Maaaring ilang taon lang ang Azerbaijan sa Formula One na kalendaryo, ngunit mabilis itong naging paborito ng mga tagahanga, na naging kilala sa paggawa ng ilang magulo at hindi kapani-paniwalang karera.

Nabuhay ang edisyon ng taong ito. hanggang sa pagsingil nito, kung saan nakuha ni Max Verstappen ang isa sa mga pinakadramatikong tagumpay sa Formula One ngayong season.

Maaaring maging isang malaking hamon ang pag-master sa Baku City Circuit, kaya narito ang gabay sa pag-setup ng F1 na ito para ibigay sa iyo kung ano ang gagawin mo. kailangang makabisado ang Azerbaijan at maging isang tunay na manlalaban sa kalye.

Magkaroon ng mas mahusay na pag-unawa sa bawat opsyon sa pag-setup ng F1 22 sa pamamagitan ng pagbabasa ng kumpletong gabay sa pag-setup ng F1 22.

Ito ang pinakamahusay na basa at tuyo na lap mga setup para sa Baku circuit.

Pinakamahusay na F1 22 Baku setup

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT On Throttle: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.70
• Rear Camber: -1.70
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 4
• Rear Suspension: 2
• Front Anti-Roll Bar: 4
• Rear Anti-Roll Bar: 2
• Front Ride Height: 3
• Rear Ride Height: 4
• Brake Pressure: 100%
• Front Brake Bias: 52%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 24.6 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap: 24.6 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 21.7 psi
• Glong sa Kaliwang Likod Presyon: 21.7 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Medium-Soft
• Pit Window (25% race): 7-9 Lap
• Gasolina (25% race ): +1.3 Laps

Pinakamahusay na F1 22Setup ng Baku (basa)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.70
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 7
• Rear Suspension: 3
• Front Anti-Roll Bar: 6
• Rear Anti-Roll Bar: 8
• Front Ride Taas: 3
• Taas ng Pagsakay sa Likod: 4
• Pressyur ng Preno: 100%
• Bias ng Preno sa Harap: 52%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Medium-Soft
• Pit Window (25% race): 7-9 Lap
• Fuel (25% race): +1.3 Laps

Aerodynamics setup

Ang Baku City Circuit ay masasabing isa sa pinakamahirap na paamuin sa Formula One na kalendaryo. Ang masikip at paikot-ikot na Sektor 2 nito ay nangangailangan ng maraming mahigpit na pagkakahawak at downforce, ngunit pareho, ang Sektor 1 at 3 ay nangangailangan ng maraming straight-line na bilis upang ma-maximize ang potensyal ng pag-overtake pati na rin ang pagdepensa mula sa mga nasa likod. Dahil dito, sa paligid ng default o sa ibaba ng default na lugar ng pag-setup para sa mga antas ng pakpak ay makakatulong, ngunit tiyaking may sapat na front downforce upang makalusot sa mga sulok na iyon.

Malamang na gusto mong pataasin nang bahagya ang mga halagang iyon sa basa, dahil hindi magiging malaking bagay ang straight-line speed. Bagama't magiging mahalaga pa rin ito, ang katotohanang magiging mas mabagal ka sa labas ngang ibig sabihin ng mga kanto ay hindi ka makakabilis nang kasing bilis.

Setup ng transmission

Para sa Baku sa F1 22, gugustuhin mong magkaroon ng maraming grip sa mabagal at mas mabilis na mga sulok , pagwawalis sa kanila sa huling sektor. Ito ay isang napaka, napakahirap na pagkilos ng pagbabalanse upang mag-ehersisyo.

Sa isip, at ang parehong naaangkop dito para sa basa, masyadong. Gusto mo ng bahagyang mas bukas na differential setup para mapanatili ang magandang balanse ng traksyon sa mas mabagal na sulok. Sabi nga, kakailanganin mo ring tiyakin na hindi mo masyadong mabilis na maubos ang mga gulong iyon o mawawala ang anumang pagkakahawak sa mas mahabang sulok.

Suspension geometry setup

Camber is a bit of isang bangungot sa Baku, dahil mayroong ilang napapanatiling sulok na sitwasyon. Gayunpaman, dahil ang karamihan sa mga sulok sa track na ito ay medyo mabagal at mabagal, maaari mong ibaba ang halaga ng camber na iyon nang kaunti sa karaniwang halaga na 2.70-3.00 habang hindi rin masyadong binibigyang diin ang mga gulong.

