L'Azerbaigian è presente nel calendario della Formula Uno solo da pochi anni, ma è diventato rapidamente uno dei luoghi preferiti dai fan, noto per la produzione di gare caotiche e incredibili.

L'edizione di quest'anno è stata all'altezza, con Max Verstappen che ha conquistato una delle vittorie più drammatiche della Formula Uno in questa stagione.

Padroneggiare il circuito cittadino di Baku può essere una sfida enorme, quindi questa guida alla configurazione della F1 è qui per darvi ciò che vi serve per padroneggiare l'Azerbaijan e diventare un vero combattente di strada.

Per una migliore comprensione di ogni opzione di configurazione dell'F1 22, leggere la guida completa alle configurazioni dell'F1 22.

Queste sono le migliori configurazioni per il giro sul bagnato e sull'asciutto per il circuito di Baku.

Il miglior assetto di F1 22 a Baku

• Ala anteriore aerodinamica: 10
• Ala posteriore Aero: 17
• DT sull'acceleratore: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Campanatura anteriore: -2,70
• Campanatura posteriore: -1,70
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 4
• Sospensione posteriore: 2
• Barra antirollio anteriore: 4
• Barra antirollio posteriore: 2
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 4
• Pressione dei freni: 100%
• Prevalenza dei freni anteriori: 52%.
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 24,6 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 24,6 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 21,7 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 21,7 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Medio-Morbido
• Finestra dei box (25% gara): 7-9 giri
• Carburante (25% gara): +1,3 giri

Miglior assetto F1 22 Baku (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 15
• Ala posteriore aerodinamica: 30
• DT sull'acceleratore: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -1,70
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 7
• Sospensione posteriore: 3
• Barra antirollio anteriore: 6
• Barra antirollio posteriore: 8
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 4
• Pressione dei freni: 100%
• Prevalenza dei freni anteriori: 52%.
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Medio-Morbido
• Finestra dei box (25% gara): 7-9 giri
• Carburante (25% gara): +1,3 giri

Configurazione dell'aerodinamica

Il circuito cittadino di Baku è probabilmente uno dei più difficili da domare nel calendario della Formula 1. Il suo settore 2, stretto e tortuoso, richiede molta aderenza e deportanza, ma allo stesso modo i settori 1 e 3 hanno bisogno di molta velocità in rettilineo per massimizzare il potenziale di sorpasso e per difendersi da chi sta dietro. Per questo motivo, un assetto intorno all'area predefinita o al di sotto dell'area predefinita per i livelli delle ali sarà di aiuto, ma assicuratevi cheche la deportanza anteriore sia sufficiente per superare le curve.

Probabilmente vorrete aumentare leggermente questi valori sul bagnato, dato che la velocità in rettilineo non sarà così importante. Anche se sarà comunque fondamentale, il fatto che sarete più lenti in uscita dalle curve significa che non riuscirete a prendere velocità così rapidamente.

Impostazione della trasmissione

Per la Baku in F1 22, dovrete avere molta aderenza nelle curve lente e in quelle più veloci, spazzandole nel settore finale. È un equilibrio molto, molto difficile da trovare.

Idealmente, e lo stesso vale anche per il bagnato, è consigliabile un assetto del differenziale leggermente più aperto per mantenere un buon equilibrio di trazione nelle curve più lente. Detto questo, dovrete anche assicurarvi di non consumare troppo velocemente gli pneumatici o di non perdere aderenza nelle curve più lunghe.

Configurazione della geometria delle sospensioni

La campanatura è un po' un incubo a Baku, dato che ci sono alcune situazioni di curve sostenute. Tuttavia, dato che la maggior parte delle curve su questo tracciato sono piuttosto lente e a bassa velocità, è possibile abbassare il valore della campanatura a un po' meno del valore standard di 2,70-3,00, senza stressare troppo gli pneumatici.

Potete permettervi di perdere un po' di convergenza posteriore per evitare che la macchina si senta pigra nelle curve più lente, e di portare la convergenza anteriore leggermente fuori per poterla lanciare, ad esempio, nella temuta sezione del castello. Non dovreste avere bisogno di toccare le impostazioni di campanatura per il bagnato, ma potete perdere un po' più di convergenza posteriore.

Configurazione delle sospensioni

Il GP di Baku è un circuito stradale incredibilmente duro, ma a suo merito non è probabilmente il più accidentato in circolazione - quell'onore spetta probabilmente a Singapore o Monaco. Detto questo, le asperità ci sono comunque, quindi alcune sospensioni più morbide saranno utili, in particolare per assorbire eventuali urti sul lungo rettilineo posteriore, che sarà più gentile con le gomme.

Abbassare l'altezza di assetto posteriore è una buona idea per ridurre la resistenza aerodinamica lungo l'imponente rettilineo principale del tracciato. Si consiglia inoltre di mantenere un assetto quasi neutro delle barre antirollio per ottenere un buon controllo in entrata e in uscita dalle curve, mantenendo al contempo buoni livelli di trazione durante il più veloce settore 3. Aumentare leggermente i valori di barre antirollio, livelli delle sospensioni e altezza di assetto sul bagnato per mantenere l'auto incollata al terreno.il terreno.

Configurazione dei freni

A Baku dovrete fermarvi piuttosto rapidamente per poter affrontare le curve. Quindi, regolate il livello di pressione dei freni del vostro assetto F1 22 su 100 e su una bia superiore al 50%, che è ottimale sia sul bagnato che sull'asciutto.

Bilanciare la ripartizione dei freni sarà un incubo, perché è altrettanto probabile che le gomme posteriori si blocchino alla fine dei lunghi rettilinei e vi mandino in testacoda, e questo vale anche sull'asciutto. Sul bagnato si può abbassare un po' la pressione dei freni per cercare di evitare un ulteriore bloccaggio dell'anteriore.

Configurazione dei pneumatici

Baku può essere piuttosto brutale per le gomme, e non è facile stabilire se si tratta di una gara a una o due soste: le esplosioni che abbiamo avuto nel GP dell'Azerbaigian 2021 nella vita reale dimostrano quanto sia insidioso il tracciato.

Alcuni assetti di F1 22 propendono per una pressione più bassa, ma ricordate che una pressione maggiore vi darà un vantaggio in rettilineo. Non modificate le pressioni dopo averle impostate sull'asciutto se inizia a piovere: quelle che avete sull'asciutto dovrebbero andare bene per il bagnato.

Ecco quindi come ottenere il massimo dalla vostra configurazione F1 per il Baku City Circuit. È senza dubbio uno dei tracciati più difficili da domare, con la sezione del castello che è una delle parti più impegnative. Tuttavia, con questa configurazione, dovreste essere in grado di imitare Sergio Pérez e vincere il Gran Premio dell'Azerbaijan.

Avete una configurazione preferita per il Gran Premio di Baku? Fatecelo sapere nei commenti qui sotto!

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