อาเซอร์ไบจานอาจอยู่ในปฏิทินการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเพียงไม่กี่ปี แต่อาเซอร์ไบจานได้กลายเป็นที่ชื่นชอบของแฟนๆ อย่างรวดเร็ว และกลายเป็นที่รู้จักกันดีในด้านการสร้างการแข่งขันที่วุ่นวายและเหลือเชื่อ

รุ่นของปีนี้มีชีวิตอยู่ ขึ้นอยู่กับการเรียกเก็บเงิน โดย Max Verstappen ได้รับชัยชนะที่น่าทึ่งที่สุดรายการหนึ่งในการแข่งขัน Formula One ในฤดูกาลนี้

การควบคุม Baku City Circuit ให้เชี่ยวชาญอาจเป็นเรื่องท้าทายอย่างมาก ดังนั้นคู่มือการตั้งค่า F1 นี้จึงพร้อมให้สิ่งที่คุณ จำเป็นต้องฝึกฝนอาเซอร์ไบจานให้เชี่ยวชาญและกลายเป็นนักสู้ข้างถนนตัวจริง

ทำความเข้าใจตัวเลือกการตั้งค่า F1 22 แต่ละรายการให้ดียิ่งขึ้นโดยอ่านคู่มือการตั้งค่า F1 22 ฉบับสมบูรณ์

นี่คือรอบเปียกและแห้งที่ดีที่สุด การตั้งค่าสำหรับวงจร Baku

การตั้งค่า F1 22 Baku ที่ดีที่สุด

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT เปิดคันเร่ง: 95%
• DT ปิดคันเร่ง: 55%
• แคมเบอร์หน้า: -2.70
• แคมเบอร์หลัง: -1.70
• ปลายเท้าหน้า: 0.05
• นิ้วเท้าหลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 4
• ช่วงล่างด้านหลัง: 2
• เหล็กกันโคลงหน้า: 4
• เหล็กกันโคลงหลัง: 2
• ความสูงนั่งด้านหน้า: 3
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 4
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 52%
• แรงดันลมยางล้อหน้าขวา: 24.6 psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 24.6 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 21.7 psi
• ลมยางล้อหลังซ้าย ความดัน: 21.7 psi
• กลยุทธ์ยาง (การแข่งขัน 25%): ปานกลาง-อ่อน
• หน้าต่าง Pit (การแข่งขัน 25%): 7-9 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25% ): +1.3 รอบ

F1 ที่ดีที่สุด 22การตั้งค่า Baku (เปียก)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off คันเร่ง: 60%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -1.70
• ลิ้นหน้า: 0.05
• ปลายลิ้นหลัง: 0.20
• ระบบกันสะเทือนหน้า: 7
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 3
• เหล็กกันโคลงหน้า: 6
• เหล็กกันโคลงด้านหลัง: 8
• ล้อหน้า ความสูง: 3
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 4
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 52%
• แรงดันลมยางด้านหน้าขวา: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ลมยาง (25% การแข่งขัน): นุ่มนวลปานกลาง
• หน้าต่าง Pit (การแข่งขัน 25%): 7-9 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.3 รอบ

อากาศพลศาสตร์

Baku City Circuit เป็นหนึ่งในสนามแข่งที่ยากที่สุดในปฏิทิน Formula One ส่วนที่ 2 ที่คับแคบและคดเคี้ยวนั้นต้องการการยึดเกาะและแรงกดที่มากพอ แต่ส่วนที่ 1 และ 3 นั้นต้องการความเร็วเป็นเส้นตรงมากพอสมควรเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแซงให้สูงสุดรวมถึงการป้องกันจากด้านหลัง ดังนั้น รอบค่าเริ่มต้นหรือต่ำกว่าพื้นที่ตั้งค่าเริ่มต้นสำหรับระดับปีกจะช่วยได้ แต่ให้แน่ใจว่ามีแรงกดด้านหน้าเพียงพอที่จะผ่านมุมเหล่านั้น

คุณอาจต้องการเพิ่มค่าเหล่านั้นเล็กน้อยใน เปียกเนื่องจากความเร็วเป็นเส้นตรงจะไม่ใช่เรื่องใหญ่มากนัก แม้ว่าจะยังคงมีความสำคัญ แต่ความจริงที่ว่าคุณจะออกจากการเข้าโค้งหมายความว่าคุณจะไม่ทำความเร็วได้เร็วนัก

การตั้งค่าระบบส่งกำลัง

สำหรับ Baku ใน F1 22 คุณจะต้องยึดเกาะให้มากในโค้งที่ช้าและเร็ว กวาดพวกเขาในภาคสุดท้าย เป็นการทรงตัวที่ยุ่งยากมากในการออกกำลัง

ตามหลักการแล้ว เช่นเดียวกับที่นี่สำหรับพื้นเปียกด้วย คุณต้องการการตั้งค่าเฟืองท้ายแบบเปิดเล็กน้อยเพื่อรักษาสมดุลของการยึดเกาะถนนในโค้งที่ช้าลง ที่กล่าวว่า คุณจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้ใส่ยางเหล่านั้นเร็วเกินไปหรือสูญเสียการยึดเกาะที่มุมที่ยาวขึ้น

การตั้งค่ารูปทรงของช่วงล่าง

แคมเบอร์เป็นส่วนเล็กน้อยของ ฝันร้ายในบากู เนื่องจากมีบางสถานการณ์ในมุมที่ยั่งยืน ถึงกระนั้น เนื่องจากมุมส่วนใหญ่บนแทร็กนี้ค่อนข้างช้าและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถลดค่าแคมเบอร์นั้นลงให้ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน 2.70-3.00 ได้เล็กน้อย โดยที่ไม่ทำให้ยางมีแรงกดมากเกินไป

คุณสามารถยอมที่จะเสียนิ้วเท้าหลังบางส่วนเพื่อป้องกันไม่ให้รู้สึกเกียจคร้านในมุมที่ช้าลง ในขณะที่ดึงนิ้วเท้าด้านหน้าออกเล็กน้อยเพื่อให้คุณสามารถโยนรถเข้าไปในส่วนปราสาทที่น่ากลัวได้ คุณไม่จำเป็นต้องแตะการตั้งค่าแคมเบอร์บนถนนเปียก แต่คุณสามารถเสียนิ้วเท้าหลังไปได้อีกเล็กน้อย

การตั้งค่าระบบกันสะเทือน

Baku GP เป็นสนามแข่งบนถนนที่สมบุกสมบันอย่างเหลือเชื่อ แต่ สำหรับเครดิตแล้ว มันอาจจะไม่ใช่เรื่องที่ดังที่สุด – เกียรติยศนั้นอาจตกเป็นของทั้งสองอย่างสิงคโปร์หรือโมนาโก ที่กล่าวว่า การกระแทกยังคงมีอยู่ ดังนั้นระบบกันสะเทือนบางส่วนในด้านที่นุ่มนวลจะช่วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดูดซับการกระแทกใด ๆ ทางตรงด้านหลังยาว ซึ่งจะดีกับยาง

การลดความสูงของเบาะหลังลง เป็นความคิดที่ดีที่จะลดการลากลงทางตรงหลักขนาดใหญ่ของแทร็ก นอกจากนี้ คุณยังต้องการคงการตั้งค่าเหล็กกันโคลงที่เกือบเป็นกลางเพื่อให้ควบคุมได้ดีทั้งในและนอกโค้ง ในขณะที่รักษาระดับการยึดเกาะได้ดีในช่วง Sector 3 ที่เร็วกว่า เพิ่มค่าเหล่านั้นเล็กน้อยในโรลบาร์แบบเปียก ระดับช่วงล่าง และความสูงในการขี่เพื่อให้รถติดอยู่กับพื้น

การตั้งค่าเบรก

คุณจะต้องการหยุดอย่างรวดเร็วในบากูเพื่อให้เข้าโค้งได้ ดังนั้น ปรับระดับแรงดันเบรกของการตั้งค่า F1 22 ของคุณเป็น 100 และสูงกว่าค่าน้ำหนักเบรกที่สูงกว่า 50% ซึ่งเหมาะสมที่สุดทั้งบนพื้นเปียกและพื้นแห้ง

การสร้างสมดุลของน้ำหนักเบรกจะเป็น ฝันร้ายเพราะยางหลังของคุณมีแนวโน้มที่จะล็อคเมื่อสิ้นสุดทางตรงยาวและทำให้คุณเข้าสู่การหมุน และนั่นก็มีผลกับสภาพแห้งเช่นกัน คุณสามารถลดแรงดันเบรกลงได้เล็กน้อยในที่เปียกชื้นเพื่อหลีกเลี่ยงการล็อกด้านหน้าเพิ่มเติม

การตั้งค่ายาง

Baku อาจค่อนข้างรุนแรงกับยาง และค่อนข้างสัมผัสได้ง่าย ไม่ว่าจะเป็นการแข่งขันแบบ one-stop หรือ two-stop: การระเบิดที่เรามีในชีวิตจริงในปี 2021 Azerbaijan GP แสดงให้เห็นว่าสนามแข่งนั้นยากแค่ไหนคือ

การตั้งค่าบางอย่างของ F1 22 จะเอนคุณไปสู่แรงดันลมยางที่ต่ำลง แต่โปรดจำไว้ว่าแรงดันลมยางที่เพิ่มขึ้นจะทำให้คุณได้เปรียบในแนวเส้นตรง อย่ายุ่งกับแรงกดดันอีกหลังจากวางไว้ในที่แห้งแล้วหากฝนเริ่มตก สิ่งที่คุณมีในที่แห้งควรจะใช้ได้อย่างแน่นอนสำหรับพื้นเปียก

นั่นคือวิธีใช้ประโยชน์สูงสุด ของการตั้งค่า F1 ของคุณสำหรับ Baku City Circuit มันเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ยากที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย โดยส่วนปราสาทเป็นหนึ่งในส่วนที่ท้าทายที่สุด ถึงกระนั้น ด้วยการตั้งค่านี้ คุณน่าจะเลียนแบบ Sergio Pérez และคว้าชัยชนะใน Azerbaijan Grand Prix ได้

คุณมีการตั้งค่า Baku Grand Prix ที่ต้องการหรือไม่ แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นด้านล่าง!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 ใช่ไหม

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของญี่ปุ่น (ซูซูกะ) (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) คู่มือการตั้งค่า (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22 สิงคโปร์ (อ่าวมารีน่า) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: บราซิล (Interlagos) คู่มือการติดตั้ง (เปียก และ Dry Lap)

F1 22: ฮังการี (ฮังการี่) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: เม็กซิโก คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์ (ซาอุดิอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและ แห้ง)

F1 22:คู่มือการตั้งค่า Imola (Emilia Romagna) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Bahrain (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Monaco (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ฝรั่งเศส (Paul Ricard) คู่มือการตั้งค่า ( เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของแคนาดา (เปียกและแห้ง)

อธิบายการตั้งค่าและการตั้งค่าเกม F1 22: ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับดิฟเฟอเรนเชียล แรงกด เบรก และอื่นๆ