Makakayanan mong mawalan ng ilang daliri sa likod para pigilan itong makaramdam ng katamaran sa mas mabagal na mga sulok, habang inilalabas nang bahagya ang daliri sa harap na iyon upang maihagis mo ang kotse sa, halimbawa, sa kinatatakutang seksyon ng kastilyo. Hindi mo dapat kailangang hawakan ang mga setting ng camber para sa basa, ngunit maaari kang mawalan ng kaunti pa sa likod ng paa.

Setup ng suspensyon

Ang Baku GP ay isang hindi kapani-paniwalang matigas na circuit ng kalye, ngunit sa kredito nito, malamang na hindi ito ang pinakamatalino sa labas - malamang na ang karangalan ay nahuhulog sa alinmanSingapore o Monaco. Sabi nga, may mga bumps pa rin, kaya makakatulong ang ilang suspensyon sa mas malambot na bahagi, partikular na para masipsip ang anumang bumunggo sa mahabang likod tuwid, na magiging mas mabait sa mga gulong.

Ang pagbaba ng taas sa likod ng biyahe ay isang magandang ideya na bawasan ang pag-drag pababa sa napakalaking pangunahing tuwid ng track. Gusto mo ring panatilihin ang isang malapit-neutral na anti-roll bar setup upang makakuha ng mahusay na kontrol sa loob at labas ng mga sulok, habang pinananatiling mahusay ang mga antas ng traksyon sa panahon ng mas mabilis na Sektor 3. Pataasin nang bahagya ang mga halagang iyon sa basa para sa mga roll bar , mga antas ng pagsususpinde, at taas ng biyahe upang panatilihing nakadikit ang kotse sa lupa.

Setup ng preno

Gusto mong huminto nang medyo mabilis sa Baku upang magawa ang mga sulok na iyon. Kaya, ayusin ang antas ng presyur ng preno ng iyong F1 22 setup sa 100 at mas mataas na brake bia sa itaas ng 50%, na pinakamainam kapwa sa basa at sa tuyo.

Ang pagbabalanse sa bias ng preno ay magiging isang bangungot dahil ang iyong mga gulong sa likuran ay malamang na mag-lock sa dulo ng mahabang tuwid at itaboy ka sa pag-ikot, at nalalapat din iyon sa tuyo. Maaari mong babaan nang kaunti ang presyur ng preno sa basa para maiwasan ang pag-lock sa harap.

Setup ng mga gulong

Ang Baku ay maaaring maging brutal sa mga gulong, at ito ay medyo touch-and-go kung ito ay isa o dalawang-stop na karera: ang mga blowout namin sa totoong buhay 2021 Azerbaijan GP ay nagpapakita kung gaano kahirap ang trackay.

Dadalhin ka ng ilang F1 22 setup sa mas mababang presyon ng gulong, ngunit tandaan na ang tumaas na presyon ng gulong ay magbibigay sa iyo ng gilid sa isang tuwid na linya. Huwag ulitin ang mga panggigipit pagkatapos ilagay ang mga ito sa tuyo kung umuulan – kung ano ang mayroon ka sa tuyo ay dapat na ganap na mainam para sa basa.

Iyon, kung gayon, kung paano masulit ng iyong F1 setup para sa Baku City Circuit. Ito ay walang alinlangan na isa sa mga nakakalito na track upang paamuin, na ang seksyon ng kastilyo ay isa sa mga pinaka-mapaghamong bahagi. Gayunpaman, sa setup na ito, dapat mong gayahin si Sergio Pérez at manalo sa Azerbaijan Grand Prix.

Mayroon ka bang gustong setup ng Baku Grand Prix? Ipaalam sa amin sa mga komento sa ibaba!

Naghahanap ng F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Brazil (Interlagos) (Basa at Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Jeddah (Saudi Arabia) (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Monza (Italy) (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Australia (Melbourne) (Basa at Dry)

F1 22:Imola (Emilia Romagna) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Spain (Barcelona) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: France (Paul Ricard) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Lahat ng Kailangan Mong Malaman tungkol sa Differentials, Downforce, Brakes, at Higit Pa