Suzuka må være en av de mest spennende og utrolige kretsene, ikke bare for å pryde Formel 1-kalenderen, men for å ha eksistert. Det sagnomsuste japanske spillestedet, som eies av Honda, har hjørner som 130R, Spoon-kurven og Degner-kurvene.

På et kvalifiseringsløp er det kanskje bare spenningen og skuespillet i Monaco som er i nærheten av å matche eller slo Suzukas. Så, her er oppsettsguiden vår for den berømte japanske Grand Prix i F1 22: en bane som vil begeistre og utfordre deg i like stor grad.

For å få tak i hver F1-oppsettskomponent, sjekk ut den komplette F1 22 oppsettsveiledning.

Dette er de anbefalte innstillingene for det beste F1 22 Japan-oppsettet for tørre og våte runder .

F1 22 Japan (Suzuka) oppsett

• Front Wing Aero: 27
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Fjæring foran: 7
• Bakfjæring: 1
• Front anti-roll Bar: 6
• Bak anti-Roll Bar: 1
• Fremre kjørehøyde: 3
• Kjørehøyde bak: 4
• Bremsetrykk: 100 %
• Forbremsespenning: 50 %
• Foran høyre dekktrykk: 25 psi
• Fremre venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): myk- Middels
• Pit-vindu (25 % løp): 5-7 runder
• Fuel (25 %løp): +2,3 runder

F1 22 Japan (Suzuka) oppsett (våt)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Fortå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjæring foran: 10
• Bakfjæring: 2
• Anti-rollstang foran: 10
• Bakre antirullstang: 2
• Kjørehøyde foran: 4
• Kjørehøyde bak: 7
• Bremsetrykk: 100 %
• Forbremseskjevhet: 50 %
• Front høyre dekktrykk: 23,5 psi
• Front venstre dekktrykk: 23,5 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % løp): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 5-7 runder
• Drivstoff (25 % løp): +2,3 runder

Aerodynamikk

Selv om Suzuka har et par lange strake, vil du ikke komme i nærheten av å forbikjøre noen med mindre du har noen kraftige svinger hastighet. For det formål kreves høyere nivåer av aero for Esses, Degners og Spoon, for bare å nevne noen av hjørnene.

Høyere bakvingeverdier vil være det du trenger i både det våte og det tørre. , med det mer sannsynlig at bakenden klikker på deg og at du fører til overstyring, i motsetning til understyring, på denne banen.

Transmisjon

Girkasse er noe du kan ta en relativt nøytral tilnærming til hos Suzuka. Selv om det ikke er for mange svinger med virkelig lav hastighet på banen,det er nok av dem til å vise at du trenger et godt nivå av direkte trekkraft samtidig som du kjemper mot eventuell dekkslitasje og vedvarende grep i hjørnene.

Den japanske Grand Prix er ikke for hard mot dekkene, så lenge som du får oppsettet riktig, så vi har gått for en 60 % og 50 % blanding på henholdsvis på og av gassdifferensialinnstillingene.

Suspensjonsgeometri

Som du kanskje har sett, har vi har gått relativt aggressivt ut når det kommer til camber-innstillingene på biloppsettet til den japanske GP. Gitt antall vedvarende hjørner som Esses og Spoon på Suzuka Circuit, trenger du det sidegrepet. Med innstillingene andre steder, som på differensialen og senere med fjæringen og krengningsstangen, bør du ikke lide av dekkslitasje.

Vi har gått for et tilsvarende aggressivt oppsett når det kommer til tåvinkler også. Du trenger en skarp innkjøring hos Suzuka - det er stort sett en nødvendig del av bilens oppsett. En stabil bil kreves også, selv om vi har lagt igjen en liten feilmargin med både camber og tå. Så du kan finne ut at du må finjustere den litt etter din egen smak. Likevel er det ingen skade å gå til det ekstreme og deretter lette litt tilbake.

Suspension

Suzuka er et ganske humpete sted, spesielt når du kommer ut av det siste hjørnet i F1 22 og gå over målstreken. Mens den japanske fastlegener ikke en dekkmorder totalt sett, kan banen legge mye stress gjennom dekkene, så du vil heller ikke ha en overfjæret bil.

Vi har gått for et blandet anti-roll bar-oppsett i vått og tørt også, da det siste du vil gjøre er å drepe dekkene eller miste responsen til bilen. Så en mykere innstilling av krengningsstang foran kan kompletteres med en mer stiv innstilling bak.

Når vi kommer til å se økte nivåer av luftmotstand, vil de høyere verdiene vi har satt, beholdes når det gjelder kjørehøyde bilen din stall over humper og fortauskanter. Suzukas fortauskanter kan være ganske harde mot bilen og forårsake mange problemer, så du vil ha den bakre kjørehøyden hevet så mye som mulig før ting blir litt dumt. Dette vil tillate deg å takle disse fortauskantene mer aggressivt og totalt sett få en raskere rundetid fra deg selv og bilen.

Bremser

Med disse bremseoppsettene kan du oppveie risikoen for en låsing takket være det høye bremsetrykket (100 %), med bare noen få justeringer av bremseskjevheten (50 %) som helhet.

Dekk

En økning i dekktrykket kan føre til økt dekkslitasje. Likevel, med resten av oppsettet allerede på plass, trenger du forhåpentligvis ikke å bekymre deg for dette. Så øk dekktrykket for å få mer rettlinjet hastighet ut av bilen.

De viktigste forbikjøringsplassene her er inn i Casio Chicane på slutten av runden ogned start-mål rett med DRS. Få den rette hastigheten riktig, og du vil enkelt kunne gjøre disse bevegelsene.

Så, dette er vår F1-oppsettguide til den japanske GP. Suzuka er et gammeldags, trangt og kronglete sted som fortsatt straffer feil på en stor måte, men det er fortsatt en fryd å kjøre, teste sjåfør og maskin til det ytterste.

Har du din egen japansk Grand Prix-oppsett? Del det med oss ​​i kommentarfeltet nedenfor!

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Setup Guide (Wet and Dry) )

F1 22: USA (Austin) Oppsettguide (våt og tørr runde)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brasil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Mexico (Våt og Tørr)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Monaco-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) ) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Østerrike Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Spania (Barcelona (Våt og Tørr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard)Oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Canada-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, nedkraft, bremser og Mer