ربما كانت أذربيجان مدرجة في تقويم الفورمولا 1 لبضع سنوات فقط ، ولكنها سرعان ما أصبحت مفضلة لدى المعجبين ، وأصبحت مشهورة بإنتاج بعض السباقات الفوضوية والرائعة.

عاش إصدار هذا العام وفقًا للفواتير ، حيث حقق Max Verstappen أحد أكثر الانتصارات إثارة في Formula One هذا الموسم.

يمكن أن يكون إتقان حلبة Baku City Circuit تحديًا كبيرًا ، لذا فإن دليل إعداد F1 هذا موجود هنا ليمنحك ما تريد تحتاج إلى إتقان أذربيجان وتصبح مقاتلًا حقيقيًا في الشوارع.

احصل على فهم أفضل لكل خيار إعداد F1 22 من خلال قراءة دليل إعدادات F1 22 الكامل.

هذه هي أفضل لفة رطبة وجافة. إعدادات حلبة باكو.

أفضل إعداد F1 22 Baku

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT On Throttle: 95٪
• DT Off Throttle: 55٪
• الحدبة الأمامية: -2.70
• الحدبة الخلفية: -1.70
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 4
• التعليق الخلفي: 2
• قضيب أمامي مضاد للانقلاب: 4
• قضيب منع الانقلاب الخلفي: 2
• ارتفاع الركوب الأمامي: 3
• ارتفاع الركوب الخلفي: 4
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 52٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 24.6 psi
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 24.6 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 21.7 psi
• الإطار الخلفي الأيسر الضغط: 21.7 رطل لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (سباق 25٪): متوسط ​​- ناعم
• نافذة حفرة (سباق 25٪): 7-9 لفة
• وقود (25٪ سباق ): +1.3 لفات

أفضل F1 22إعداد باكو (مبلل)

• الجناح الأمامي الهوائي: 15
• هوائي الجناح الخلفي: 30
• DT On Throttle: 80٪
• DT Off الخانق: 60٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -1.70
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 7
• التعليق الخلفي: 3
• قضيب أمامي مضاد للانزلاق: 6
• قضيب خلفي مانع للانزلاق: 8
• ركوب أمامي الارتفاع: 3
• ارتفاع الركوب الخلفي: 4
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 52٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 25 رطل لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 25 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليسرى: 23 psi
• إستراتيجية الإطارات (25٪ السباق): متوسط ​​- ناعم
• نافذة حفرة (25٪ سباق): 7-9 لفة
• وقود (سباق 25٪): +1.3 لفة

الديناميكا الهوائية الإعداد

يمكن القول إن حلبة مدينة باكو هي واحدة من أصعب الحلبة التي يمكن ترويضها في تقويم الفورمولا واحد. يتطلب القطاع 2 الضيق والمتعرج الكثير من الإمساك والقوة السفلية ، ولكن بشكل متساوٍ ، يحتاج القطاعان 1 و 3 إلى الكثير من سرعة الخط المستقيم لزيادة إمكانات التجاوز إلى أقصى حد وكذلك الدفاع عن أولئك الذين يقفون وراءهم. على هذا النحو ، حول منطقة الإعداد الافتراضية أو أقل من منطقة الإعداد الافتراضية لمستويات الجناح ستساعد ، ولكن تأكد من وجود قوة سفلية أمامية كافية لتجاوز تلك الزوايا.

ربما ترغب في زيادة هذه القيم قليلاً في رطب ، بالنظر إلى أن سرعة الخط المستقيم لن تكون كبيرة جدًا. في حين أنه سيظل أمرًا بالغ الأهمية ، فإن حقيقة أنك ستكون أبطأ في الخروج منالزوايا تعني أنك لن تحصل على السرعة بالسرعة نفسها.

إعداد ناقل الحركة

بالنسبة إلى Baku في F1 22 ، سترغب في الحصول على قدر كبير من الإمساك في الزوايا البطيئة والأسرع تجتاحهم في القطاع النهائي. إنه عمل موازنة صعب للغاية.

من الناحية المثالية ، وينطبق الشيء نفسه هنا على الرطب أيضًا. تريد إعدادًا تفاضليًا أكثر انفتاحًا قليلاً للحفاظ على توازن جيد للجر في الزوايا الأبطأ. ومع ذلك ، ستحتاج أيضًا إلى التأكد من أنك لا تلبس تلك الإطارات بسرعة كبيرة أو تفقد أي قبضة على الزوايا الأطول.

إعداد هندسة التعليق

الحدبة قليلاً من كابوس في باكو ، نظرًا لوجود بعض المواقف الجانبية المستمرة. ومع ذلك ، نظرًا لأن غالبية الزوايا على هذا المسار بطيئة جدًا وبطيئة السرعة ، يمكنك خفض قيمة الحدبة إلى أقل قليلاً من القيمة القياسية 2.70-3.00 مع عدم المبالغة في الضغط على الإطارات.

يمكنك تحمل فقدان بعض إصبع قدمك الخلفي من أجل منعه من الشعور بالكسل في الزوايا البطيئة ، مع إخراج هذا الإصبع الأمامي قليلاً حتى تتمكن من رمي السيارة في قسم القلعة المخيف على سبيل المثال. لا يجب أن تلمس إعدادات الحدبة الخاصة بالبلل ، ولكن يمكنك أن تفقد المزيد من إصبع القدم الخلفي قليلاً. ويرجع الفضل في ذلك إلى أنه من المحتمل ألا يكون هذا الشرف هو الأكثر وعورة - وربما يقع هذا الشرف في أي منهماسنغافورة أو موناكو. ومع ذلك ، لا تزال المطبات موجودة ، لذا فإن بعض التعليق على الجانب الأكثر ليونة سيساعد ، خاصة على امتصاص أي اهتزازات أسفل الظهر الطويل المستقيم ، والتي ستكون أكثر لطفًا على الإطارات.

خفض ارتفاع الركوب الخلفي هو فكرة جيدة لتقليل السحب أسفل المسار الرئيسي الهائل للمسار. ستحتاج أيضًا إلى الاحتفاظ بإعداد قضيب شبه محايد مضاد للالتفاف للحصول على تحكم جيد في الزوايا والخروج منها ، مع الحفاظ على مستويات الجر جيدة خلال القطاع الأسرع 3. قم بزيادة هذه القيم قليلاً في حالة الرطب لقضبان التدحرج ، ومستويات التعليق ، وارتفاع الركوب للحفاظ على السيارة عالقة على الأرض.

إعداد الفرامل

أنت تريد التوقف بسرعة كبيرة في باكو لتتمكن من القيام بتلك الزوايا. لذلك ، قم بضبط مستوى ضغط الفرامل لإعداد F1 22 لديك إلى 100 وما فوقها bia أعلى من 50٪ ، وهو الأمثل في كل من الرطب والجاف.

موازنة انحياز الفرامل ستكون بمثابة كابوس حيث من المحتمل أن تنغلق إطاراتك الخلفية في نهاية المسارات الطويلة وتدفعك إلى الدوران ، وهذا ينطبق أيضًا على الوضع الجاف. يمكنك خفض ضغط الفرامل قليلاً في المناطق الرطبة لمحاولة تجنب المزيد من الانغلاق الأمامي.

إعداد الإطارات

يمكن أن تكون باكو قاسية جدًا على الإطارات ، وهي تعمل باللمس والانطلاق فيما يتعلق بما إذا كان سباق واحد أو محطتين: تظهر الانفجارات التي حصلنا عليها في سباق 2021 في أذربيجان مدى صعوبة المسارهو.

ستميلك بعض إعدادات F1 22 نحو ضغط الإطارات المنخفض ، لكن تذكر أن زيادة ضغط الإطارات ستمنحك الحافة في خط مستقيم. لا تعبث بالضغوط مرة أخرى بعد وضعها في الجفاف إذا بدأ المطر - ما لديك في الجفاف يجب أن يكون جيدًا تمامًا للبلل. من إعداد F1 الخاص بك لحلبة مدينة باكو. إنها بلا شك واحدة من أصعب المسارات التي يجب ترويضها ، حيث يعد قسم القلعة أحد أكثر الأجزاء تحديًا. ومع ذلك ، مع هذا الإعداد ، يجب أن تكون قادرًا على محاكاة سيرجيو بيريز وأن تكون منتصرًا في سباق الجائزة الكبرى لأذربيجان.

هل حصلت على إعداد باكو جراند بريكس المفضل؟ أخبرنا في التعليقات أدناه!

هل تبحث عن إعدادات F1 22؟

F1 22: Spa (بلجيكا) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد اليابان (سوزوكا) (حضن رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) (حضن رطب وجاف)

F1 22 سنغافورة (مارينا باي) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: أبو ظبي (مرسى ياس) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: البرازيل (إنترلاغوس) دليل الإعداد (رطب و جاف)

F1 22: المجر (المجر) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: دليل إعداد المكسيك (الرطب والجاف)

F1 22: جدة (المملكة العربية السعودية) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: Monza (إيطاليا) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: أستراليا (ملبورن) دليل الإعداد (الرطب والجاف جاف)

F1 22:دليل إعداد Imola (Emilia Romagna) (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد البحرين (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد موناكو (رطب وجاف)

F1 22: دليل الإعداد النمساوي (الرطب والجاف)

F1 22: إسبانيا (برشلونة) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: فرنسا (Paul Ricard) دليل الإعداد ( رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد كندا (رطب وجاف)

شرح إعدادات وإعدادات لعبة F1 22: كل ما تحتاج لمعرفته حول التفاضل والقوة السفلية والفرامل والمزيد