Barcelona é um dos pontos de referência do calendário da Fórmula 1. A primeira vez que recebeu um Grande Prémio foi no início da década de 1990 e, desde então, pouco mudou. É uma pista que as equipas e os pilotos conhecem como a palma da mão, graças a muitos anos de testes de pré-época no local, mas muito raramente proporciona um Grande Prémio emocionante.

Mesmo assim, está no jogo F1 22 e nós temos um guia de configuração para o ajudar a tirar o máximo partido do circuito de Barcelona para o Grande Prémio de Espanha.

Para obter mais explicações sobre cada componente de configuração da F1, consulte o nosso guia completo de configurações da F1 22.

Estas são as melhores configurações de voltas em piso seco e molhado para o Circuito de Barcelona-Catalunha.

Melhor configuração da F1 22 Espanha (Barcelona)

• Asa dianteira Aero: 35
• Asa traseira Aero: 41
• DT no acelerador: 50%
• DT fora do acelerador: 53%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 1
• Suspensão traseira: 3
• Barra anti-bloqueio dianteira: 1
• Barra anti-bloqueio traseira: 1
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 7
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 5-7 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,6 voltas

Melhor configuração F1 22 Espanha (Barcelona) (molhado)

• Asa dianteira Aero: 40
• Asa traseira Aero: 50
• DT no acelerador: 50%
• DT fora do acelerador: 60%
• Camber dianteiro: -3,00
• Camber traseiro: -1,50
• Pés dianteiros: 0,01
• Pés traseiros: 0,44
• Suspensão dianteira: 10
• Suspensão traseira: 1
• Barra anti-bloqueio dianteira: 10
• Barra anti-bloqueio traseira: 1
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 3
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 55%
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 5-7 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,6 voltas

Configuração da aerodinâmica

Algumas das curvas mais rápidas e a longa reta da meta significam que é necessária uma quantidade razoável de velocidade em linha reta para que o carro tenha o melhor desempenho possível.

Se os níveis de aerodinâmica estiverem errados, serás demasiado lento nas rectas ou não terás força descendente suficiente para passar algumas das curvas mais complicadas do circuito. Pelo menos no molhado, podes dar-te ao luxo de aumentar um pouco os níveis de aerodinâmica para evitar deslizar para fora da estrada em condições de risco.

Configuração da transmissão

Como vimos em 2021, é de facto uma questão de saber se Barcelona é uma corrida de uma ou duas paragens, e é sem dúvida um pouco como um assassino de pneus na F1 22

O nosso conselho seria manter as coisas neutras para o diferencial no acelerador, atingindo cerca de 50% tanto em piso seco como molhado. Aumentámos o diferencial no acelerador em piso molhado para cerca de 60%.

Dado que algumas das curvas são relativamente longas em Espanha, é necessário manter a tração ao longo de todo o percurso, pelo que, mais uma vez, a abertura do diferencial irá ajudá-lo a lidar com as curvas.

Configuração da geometria da suspensão

Não se quer exagerar com a curvatura negativa devido à elevada degradação dos pneus no Circuito de Barcelona-Catalunha. Ainda assim, é necessária muita resposta na entrada de curva para enganchar nas curvas, especialmente da Curva 1 até ao final do primeiro sector.

Encontrar o equilíbrio correto da curvatura é complicado, mas ajudará a manter as temperaturas dos pneus baixas, ao mesmo tempo que proporciona uma boa capacidade de resposta da extremidade dianteira.

Para obter ambos, equilibre os dedos dos pés à frente e atrás com a curvatura para encontrar as definições ideais para ambos; trabalharão em uníssono para fazer com que o carro passe por algumas das curvas mais rápidas da pista tão rapidamente e tão estável quanto possível.

Configuração da suspensão

O Grande Prémio de Espanha tem alguns solavancos ao longo da estrada, pelo que é preferível optar por uma maior suavidade para garantir que o carro os absorve corretamente. Em piso molhado, é necessário evitar uma suavidade excessiva para que o carro não balance violentamente sob algumas das fortes forças de travagem no circuito.

Da mesma forma, é melhor ter uma configuração de barra estabilizadora relativamente suave para evitar que o carro seja demasiado duro com os pneus. No que diz respeito à altura de condução, é necessário que esteja o mais próximo possível do chão, tanto em piso molhado como seco. Dito isto, deixe alguma margem de erro para que o carro não bloqueie o fluxo de ar para o difusor, tornando-o um animal difícil de manusear em quaisquer condições.

Configuração dos travões

Vai precisar de muita potência de travagem para parar na Curva 1, no final da reta principal, mas, tal como acontece com muitas destas configurações, a travagem não é algo com que deva necessariamente mexer muito.

A inclinação do travão é a sua amiga quando se trata de evitar os temidos bloqueios, e vai descobrir que pode precisar de o aproximar um pouco mais da frente para as condições de chuva.

Configuração dos pneus

Tal como no Bahrain, Barcelona é incrivelmente dura para os pneus - e saberemos certamente quando a aderência nos está a escapar - mas uma estratégia de uma paragem pode dar-nos uma vantagem potencialmente enorme.

Embora queiras ganhar alguma velocidade em linha reta nas curvas, tanto no seco como no molhado, tenta manter a pressão dos pneus dianteiros perto dos 25 psi e a dos traseiros perto dos 23 psi, porque esta pista não é amiga desses conjuntos de borracha que te levam pelo circuito.

É assim que podes tirar o máximo partido do teu carro para o Grande Prémio de Espanha. É um circuito que mata os pneus e não é um circuito para ser encarado de ânimo leve, mas é um desafio fluido, agradável e único. Pode não proporcionar as melhores corridas na Fórmula 1 real, mas é certamente o que acontece no F1 22.

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