Azerbeidjan was dalk net vir 'n paar jaar op die Formule Een-kalender, maar dit het vinnig 'n aanhanger-gunsteling geword, wat bekend geword het vir die vervaardiging van 'n paar chaotiese en ongelooflike wedrenne.

Vanjaar se uitgawe het geleef. tot sy rekening, met Max Verstappen wat een van die mees dramatiese oorwinnings in Formule Een hierdie seisoen behaal.

Om die Baku City-baan te bemeester kan 'n groot uitdaging wees, so hierdie F1-opstellingsgids is hier om jou te gee wat jy moet Azerbaijan bemeester en 'n regte straatvegter word.

Kry 'n beter begrip van elke F1 22-opstellingsopsie deur die volledige F1 22-opstellingsgids te lees.

Dit is die beste nat en droë rondte opstellings vir die Baku-kring.

Beste F1 22 Baku-opstelling

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT On Throttle: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.70
• Rear Camber: -1.70
• Voor Toe: 0.05
• Agtertoon: 0.20
• Voorvering: 4
• Agtervering: 2
• Voorste antirolstaaf: 4
• Agterste antirolstaaf: 2
• Ryhoogte voor: 3
• Ryhoogte agter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 52%
• Voor regs banddruk: 24,6 psi
• Voor links banddruk: 24,6 psi
• Agter regter banddruk: 21,7 psi
• Agter links band Druk: 21,7 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Medium-sag
• Pitvenster (25% wedren): 7-9 rondtes
• Brandstof (25% wedren) ): +1.3 Rondtes

Beste F1 22Baku-opstelling (nat)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Gasklep: 60%
• Voorkant: -2.50
• Agterkam: -1.70
• Voortoon: 0.05
• Agtertoon: 0.20
• Voorvering: 7
• Agtervering: 3
• Voorste anti-rolstaaf: 6
• Agter anti-rolstaaf: 8
• Voorrit Hoogte: 3
• Ryhoogte agter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 52%
• Voor regs banddruk: 25 psi
• Banddruk links voor: 25 psi
• Banddruk regs agter: 23 psi
• Banddruk links agter: 23 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Medium-sag
• Pit Window (25% wedren): 7-9 Rondtes
• Brandstof (25% wedren): +1.3 Rondtes

Aerodinamika opstelling

Die Baku City Circuit is seker een van die moeilikste om te tem op die Formule Een-kalender. Sy stywe en kronkelende Sektor 2 vereis baie greep en afkrag, maar eweneens benodig Sektore 1 en 3 baie reguitlynspoed om die inhaalpotensiaal te maksimeer en teen diegene wat agter is te verdedig. As sodanig sal rondom die verstek of onder die verstek opstellingsarea vir die vlerkvlakke help, maar maak seker dat daar genoeg voorste afwaartse krag is om deur daardie hoeke te kom.

Jy sal waarskynlik daardie waardes effens wil verhoog in die nat, aangesien die reguitlynspoed nie soveel van 'n groot probleem sal wees nie. Alhoewel dit steeds deurslaggewend sal wees, is die feit dat jy stadiger uit diedraaie beteken dat jy nie so vinnig op spoed sal kom nie.

Transmissieopstelling

Vir die Baku in F1 22 sal jy baie greep in die stadige en vinniger draaie wil hê , vee hulle in die finale sektor. Dit is 'n baie, baie moeilike balanseertoertjie om uit te werk.

Ideaal gesproke, en dieselfde geld ook hier vir die nat. Jy wil 'n effens meer oop ewenaar-opstelling hê om 'n goeie balans van traksie in die stadiger hoeke te behou. Dit gesê, jy sal ook moet verseker dat jy nie daardie bande te vinnig uitdra of enige greep op die langer hoeke verloor nie.

