisseadistusi märjal teel, kuid sa võid kaotada pisut rohkem tagumist varikatet.

Vedrustuse seadistus

Bakuu GP on uskumatult raske tänavarada, kuid au sees, see ei ole tõenäoliselt kõige konarlikum - see au langeb tõenäoliselt kas Singapurile või Monacole. See tähendab, et konarused on ikka veel olemas, nii et mõned pehmemad vedrustusmaterjalid aitavad, eriti selleks, et summutada kõik põrutused pikal tagasirgel, mis on rehvide jaoks leebem.

Tagumise sõidu kõrguse alandamine on hea mõte, et vähendada tõmbetakistust raja massiivsel põhisuunal. Samuti soovite hoida peaaegu neutraalset veojõukontrolli seadistust, et saada hea kontroll kurvides ja kurvidest välja, hoides samal ajal hea veojõutaseme kiiremas sektoris 3. Suurendage märjal ajal veidi neid väärtusi veojõukontrolli, vedrustustaseme ja sõidu kõrguse jaoks, et auto jääks kinnimaa peal.

Pidurite seadistus

Sa tahad Bakuus üsna kiiresti peatada, et olla võimeline neid kurve tegema. Seega, reguleeri oma F1 22 seadistuse pidurisurve tase 100 ja üle 50% piduribia, mis on optimaalne nii märjal kui ka kuival teel.

Pidurite tasakaalustamine saab olema õudusunenägu, sest teie tagumised rehvid võivad pikkade sirgete lõpus sama tõenäoliselt lukustuda ja teid spinnidesse paisata, ja see kehtib ka kuival teel. Märjal teel võite veidi vähendada pidurisurvet, et püüda vältida esiosa edasist lukustumist.

Rehvide seadistus

Bakuu võib olla rehvide jaoks üsna julm ja on üsna keeruline otsustada, kas tegemist on ühe või kahe peatusega võistlusega: 2021. aasta Aserbaidžaani GP-l toimunud reaalse sõidu puhangud näitavad, kui keeruline on see rada.

Mõned F1 22 seadistused kalduvad madalama rehvirõhu poole, kuid pidage meeles, et suurem rehvirõhk annab teile eelise sirgjoonel. Ärge muutke rõhku pärast kuivas sõitmist uuesti, kui hakkab sadama - see, mis teil on kuivas sõitmisel, peaks olema täiesti sobiv märja sõitmiseks.

See on siis see, kuidas saada oma F1 seadistusest kõige rohkem kasu Bakuu linnaringi jaoks. See on kahtlemata üks keerulisemaid radu, mida on raske taltsutada, kusjuures lossiosa on üks kõige keerulisemaid osi. Selle seadistuse abil peaksite siiski suutma jäljendada Sergio Perezi ja olla Aserbaidžaani Grand Prix'l võidukas.

Kas sul on eelistatud Baku Grand Prix seadistus? Anna meile kommentaarides teada!

Otsid F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) seadistamisjuhend (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta