아제르바이잔은 포뮬러 원 일정에 포함된 지 몇 년밖에 되지 않았지만, 빠르게 팬들의 사랑을 받으며 혼란스럽고 놀라운 레이스를 만들어내는 것으로 유명해졌습니다.

올해 에디션은 살아 남았습니다. Max Verstappen은 이번 시즌 Formula One에서 가장 극적인 승리를 거두었습니다.

바쿠 시티 서킷을 마스터하는 것은 큰 도전이 될 수 있으므로 이 F1 설정 가이드는 귀하에게 필요한 정보를 제공합니다. 아제르바이잔을 마스터하고 진정한 스트리트 파이터가 되어야 합니다.

전체 F1 22 설정 가이드를 읽고 각 F1 22 설정 옵션을 더 잘 이해하십시오.

이것은 최고의 습식 및 건식 랩입니다. 바쿠 서킷용 설정.

베스트 F1 22 바쿠 설정

• 프론트 윙 에어로: 10
• 리어 윙 에어로: 17
• DT 스로틀 켜짐: 95%
• DT 스로틀 꺼짐: 55%
• 프론트 캠버: -2.70
• 리어 캠버: -1.70
• 프런트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프런트 서스펜션: 4
• 리어 서스펜션: 2
• 프론트 안티 롤 바: 4
• 리어 안티 롤 바: 2
• 프론트 지상고: 3
• 리어 지상고: 4
• 브레이크 압력: 100%
• 프론트 브레이크 바이어스: 52%
• 앞 우측 타이어 공기압: 24.6psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 24.6psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 21.7psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 21.7psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 미디엄-소프트
• 피트 윈도우(25% 레이스): 7-9 랩
• 연료(25% 레이스) ): +1.3랩

베스트 F1 22바쿠 설정(습식)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off 스로틀: 60%
• 앞 캠버: -2.50
• 뒤 캠버: -1.70
• 앞 발가락: 0.05
• 뒤 발가락: 0.20
• 프론트 서스펜션: 7
• 리어 서스펜션: 3
• 프론트 안티 롤 바: 6
• 리어 안티 롤 바: 8
• 프론트 라이드 높이: 3
• 뒤 승차 높이: 4
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 52%
• 앞 오른쪽 타이어 공기압: 25psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 25psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 경주): Medium-Soft
• 피트 창(25% 경주): 7-9 Lap
• 연료(25% 경주): +1.3 Laps

공기역학 setup

Baku City Circuit은 아마도 Formula One 일정에서 가장 길들이기 힘든 곳 중 하나일 것입니다. 빡빡하고 구불구불한 섹터 2는 충분한 접지력과 다운포스가 필요하지만 마찬가지로 섹터 1과 3은 추월 가능성을 극대화하고 후방에서 방어하기 위해 충분한 직선 속도가 필요합니다. 따라서 날개 수준에 대한 기본 설정 영역 근처 또는 기본 설정 영역 아래가 도움이 되지만 이러한 모서리를 통과할 수 있는 전면 다운포스가 충분한지 확인해야 합니다.

아마도 이 값을 직진 속도가 그렇게 큰 문제가 되지 않는다는 점을 감안하면 젖은 상태입니다. 여전히 중요하겠지만,코너링은 속도를 빨리 낼 수 없다는 것을 의미합니다.

변속기 설정

F1 22의 Baku의 경우 느리고 빠른 코너에서 충분한 접지력을 원할 것입니다. , 최종 부문에서 그들을 휩쓸고 있습니다. 운동하기에는 매우 매우 까다로운 균형을 잡는 행위입니다.

이상적으로는 젖은 상태에서도 마찬가지입니다. 느린 코너에서 견인력의 균형을 잘 유지하려면 약간 더 개방된 차동 설정이 필요합니다. 즉, 타이어가 너무 빨리 마모되거나 더 긴 코너에서 접지력을 잃지 않도록 해야 합니다.