Veringgeometrie-opstelling

Camber is 'n bietjie van 'n nagmerrie in Baku, aangesien daar 'n paar volgehoue ​​hoeksituasies is. Tog, aangesien die meerderheid van die draaie op hierdie baan redelik stadig en stadige spoed is, kan jy daardie camberwaarde tot 'n bietjie onder die standaard 2.70-3.00-waarde afbring, terwyl jy ook nie die bande oorbeklemtoon nie.

Jy kan bekostig om een ​​of ander agtertoon te verloor om te keer dat dit lui voel in die stadiger hoeke, terwyl jy daardie voortoon effens uitbring sodat jy die kar in byvoorbeeld die gevreesde kasteelgedeelte kan gooi. Jy hoef nie aan die camber-instellings vir die nat te raak nie, maar jy kan 'n klein bietjie meer agtertoon verloor.

Veringopstelling

Die Baku GP is 'n ongelooflike taai straatbaan, maar tot sy eer, dit is waarskynlik nie die stamperigste daar buite nie – daardie eer kom waarskynlik ook toeSingapoer of Monaco. Dit gesê, stampe is steeds daar buite, so 'n mate van vering aan die sagter kant sal help, veral om enige stamp langs die lang rug reguit te absorbeer, wat vriendeliker sal wees vir die bande.

Om die agterste rithoogte te verlaag is 'n goeie idee om die sleep van die massiewe hoofreguit van die baan te verminder. Jy sal ook 'n byna-neutrale anti-rolstaafopstelling wil behou om goeie beheer in en uit die hoeke te kry, terwyl die vastrapvlakke goed gehou word tydens die vinniger Sektor 3. Verhoog daardie waardes effens in die nat vir die rolstawe , veringvlakke en ryhoogte om die kar op die grond vas te hou.

Remme opstelling

Jy gaan redelik vinnig in Baku wil stop om daardie draaie te kan maak. Verstel dus die remdrukvlak van jou F1 22-opstelling na 100 en hoër remvoorslag bo 50%, wat optimum beide in die nat en in die droë is.

Om die remvooroordeel uit te balanseer gaan 'n nagmerrie aangesien jou agterbande net so geneig is om aan die einde van die lang reguit stukke vas te sluit en jou in die spin te gooi, en dit geld ook in die droë. Jy kan die remdruk 'n bietjie verlaag in die nat om te probeer om die voorste sluiting verder te vermy.

Bande-opstelling

Baku kan redelik brutaal wees op die bande, en dit is nogal raak-en-gaan of dit 'n een- of tweestop-wedren is: die blaaskans wat ons in die werklike 2021 Azerbaijan GP gehad het, wys hoe moeilik die baan isis.

Sommige F1 22-opstellings sal jou na laer banddruk neig, maar onthou dat verhoogde banddruk jou die voorsprong in 'n reguit lyn sal gee. Moenie weer met die druk mors nadat jy dit in die droë gesit het as dit begin reën nie – wat jy in die droë het, behoort absoluut goed te wees vir die nat.

Dit is dan hoe om die meeste uit te haal van jou F1-opstelling vir die Baku City-baan. Dit is ongetwyfeld een van die moeilikste snitte om te tem, met die kasteelgedeelte een van die mees uitdagende dele. Tog, met hierdie opstelling, behoort jy Sergio Pérez te kan naboots en oorwinnaar in die Azerbaijan Grand Prix wees.

Het jy 'n voorkeur Baku Grand Prix-opstelling? Laat weet ons in die kommentaar hieronder!

Op soek na F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Japan (Suzuka)-opstellingsgids (nat en droë rondte)

F1 22: VSA (Austin)-opstellinggids (nat en droë rondte)

F1 22 Singapoer (Marina Bay) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids (Nat) en Droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Mexiko Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Jeddah (Saoedi-Arabië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22:Imola (Emilia Romagna) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Bahrein Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Monaco Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Oostenryk-opstellinggids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona)-opstellinggids (nat en droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard)-opstellingsgids ( Nat en droog)

F1 22: Kanada-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22 Speletjie-opstellings en -instellings verduidelik: Alles wat jy moet weet oor differensiale, afkrag, remme en meer