Monza는 놀라운 고속 특성과 서킷이 보유하고 있는 역사 때문에 종종 '속도의 사원'이라고 불립니다. 1950년 월드 챔피언십이 창설된 이래 포뮬러 원 일정에서 거의 변함없는 일정이었으며 수많은 멋진 레이스를 만들어냈습니다.

가장 상징적인 순간 중 일부는 Sebastian Vettel이 Scuderia Toro에서 첫 레이스에서 우승한 것입니다. 2008년 Rosso, 2019년 Charles Leclerc의 Ferrari 우승, Pierre Gasly가 Carlos Sainz Jr를 제치고 2020년 AlphaTauri 우승을 차지했습니다.

이탈리아 GP는 다시 한 번 스릴 넘치는 라이드입니다. 전설적인 장소를 탐색하는 데 도움이 되도록 F1 22의 Monza 서킷에 대한 Outsider Gaming의 설정 가이드가 있습니다.

F1 설정 구성 요소는 이해하기 까다로울 수 있지만 각각에 대해 자세히 알아보려면 전체 F1 22 설정 가이드를 참조하세요.

최고의 F1 22 Monza(이탈리아) 설정

아래는 Monza의 건조한 조건에 가장 적합한 차량 설정입니다.

• 프론트 윙 에어로: 1
• 리어 윙 에어로: 3
• DT 온 스로틀: 60%
• DT 오프 스로틀: 50%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -1.90
• 프런트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 4
• 리어 서스펜션: 1
• 프론트 안티롤바: 2
• 리어 안티롤바: 1
• 프론트 승차높이: 3
• 리어 승차감 높이: 5
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 25
• 앞 좌측 타이어 공기압:25
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우 (25% 레이스): 4-6 랩
• 연료(25% 레이스): +1.6 랩

베스트 F1 22 Monza(이탈리아) 셋업(습식)

아래는 몬자의 젖은 트랙 조건에 가장 적합한 차량 설정입니다.

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT 스로틀 끄기: 60%
• 앞 캠버: -2.50
• 뒤 캠버: -1.00
• 앞 발가락: -0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 5
• 리어 서스펜션: 5
• 프론트 안티롤 바: 5
• 리어 안티롤 바: 8
• 전방 승차 높이: 2
• 후방 승차 높이: 4
• 브레이크 압력: 100%
• 전방 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 23
• 타이어 전략(25% 레이스): Soft-Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
• 연료(25% 레이스): +1.6 랩

공기역학

당연히 몬자 서킷은 거대한 직선으로 인해 낮은 수준의 다운포스가 필요한 트랙이기 때문에 엄청난 양의 에어로가 필요하지 않을 것입니다. 그것은 본질적으로 고속이며 실제 생활에서는 팀이 일반적인 다운포스 요구 사항보다 낮기 때문에 벗어날 수 있는 가장 얇은 리어 윙을 운영하는 것을 종종 볼 수 있습니다.

빠른 오른손잡이에게는 약간의 다운포스가 필요합니다.섹터 2 Lesmo 코너, 섹터 3 시작 부분 Ascari, Parabolica 코너. 제안된 설정에서 전면 및 후면 날개를 1과 3 으로 유지합니다. wet 에서는 접지력 상실로 인해 4, 11 으로 조금 올라가지만 여전히 매우 낮다.

변속기

차동 장치 온 스로틀은 트랙션 존 의 코너에서 트랙션을 돕기 위해 60%입니다. 첫 번째 두 개의 치케인 뒤, 섹터 2의 Lesmo 코너를 통과하고 섹터 3의 Ascari를 통과하는 주요 트랙션 존이 있는 다수의 트랙션 존이 있습니다. Differential 오프 스로틀은 50%로 설정되어 있습니다. 코너링이 지원됩니다 .

랩 끝에 Parabolica와 같은 몇 개의 빠른 코너가 있지만, 치케인에서 필요한 견인력은 마지막 코너를 위한 지속적인 그립보다 중요합니다. 중간에 평평해지기 시작합니다.

습식 에서는 차가 오버스티어하지 않도록 디퍼렌셜 오프 스로틀을 60% 로 설정합니다. 구석으로 많이. 온스로틀 디퍼렌셜이 50% 이므로 휠이 쉽게 트랙션을 끊지 않고 접지력을 돕습니다.

서스펜션 지오메트리

다음과 같은 고속 트랙용 Monza, 프론트 캠버는 -2.50 이고 리어 캠버는 -1.90 이므로 코너와 직선에서 리어 그립이 최대화됩니다.

습식 에서 프론트 캠버는 -2.50 이고 후면은 -1.00 으로 떨어집니다. 앞과 뒤의 발가락은 건습 조건 모두 0.05, 0.20 입니다.

