Азербејџан можеби е во календарот на Формула 1 само неколку години, но брзо стана омилен на фановите, станувајќи добро познат по производството на некои хаотични и неверојатни трки.

Овогодинешното издание живееше до својата наплата, со Макс Верстапен кој ја однесе една од најдраматичните победи во Формула 1 оваа сезона.

Управувањето со градската патека во Баку може да биде огромен предизвик, па овој водич за поставување на Ф1 е тука да ви го даде она што го сакате треба да го совладате Азербејџан и да станете вистински уличен борец.

Добијте подобро разбирање за секоја опција за поставување F1 22 со читање на целосниот водич за поставување на F1 22.

Ова се најдобриот влажен и сув круг поставки за патеката Баку.

Најдобро поставување на F1 22 Baku

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT приклучен гас: 95%
• DT исклучен гас: 55%
• Предна камера: -2,70
• Задна камера: -1,70
• Предна палка: 0,05
• Заден прст: 0,20
• Предна суспензија: 4
• Задна суспензија: 2
• Предна шипка против превртување: 4
• Задна шипка против превртување: 2
• Висина на предното возење: 3
• Висина на возење на задната страна: 4
• Притисок на сопирачките: 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 52%
• Притисок на предната десна гума: 24,6 psi
• Притисок на предната лева гума: 24,6 psi
• Притисок на задната десна гума: 21,7 psi
• Задна лева гума Притисок: 21,7 psi
• Стратегија на пневматиците (25% трка): средно-мека
• прозорец во јамата (25% трка): 7-9 круг
• гориво (25% трка ): +1,3 круга

Најдобар Ф1 22Поставување Баку (мокро)

• Аеро на предното крило: 15
• Аеро задно крило: 30
• ДТ при гас: 80%
• ДТ исклучено Гас: 60%
• Предна камера: -2,50
• Задна камера: -1,70
• Предна палка: 0,05
• Заден палец: 0,20
• 6>Предна суспензија: 7
• Задна суспензија: 3
• Предна шипка против превртување: 6
• Задна шипка против превртување: 8
• Предно возење Висина: 3
• Висина на возење одзади: 4
• Притисок на сопирачката: 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 52%
• Притисок на предната десна гума: 25 psi
• Притисок на предната лева гума: 25 psi
• Задна десна гума: 23 psi
• Притисок на задната лева гума: 23 psi
• Стратегија на гумата (25% трка): Средно-мека
• Прозорец во јама (25% трка): 7-9 круга
• Гориво (25% трка): +1,3 круга

Аеродинамика поставување

Ситиската патека во Баку е веројатно една од најтешките за скротување во календарот на Формула 1. Неговиот тесен и извртен Сектор 2 бара многу стисок и надолна сила, но подеднакво, на Секторите 1 и 3 им е потребна голема брзина на права линија за да го максимизираат потенцијалот за претекнување, како и да се одбранат од оние кои се зад нив. Како такво, околу стандардната или под стандардната област за поставување на нивоата на крилата ќе помогне, но погрижете се да има доволно предна надолна сила за да се помине низ тие агли.

Веројатно ќе сакате малку да ги зголемите тие вредности во влажно, имајќи предвид дека брзината на права линија нема да биде толку голема работа. Иако сè уште ќе биде клучно, фактот дека ќе бидете побавни надвор одсвиоците значи дека нема да ја подигнете брзината толку брзо.

Поставување на менувачот

За Баку во F1 22, ќе сакате да имате многу зафат во бавните и побрзи свиоци , бришејќи ги во финалниот сектор. Тоа е многу, многу незгоден чин за балансирање.

Идеално, а истото важи и овде за влажното. Сакате малку поотворено поставување на диференцијалот за да одржите добар баланс на влечење во побавните свиоци. Сепак, ќе треба да се погрижите да не ги носите тие гуми премногу брзо или да не изгубите држење на подолгите свиоци.

Поставувањето геометрија на суспензијата

Камберот е малку кошмар во Баку, со оглед на тоа дека има некои издржани ситуации во аголот. Сепак, бидејќи поголемиот дел од свиоците на оваа патека се прилично бавни и со бавни брзини, можете да ја намалите вредноста на заобленоста на малку под стандардната вредност од 2,70-3,00, а исто така да не ги напрегате гумите премногу.

