F1 2021-ի մեկնարկից ընդամենը մի քանի ամիս անց, խաղի մեջ ավելացվեց Portimão Circuit-ը, որին կհետևեն Իմոլան և Ջիդդան:

Portimão Circuit-ը հաճախ համարվում է լավագույն մրցուղիներից մեկը ամբողջ աշխարհում: աշխարհը, և վերջապես այն F1 2021-ում ստանալը մեզ ստիպեց հասկանալ, թե որքան էպիկական է այս ուղին վարել: Միջին հատվածի ալիքները դուրս են այս աշխարհից, և թվում է, թե այն կստեղծվի հետաքրքիր մրցավազք:

Codemasters-ը ֆանտաստիկ աշխատանք է կատարել այս ուղու հետ, և ահա, վերջապես, մենք կարող ենք վերջապես ասեք. սա պորտուգալական GP-ի մեր տեղադրման ուղեցույցն է F1 2021-ում:

F1 2021 կարգավորումների յուրաքանչյուր բաղադրիչի մասին ավելին իմանալու համար ստուգեք Ամբողջական F1 2021 Կարգավորումների ուղեցույցը:

Լավագույն F1: 2021 Պորտուգալիայի կարգավորում

Ստորև դուք կգտնեք լավագույն թաց և չոր շրջանի կարգավորումները Portimão Circuit-ի համար:

F1 2021 Պորտուգալիայի կարգավորում (չոր)

• Առջևի թևի Aero՝ 8
• Հետևի թևի Աերո՝ 8
• DT շնչափողի վրա՝ 0,75
• DT Անջատիչ շնչափող` 0,80
• Առջևի խցիկ` -3,00°
• Հետևի կամեր` -1,40°
• Առջևի ծայր՝ 0,10°
• Հետևի ծայր՝ 0,35°
• Առջևի կախոց՝ 5
• Հետևի կախոց՝ 5
• Առջևի հակապտտվող բար՝ 5
• Հետևի հակապտտվող բար՝ 5
• Առջևի երթևեկության բարձրություն՝ 6
• Հետևի բարձրություն՝ 6
• Արգելակի ճնշում՝ 100,0
• Առջևի արգելակային շեղում. 0,55
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 23,0psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 23.0 psi
• Աջ հետևի անվադողի ճնշումը՝ 21.5 psi
• հետևի ձախ Անվադողերի ճնշում՝ 21,5 psi

F1 2021 Պորտուգալիայի կարգավորում (խոնավ)

• Առաջի թևի օդափոխիչ՝ 8
• Հետևի թևի Aero` 9
• DT շնչափող` 0,80
• DT Անջատիչ շնչափող` 0,80
• Առջևի կամեր՝ -3,00°
• Հետևի կամեր՝ -1,50°
• Առջևի ծայր՝ 0,09°
• Հետևի ծայր՝ 0,41°
• Առջևի կախոց՝ 5
• Հետևի կախոց՝ 5
• Առջևի հակապտտվող բար>6
• Հետևի երթևեկության բարձրությունը` 6
• Արգելակի ճնշումը` 100.0
• Առջևի արգելակի շեղումը` 0,57
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 22,6 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 22,6 psi
• հետևի Աջ անվադողի ճնշում՝ 21,5 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 21,5 psi

աերոդինամիկա

Այս տեղադրման համար մենք ոգեշնչվել ենք մեր ֆրանսիական Գրան պրիի դասավորությունից՝ ավելացնելով ավելի շատ ներքևի ուժ և վազքի բարձրություն, որպեսզի այն դարձնենք միջինից բարձր ներքևի ուժ, որը իդեալականորեն հարմար է Portimão ուղու համար:

Մենք ավելացրել ենք անկման ուժը: և՛ թացը, և՛ չորը թույլ են տալիս 8-8 կարգաբերում չոր և 8-9 թաց վիճակում, քանի որ, ինչպես տեսանք, երբ 2020 թվականին թույլ անձրև եկավ, այն կարող է բավականին սայթաքել Պորտիմաոյում:

Դժվար ուժի այս մակարդակները ձեզ հիանալի կպչում են բոլոր անկյուններումմիացում և թույլ է տալիս ձեզ ճեղապարսատիկով դուրս գալ վերջին անկյունից՝ հիմնական ուղիղ գծից առաջ անցնելու համար:

Փոխանցման տուփ

Մենք որևէ կտրուկ բան չենք արել դիֆերենցիալ կարգավորումների հետ կապված այլ կերպ: քան բացել դիֆերենցիալը մի փոքր ավելի անջատված շնչափողից և ունենալ համեմատաբար չեզոք տեղադրում շնչափողի վրա: Թացների համար մենք մի փոքր ավելի բացել ենք շնչափողի կարգավորումը, որպեսզի թույլ տանք մի փոքր ավելի քիչ ձգողականություն ավելի սայթաքուն պայմաններում:

Միջին հատվածը պահանջում է մեքենա, որը կարող է վաղաժամ օգտագործել իր բռնակը: մի քանի ավելի դանդաղ անկյուններից դուրս գալու համար: Բացի այդ, այն օգնում է պահպանել անվադողերի մաշվածությունը այս վայրում:

