Aserbajdsjan har kanskje bare vært på Formel 1-kalenderen i noen år, men det har raskt blitt en fanfavoritt, og har blitt kjent for å produsere noen kaotiske og utrolige løp.

Årets utgave levde opp til faktureringen, med Max Verstappen som tar en av de mest dramatiske seirene i Formel 1 denne sesongen.

Å mestre Baku City Circuit kan være en stor utfordring, så denne F1-oppsettsguiden er her for å gi deg det du trenger å mestre Aserbajdsjan og bli en ekte gatejager.

Få en bedre forståelse av hvert F1 22-oppsettalternativ ved å lese den komplette F1 22-oppsettsveiledningen.

Dette er de beste våte og tørre rundene oppsett for Baku-kretsen.

Beste F1 22 Baku-oppsett

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT On Throttle: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2,70
• Rear Camber: -1,70
• Front Toe: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjæring foran: 4
• Fjæring bak: 2
• Anti-rullestang foran: 4
• Bakre antirullestang: 2
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak: 4
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 52 %
• Front høyre dekktrykk: 24,6 psi
• Front venstre dekktrykk: 24,6 psi
• Rear Right Dekktrykk: 21,7 psi
• Rear Venstre dekk Trykk: 21,7 psi
• Dekkstrategi (25 % løp): Middels-mykt
• Pit-vindu (25 % løp): 7-9 runder
• Drivstoff (25 % løp) ): +1,3 runder

Beste F1 22Baku-oppsett (våt)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Gass: 60 %
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -1,70
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Fjæring foran: 7
• Bakfjæring: 3
• Fjæring foran: 6
• Bakestøtte bak: 8
• Forankjøring Høyde: 3
• Kjørehøyde bak: 4
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremsespenning foran: 52 %
• Foran høyre dekktrykk: 25 psi
• Fremre venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % løp): Medium-Soft
• Pit Window (25 % løp): 7-9 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,3 runder

Aerodynamikk oppsett

Baku City Circuit er uten tvil en av de tøffeste å temme på Formel 1-kalenderen. Dens stramme og svingete Sector 2 krever mye grep og downforce, men likeledes trenger Sector 1 og 3 rikelig med rettlinjet hastighet for å maksimere forbikjøringspotensialet og forsvare seg fra de bak. Som sådan vil rundt standard eller under standard oppsettområde for vingenivåene hjelpe, men sørg for at det er nok front nedover for å komme gjennom disse hjørnene.

Du vil sannsynligvis ønske å øke disse verdiene litt i våt, gitt at rettlinjehastigheten ikke vil være så mye av en sak. Selv om det fortsatt vil være avgjørende, det faktum at du vil være tregere ut avsvinger betyr at du ikke kommer opp i fart så raskt.

Transmisjonsoppsett

For Baku i F1 22 vil du ha mye grep i de langsomme og raskere svingene , feier dem i den endelige sektoren. Det er en veldig, veldig vanskelig balansegang å trene.

Ideelt sett, og det samme gjelder her for det våte også. Du vil ha et litt mer åpent differensialoppsett for å holde en god balanse av trekkraft i de tregere svingene. Når det er sagt, må du også sørge for at du ikke sliter ut dekkene for fort eller mister grep i de lengre svingene.

Oppsett av fjæringsgeometri

Camber er litt av et mareritt i Baku, gitt at det er noen vedvarende cornersituasjoner. Likevel, siden flertallet av svingene på denne banen er ganske sakte og med lav hastighet, kan du få den camberverdien ned til et stykke under standardverdien på 2,70-3,00 uten å overbelaste dekkene.

Du har råd til å miste en bakre tå for å hindre den fra å føle seg lat i de langsommere svingene, mens du tar frem tåen litt ut slik at du kan kaste bilen inn i, for eksempel, den fryktede slottsdelen. Du burde ikke trenge å røre camber-innstillingene for det våte, men du kan miste en liten bit mer baktå.

Suspensjonsoppsett

Baku GP er en utrolig tøff gatekrets, men til sin ære, det er sannsynligvis ikke den mest humpete der ute – den æren tilfaller nok hellerSingapore eller Monaco. Når det er sagt, er støt fortsatt der ute, så noe fjæring på den mykere siden vil hjelpe, spesielt for å absorbere eventuelle støt nedover den lange ryggen, som vil være snillere for dekkene.

Å senke kjørehøyden bak er en god idé å redusere draget nedover den massive hovedstrekningen av banen. Du vil også ha et nesten nøytralt krengebøyleoppsett for å få god kontroll inn og ut av svingene, samtidig som du holder trekknivået godt under den raskere sektor 3. Øk disse verdiene litt i vått tilstand for veltebøylene , fjæringsnivåer og kjørehøyde for å holde bilen fast i bakken.

Bremseoppsett

Du kommer til å ønske å stoppe ganske raskt i Baku for å klare disse svingene. Så juster bremsetrykknivået til F1 22-oppsettet til 100 og over bremsekraft over 50 %, noe som er optimalt både i vått og tørt.

Å balansere ut bremseskjevheten vil være en mareritt ettersom bakdekkene dine har like stor sannsynlighet for å låse seg på slutten av de lange strakebanene og kaste deg inn i spinn, og det gjelder også i det tørre. Du kan senke bremsetrykket litt i vått tilstand for å prøve å unngå frontlåsing ytterligere.

Dekkoppsett

Baku kan være ganske brutalt på dekkene, og det er ganske touch-and-go om det er et løp med ett eller to stopp: utblåsningene vi hadde i den virkelige Aserbajdsjan GP i 2021 viser hvor vanskelig banener.

Noen F1 22-oppsett vil lene deg mot lavere dekktrykk, men husk at økt dekktrykk vil gi deg kanten i en rett linje. Ikke rot med trykkene igjen etter å ha satt dem i det tørre hvis det begynner å regne – det du har i det tørre bør være helt greit for det våte.

Det er altså hvordan du får mest mulig ut av det. av ditt F1-oppsett for Baku City Circuit. Det er utvilsomt en av de vanskeligste sporene å temme, med slottsdelen som en av de mest utfordrende delene. Likevel, med dette oppsettet bør du kunne etterligne Sergio Pérez og vinne i Aserbajdsjan Grand Prix.

Har du et foretrukket Baku Grand Prix-oppsett? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor!

Leter du etter F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Oppsettguide (vått og tørt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Oppsettguide (Våt og Tørr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Brasil (Interlagos) Oppsettveiledning (Vått) and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry) Tørr)

F1 22:Imola (Emilia Romagna) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Konfigurasjonsveiledning for Østerrike (Våt og Tørr)

F1 22: Konfigurasjonsveiledning for Spania (Barcelona) (Våt og Tørr)

F1 22: Konfigurasjonsveiledning for Frankrike (Paul Ricard) ( Wet and Dry)

F1 22: Oppsettveiledning for Canada (Wet and Dry)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, nedkraft, bremser og mer