Можете да си дозволите да изгубите дел од задниот прст за да го спречите да се чувствува мрзеливо во побавните свиоци, а притоа малку да го извадите предниот прст за да можете да го фрлите автомобилот, на пример, во страшниот дел од замокот. Не треба да ги допирате поставките за мокрење, но може да изгубите малку повеќе заден прст.

Поставување на суспензијата

Баку ГП е неверојатно тешка улична патека, но на нејзина заслуга, веројатно не е најбутниот таму - таа чест веројатно ѝ припаѓа на ниту еденСингапур или Монако. Сепак, нерамнините сè уште се таму, така што малку суспензија на помеката страна ќе помогне, особено да се апсорбираат сите удари на долгиот исправен грб, што ќе биде пољубезно за гумите.

Намалувањето на висината на возењето одзади е добра идеја е да се намали повлекувањето на масивниот главен прав на патеката. Исто така, ќе сакате да одржите речиси неутрална поставеност на шипката против превртување за да имате добра контрола во и надвор од аглите, а притоа да ги одржувате нивоата на влечење добро за време на побрзиот Сектор 3. Зголемете ги тие вредности малку на влажно за шипките за тркалање , нивоа на суспензија и висина на возење за да го задржите автомобилот заглавен на земја.

Поставување на сопирачките

Ќе сакате да застанете прилично брзо во Баку за да можете да ги направите тие свиоци. Значи, приспособете го нивото на притисокот на сопирачките на вашата поставеност F1 22 на 100 и над пристрасноста на сопирачките над 50%, што е оптимално и на влажно и на суво.

Балансирањето на пристрасноста на сопирачките ќе биде кошмар бидејќи вашите задни гуми исто толку веројатно ќе се закочат на крајот на долгите правци и ќе ве воведат во центрифугата, а тоа важи и на суво. Можете малку да го намалите притисокот на сопирачките на влажно за да се обидете да избегнете дополнително заклучување на предниот дел.

Поставување гуми

Баку може да биде прилично брутален во однос на гумите, а тоа е доста допирно за тоа дали се работи за трка со едно или две застанувања: ударите што ги имавме во реалниот животен натпревар во Азербејџан во 2021 година покажуваат колку е незгодна патекатае.

Некои поставки на F1 22 ќе ве наведнат кон помал притисок во гумите, но запомнете дека зголемениот притисок во гумите ќе ви даде предност во права линија. Не се плеткајте со притисоците повторно откако ќе ги поставите на суво, ако почне да врне - она ​​што го имате на суво треба да биде апсолутно добро за влажното.

Така, тогаш, е како да го извлечете максимумот на вашата F1 поставеност за градската патека во Баку. Несомнено е една од најтешките патеки за скротување, а делот на замокот е еден од најпредизвикувачките делови. Сепак, со оваа поставеност, треба да можете да го имитирате Серхио Перез и да бидете победници на Големата награда на Азербејџан.

Дали имате претпочитана поставеност за Големата награда на Баку? Кажете ни во коментарите подолу!

Барате поставки за F1 22?

F1 22: Водич за поставување Спа (Белгија) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Јапонија (Сузука) (влажен и сув круг)

F1 22: Водич за поставување во САД (Остин) (влажен и сув круг)

F1 22 Сингапур (Марина Беј) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување на Абу Даби (Јас Марина) (влажно и суво)

F1 22: Бразил (Интерлагос) Водич за поставување (влажно и сув круг)

F1 22: Водич за поставување Унгарија (Хунгароринг) (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Мексико (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Џеда (Саудиска Арабија) (влажно и суво)

F1 22: Монца (Италија) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Австралија (Мелбурн) Водич за поставување (влажно и Сува)

F1 22:Водич за поставување Imola (Emilia Romagna) (мокро и суво)

F1 22: Водич за поставување во Бахреин (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Монако (влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување Австрија (мокро и суво)

F1 22: Шпанија (Барселона) Водич за поставување (влажно и суво)

F1 22: Франција (Пол Рикар) Водич за поставување ( Влажно и суво)

F1 22: Водич за поставување во Канада (влажно и суво)

Ф1 22 Поставки и поставки за играта Објаснети: Сè што треба да знаете за диференцијалите, долуна сила, сопирачките и повеќе