Կախովի երկրաչափություն

Դուք չեք ցանկանում չափազանցել այն Portimão-ի կամերային կարգավորումներում, բայց վազքը ոչ մի տեղ այնքան անվադողերի մարդասպանի համար, որքան Սիլվերսթոունը կամ Իսպանիան: Այսպիսով, դուք կարող եք մի փոքր ավելի բացասական շրջադարձ ունենալ, որպեսզի ստիպեք մեքենան շրջվել այդ ոլորված անկյուններում 2-րդ հատվածում:

Դուք նույնպես չպետք է բացասական ազդեցություն տեսնեք ձեր անվադողերի մաշվածության վրա, և դա ձեզ կտա հիանալի բռնում այդ եզրափակիչում, ավլող աջ ձեռքով, որը ձեզ հետ է տանում ուղիղ դեպի փոս:

Առջևի կայունությունը նաև կարևոր է Պորտուգալիայի GP-ում մեքենան գեղեցիկ պտտվելու համար, քանի որ այս ուղին այն մեկն է, որտեղ ձեզ հարկավոր է համապատասխան և արձագանքող մեքենա:

Դուք, անշուշտ, կարող եք հեռանալ: մի փոքր ավելի հետևի և առջևի ծայրով, և մեքենայի կայունությունը դեռ պետք է գեղեցիկ լինիլավ և այնքան ուժեղ, որ անհանգստանալու կարիք չունենաս: Արժե ոտքի մատների կարգավորումները մի փոքր ավելի ետ թակել խոնավության մեջ, սակայն, որպեսզի հակազդեք նվազած կայունությանը, որը դուք անխուսափելիորեն կունենաք անձրևի ժամանակ:

Կախոցը

Առողջ ամբողջ տախտակն այստեղ, մենք գնացել ենք մի քանի բավականին չեզոք կարգավորումներ, երբ խոսքը վերաբերում է կախոցին, հակա-գլորման բարերի ճշգրտմանը և առջևի և հետևի երթևեկության բարձրությանը: Portimão-ն շատ ավելի ժամանակակից շղթա է, քան որոշ F1 2021-ում, ավելի քիչ բախումներով, և եզրաքարերը բավականին հարթ են, այնպես որ կարող եք հարձակվել դրանց մեծ մասի վրա՝ առանց անհանգստանալու, թե արդյոք մեքենան պտտվելու է շուրջը:

Դուք կցանկանաք շուրջը: 6-6 երթևեկության բարձրության կարգավորում, որպեսզի մեքենան վազքուղու մի քանի ավելի արագ շրջադարձերի միջով ներքև չընկնի, ինչպիսին է սարսափելի շրջադարձը 1-ին, անմիջապես փոսից դուրս գալուց հետո: Հավանաբար, դուք կարող եք խուսափել նույն երթևեկության բարձրության կարգավորումներից թաց տեղում, բայց մի վախեցեք բարձրացնել մակարդակները, եթե ցանկանում եք:

Արգելակներ

Այս 100-ը 55 և 100-57 արգելակային ճնշումը և առջևի արգելակման կողմնակալության կարգավորումը լավագույն տարբերակն է F1 2021-ի ուղու մեծ մասի համար: Այն օգնում է խուսափել հիմնական խնդրից՝ կողպեքներից, միևնույն ժամանակ Պորտուգալիայի Գրան Պրիում մրցելիս ձեզ մեծ վերահսկողություն է տալիս:

Անվադողեր

Մենք անվադողերի համեմատաբար բարձր ճնշում ունենք Portimão-ի համար: Երկուղին ինքնին շատ պատժիչ չէ անվադողերի վրա, և դա նշանակում է, որ դուք կարող եք ևս մի քանի ազատություն վերցնել:կարգավորումը։ Անվադողերի ճնշման ավելացումը կարող է օգնել նաև ուղիղ գծի արագությանը, ինչպես թաց, այնպես էլ չոր եղանակին: հետևաբար, լավ գաղափար է գնալ դրան և մեծացնել այդ ճնշումները: Դուք կարող եք մի փոքր իջեցնել ճնշումը թաց ժամանակ, սակայն, պարզապես այդ անվադողերի կյանքը մի փոքր ավելի պահպանելու համար:

Այսպիսով, սա մեր ուղեցույցն է Portimão Circuit-ի տեղադրման համար F1 2021-ում: Մենք սպասել ենք. Մինչդեռ, որ այս ուղին վերջապես հասանելի լինի, և ֆանտաստիկ է ոչ միայն տեսնել հետքը խաղի մեջ, այլև տեսնել այն անհավանական աշխատանքը, որը կարողացել է անել Codemasters-ը: Մենք չենք կարող սպասել հաջորդ ամիս Իմոլային ավելի մոտիկից նայելուն:

Ունե՞ք ձեր սեփական Պորտուգալիայի Գրան Պրիի կազմաձևը: Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում: