Monzaa kutsutaan usein "nopeuden temppeliksi" sen uskomattoman nopean luonteen ja radan historian vuoksi. Se on ollut lähes vakiokohde Formula 1 -kalenterissa siitä lähtien, kun maailmanmestaruuskilpailu perustettiin vuonna 1950, ja siellä on ajettu monia upeita kilpailuja.

Joitakin ikonisimpia hetkiä ovat Sebastian Vettelin voitto ensimmäisessä kilpailussaan Scuderia Toro Rossolle vuonna 2008, Charles Leclercin voitto Ferrarille vuonna 2019 ja Pierre Gaslyn voitto Carlos Sainz Jr:lle AlphaTaurille vuonna 2020.

Italian GP on jälleen kerran jännittävää ajelua. Jotta voit navigoida legendaarisella radalla, tässä on Outsider Gamingin asennusopas Monzan radalle F1 22:ssa.

F1-asetuskomponentin ymmärtäminen voi olla hankalaa, mutta jos haluat oppia lisää kustakin komponentista, tutustu täydelliseen F1 22 -asetusoppaaseemme.

Paras F1 22 Monza (Italia) -asetelma

Alla on paras auton säätö kuiviin olosuhteisiin Monzassa:

• Aero etusiipi: 1
• Aero takasiipi: 3
• DT kaasulla: 60 %
• DT Off Throttle: 50%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -1.90
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 4
• Takajousitus: 1
• Kaatumisenesto edessä: 2
• Takasuunnan kallistuksenesto: 1
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 5
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25
• Vasemman etuosan rengaspaine: 25
• Takana oikealla Rengaspaine: 23
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 4-6 kierrosta
• Polttoaine (25 % kilpailusta): +1.6 kierrosta.

Paras F1 22 Monza (Italia) -asetelma (märkä)

Alla on paras auton säätö Monzan märälle radalle:

• Aero etusiipi: 4
• Aero takasiipi: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT pois kaasulta: 60 %
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -1.00
• Etuvarvas: -0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 5
• Takajousitus: 5
• Kaatumisenesto edessä: 5
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 8
• Korkeus edessä: 2
• Taka-ajokorkeus: 4
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 23
• Vasemman etuosan rengaspaine: 23
• Takana oikealla Rengaspaine: 23
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 4-6 kierrosta
• Polttoaine (25 % kilpailusta): +1.6 kierrosta.

Aerodynamiikka

Ehkäpä ei ole yllättävää, että Monzan radalla ei tarvita valtavasti aeroa, sillä se on rata, joka vaatii massiivisten suoriensa vuoksi vain vähän downforcea. Se on luonteeltaan nopea, ja tosielämässä tiimit ajavat usein mahdollisimman laihoilla takasiivillä, koska downforce-vaatimukset ovat tavallista alhaisemmat.

Tarvitset hieman downforcea nopeisiin oikeanpuoleisiin mutkiin sektorin 2 Lesmo-kulmissa, sektorin 3 alussa olevaan Ascari-kulmaan ja Parabolica-kulmaan. Ehdotetussa asetelmassa, pitää etu- ja takasiivekkeet arvoilla 1 ja 3. . märkä , se nousee hieman 4 ja 11 pitovoiman heikkenemisen vuoksi, mutta se on silti hyvin alhainen.

Voimansiirto

Ero kaasu on 60 %:ssa, mikä auttaa pitämään mutkista ulos vetoalueilla. Vetovoima-alueita on useita, ja tärkeimmät niistä ovat kahden ensimmäisen shikaanin jälkeen, Lesmon mutkien läpi sektorilla 2 ja Ascarin ulos sektorilla 3. Tasauspyörästö. Kaasupoljin on säädetty 50 prosenttiin, jotta kääntyminen mutkiin helpottuu. .

Vaikka pari nopeaa mutkaa, kuten Parabolica kierroksen lopussa, on tarjolla, mutta shikaaneissa tarvittava pito on tärkeämpää kuin kestävä pito viimeisessä mutkassa, joka alkaa muuttua tasaiseksi puolessa välissä kierrosta.

Vuonna märkä , asetetaan differentiaali kaasu pois päältä 60 %:iin jotta auto ei yliohjautuisi niin paljon mutkaan. Kaasulla ero on 50 % jotta pyörät eivät helposti katkaise pitoa ja auta pitoa.

Jousitusgeometria

Monzan kaltaisella suurnopeusradalla on etukallistuma on -2,50 ja takana -1.90 jotta takapito maksimoituu mutkissa ja suorilla.

Vuonna märkä ... etukallistuma on -2,50 ja takaosan arvo on -1,00 . etu- ja takaosan varvas on 0,05 ja 0,20. osoitteessa sekä kuivissa että märissä olosuhteissa .

Yritä pitää varvas mahdollisimman neutraalina, jotta auto pysyy tasapainossa eikä vauhti katoa suorilla. Muut tekijät, kuten ajokorkeus ja aerodynamiikka, ovat Monzassa tärkeämpiä.

Jousitus

Maavaikutuksen käyttöönotto vuonna F1 , ajokorkeus on tärkeämpi kuin koskaan ennen. Monzassa tarvitaan paljon suoranopeutta, mutta lisäksi tarvitaan vakaa auto, joka ei horju kuoppien läpi.