차가 균형을 유지하고 직선로에서 속도를 떨어뜨리지 않도록 가능한 한 발가락을 중립으로 유지하십시오. 몬자에서는 지상고와 공기역학 같은 다른 요소들이 더 중요합니다.

서스펜션

F1 에 지면 효과가 도입되면서 지상고가 더 높아졌습니다. 그 어느 때보다 중요합니다. Monza에서는 충분한 직선 속도가 필요하지만 요철을 통과해도 흔들리지 않는 안정적인 자동차도 필요합니다.

전방 및 후방 승차 높이를 3 및 5 로 설정하여 속도에 따라 공기역학적 부하가 증가함에 따라 차량이 직선 도로에서 바닥에 닿지 않도록 합니다. 안정적인 차를 갖는 것은 직선 속도만큼 중요합니다. 전방 및 후방 서스펜션은 1과 4로 설정되어 있습니다. 특히 후방에서 고속 안정성을 유지하면서 범프에 부딪히지 않을 만큼 충분히 낮습니다. 전방 및 후방 안티 롤 바 는 2 및 1 으로 설정됩니다.

부드러운 쪽에 설정하면 트랙에서 많은 범프를 만날 때 도움이 됩니다. 연석 – 특히 Variante Ascari의 출구와 관련하여. 잘못하면 거의 확실하게 벽에 부딪히거나 자갈을 통과하거나 빙글빙글 돌게 될 것입니다. 서스펜션이 너무 부드럽지 않도록 주의하십시오.연석에서 튀어 나와 차를 불안정하게 만들고 코너 출구에서 견인력을 손상시킬 수 있습니다.

습식 에서는 전후방 서스펜션이 5,5 까지 단단해진다. 안티 롤 바 값도 5와 8로 증가합니다. 승차 높이 가 2와 4로 떨어졌습니다. 이들 변화를 통해 더 낮은 그립 조건에서 안정성을 유지할 수 있습니다.

브레이크

F1 22의 이탈리아 GP의 경우 모든 기상 조건에서 정말 많은 제동력이 필요합니다. 처음 두 코너에서 최대 310km/h까지 쉽게 도달할 수 있습니다. 확실히 첫 번째 Variante 치케인까지 체크 무늬 라인을 가로질러 최고 속도에 도달하게 될 것입니다.

브레이크 압력은 전면 잠금 브레이크 바이어스를 제어하기 위해 100% 로 설정됩니다. A 50% 브레이크 편향 이 설정되어 있으며 타이어 마모가 증가함에 따라 전면 잠금을 보상하기 위해 레이스 중에 관리할 수 있습니다. 메인 직선의 끝에서 앞 타이어를 첫 번째 치케인에 고정하는 것은 쉽습니다.

습한 노면에서 브레이크 설정은 동일하게 유지됩니다.

타이어

바르셀로나와 같은 트랙에 비해 Monza에서는 타이어 성능 저하가 문제가 되지 않습니다. 미디엄과 하드는 당신의 기간 동안 지속될 만큼 충분히 신뢰할 수 있습니다. 소프트는 그립 수준이 너무 빨리 떨어지면 조기 피트 스탑이 필요한 도전 과제가 될 수 있습니다.

타이어 공기압을 높이면 회전 저항이 낮아져 직진회선 속도가 약간 향상되었습니다. 가능한 한 많은 직선 속도를 내기 위해 타이어 공기압을 높일 수 있습니다. 당신이 얻을 수 있는 속도 이점은 확실히 방어와 추월 모두에 도움이 될 것입니다. 앞 타이어는 드라이 에서 25로, 뒤 타이어는 23으로 설정합니다. wet 의 경우 4개의 타이어 모두 23 으로 설정됩니다.

피트 창(25% 레이스)

개방을 최대한 활용하려면 초반에 몇 개의 위치를 ​​확보하는 것이 최선의 전략은 소프트에서 시작한 다음 랩 4-6 사이에서 미디엄으로 변경하는 것입니다. 소프트가 그립을 잃기 시작하는 시점이며 랩 이상 변경되지 않은 6 경우에만 경쟁자가 따라잡을 수 있습니다. 습식 에서는 필수 피트 스탑이 없으므로 조건이 개선되지 않는 한 으로 시작한 타이어에 머물고 싶을 것입니다.

연료 전략(25% 레이스) 연료 부하에 대한

+1.6 은 훌륭한 옵션이며 상승 및 코스팅에 대해 걱정할 필요 없이 공격할 수 있습니다.

이탈리아 그랑프리는 언제나 장관이며 올해도 페라리를 지지하는 유명한 Tifosi를 다시 한 번 맞이하게 되어 환상적입니다. F1 22에서는 위에서 설명한 이탈리아 GP 설정을 사용하여 최고의 성공률로 스피드의 신전의 짜릿함을 경험할 수 있습니다.

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