서스펜션 지오메트리 설정

캠버는 약간 코너킥 상황이 지속된다는 점을 감안할 때 바쿠에서는 악몽입니다. 그래도 이 트랙의 대부분의 코너는 상당히 느리고 속도가 느리기 때문에 캠버 값을 표준 2.70-3.00 값 아래로 약간 낮추면서 타이어에 과도한 스트레스를 주지 않을 수 있습니다.

느린 코너에서 차가 게으름을 피우지 않도록 하기 위해 뒷발을 약간 빼는 한편, 앞발을 약간 바깥쪽으로 가져와 예를 들어 무시무시한 성 구역에 차를 던질 수 있습니다. 젖은 상태에서 캠버 설정을 건드릴 필요는 없지만 뒷발끝이 조금 더 빠질 수 있습니다.

서스펜션 설정

Baku GP는 믿을 수 없을 정도로 힘든 스트리트 서킷이지만 그것의 신용으로, 그것은 아마 거기에서 가장 울퉁불퉁하지 않을 것입니다 – 그 명예는 아마도 어느 쪽에도 떨어질 것입니다싱가포르 또는 모나코. 즉, 범프가 여전히 존재하므로 더 부드러운 쪽의 일부 서스펜션이 도움이 될 것입니다. 특히 긴 등받이 직선 아래로 충돌을 흡수하는 데 도움이 될 것이며, 이는 타이어에 더 부드럽게 작용할 것입니다.

리어 지상고를 낮추는 것은 트랙의 거대한 메인 직선 아래로 끌림을 줄이는 좋은 생각입니다. 또한 더 빠른 섹터 3 동안 트랙션 수준을 양호하게 유지하면서 코너 안팎에서 좋은 컨트롤을 얻기 위해 거의 중립에 가까운 안티 롤 바 설정을 유지하고 싶을 것입니다. 젖은 상태에서 롤 바의 값을 약간 늘리십시오 , 서스펜션 레벨 및 승차 높이가 차량을 지면에 붙도록 합니다.

브레이크 설정

바쿠에서 코너를 돌기 위해 꽤 빨리 멈추고 싶을 것입니다. 따라서 F1 22 설정의 브레이크 압력 수준을 100으로 조정하고 브레이크 바이어스를 50% 이상으로 조정하십시오. 이는 젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 최적입니다.

브레이크 바이어스의 균형을 맞추는 것은 당신의 뒷 타이어가 긴 직선의 끝에서 잠기고 당신을 스핀으로 던질 가능성이 높기 때문에 악몽입니다. ​​이는 드라이에서도 적용됩니다. 젖은 노면에서 브레이크 압력을 약간 낮추어 전면 잠금을 더 이상 방지할 수 있습니다.

타이어 설정

Baku는 타이어에 상당히 잔인할 수 있으며 터치 앤 고 방식입니다. 1스톱 레이스인지 2스톱 레이스인지: 실제 2021년 아제르바이잔 GP에서 있었던 폭발은 트랙이 얼마나 까다로운지 보여줍니다.입니다.

일부 F1 22 설정은 타이어 공기압을 낮추는 방향으로 기울어지지만 타이어 공기압을 높이면 직선으로 우위를 점할 수 있다는 점을 기억하십시오. 비가 내리기 시작하면 건조한 상태로 설정한 후 압력을 다시 건드리지 마십시오. 건조한 상태는 습한 상태에 절대적으로 적합해야 합니다.

그렇다면 이것이 최대한의 결과를 얻는 방법입니다. 바쿠 시티 서킷을 위한 F1 설정. 의심 할 여지없이 길들이기 가장 까다로운 트랙 중 하나이며 성 섹션이 가장 어려운 부분 중 하나입니다. 그래도 이 설정을 사용하면 Sergio Pérez를 모방하여 아제르바이잔 그랑프리에서 우승할 수 있을 것입니다.

선호하는 바쿠 그랑프리 설정이 있습니까? 아래 댓글로 알려주십시오!

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