Asettaminen etu- ja takaosan ajokorkeudet 3:een ja 5:een. varmistaa, että auto ei painu suorilla, koska aerodynaaminen kuormitus kasvaa nopeuden myötä. Vakaa auto on yhtä tärkeä kuin suoranopeus. Etu- ja takajousitus on asetettu arvoihin 1 ja 4. Se on tarpeeksi matala, jotta kuoppia ei tule, mutta säilyttää silti vakauden suurilla nopeuksilla erityisesti takana. etu- ja taka-iskunvaimentimet asetetaan 2 ja 1 .

Pehmeämpi säätö auttaa kohdatessasi radan monia kuoppia ja kovia reunakiviä - erityisesti Variante Ascarin ulosajossa. Jos teet sen väärin, päädyt lähes varmasti seinään, soran läpi tai pyörimään ympäriinsä. Varo, että jousitus ei ole liian pehmeä, sillä silloin pomppaat todennäköisesti reunakivistä, mikä horjuttaa autoasi ja vaarantaa auton turvallisuuden.pito mutkissa.

Vuonna märkä , etu- ja takajousitus on vahvistunut ja 5 ja 5 . kallistuksenvaimentimet arvoja nostetaan myös 5 ja 8. The ajokorkeus on ollut laski 2:een ja 4:ään. Näiden muutosten ansiosta voit säilyttää vakauden heikomman pidon olosuhteissa.

Jarrut

F1 22 -luokan Italian GP:ssä tarvitset todella paljon jarrutustehoa kaikissa sääolosuhteissa. Voit helposti saavuttaa jopa 310 km/h nopeuden kahdessa ensimmäisessä mutkassa. Tulet varmasti ajamaan huippunopeutta ruutulinjan yli ensimmäiseen Variante-sikaaniin asti.

Jarrupaine on asetettu 100 prosenttiin etulukitusjarrujen etusuuntauksen säätämiseksi. A 50 % jarrujen vinous on asetettu, ja sitä voidaan hallita kilpailun aikana, kun renkaiden kuluminen lisääntyy eturenkaiden lukkiutumisen kompensoimiseksi. Eturenkaat on helppo lukita ensimmäiseen shikaaniin pääsuoran lopussa.

Jarrusäätö pysyy samana märällä kelillä.

Renkaat

Renkaiden hajoaminen ei ole Monzassa huolenaihe verrattuna Barcelonan kaltaisiin ratoihin. Keskikovat ja kovat renkaat ovat riittävän luotettavia kestämään koko stintin ajan. Pehmeät renkaat voivat olla haaste, ja ne vaativat varikkopysähdyksen aikaisin, jos pito heikkenee liian nopeasti.

Rengaspaineen nostaminen alentaa vierintävastusta, mikä tarkoittaa, että suoranopeus paranee hieman. Sinulla on varaa nostaa rengaspaineita, jotta saat mahdollisimman paljon suoranopeutta. Kaikki mahdollinen nopeusetu auttaa varmasti sekä puolustamisessa että ohittamisessa. Eturenkaat on säädetty 25:een ja takarenkaat 23:een kuivalla kelillä. . Sillä märkä , kaikki neljä rengasta on asetettu 23:een .

Varikkoikkuna (25 % kilpailusta)

Jos haluat ottaa mahdollisimman suuren hyödyn irti ensimmäisistä kierroksista ja saada muutaman sijan jo varhaisessa vaiheessa, paras strategia on aloittaa pehmeillä renkailla ja vaihtaa sitten keskipitkille renkaille missä tahansa. kierrosten välillä 4-6 Se on juuri se aika, jolloin pehmeät renkaat alkavat menettää pitoa, ja kilpailijat pääsevät kiinni vain, jos ne ovat saaneet kiinni. ei ole muuttunut syliä pidemmälle 6 . märkä , ei ole pakollisia varikkopysähdyksiä, joten sinun pitäisi haluat pysyä sillä renkaalla, jolla aloitit. , elleivät olosuhteet parane.

Polttoainestrategia (25 % kilpailusta)

+1.6 polttoainekuorma on loistava vaihtoehto, ja sen avulla voit hyökätä ilman, että sinun tarvitsee huolehtia nostamisesta ja rullaamisesta.

Italian Grand Prix on aina spektaakkeli, ja on mahtavaa, että tänä vuonna se toivottaa kuuluisat Tifosit tervetulleiksi jälleen kerran Ferrarin tueksi. F1 22:ssa voit kokea nopeuden temppelin jännityksen ja parhaat mahdollisuudet menestyä käyttämällä edellä kuvattuja Italian GP:n asetuksia.

Onko sinulla Italian Grand Prix -asetukset F1 22:een? Kerro meille alla olevissa kommenteissa!

Etsitkö lisää F1 22 -asetuksia?

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Japani (Suzuka) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Australia (Melbourne) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Bahrainin säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Monacon säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Baku (Azerbaidžan) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävallan asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetusopas (märkä ja kuiva)

F1 22 -pelin asetukset ja asetukset selitetty: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alivoimasta, jarruista ja muusta vastaavasta