F1 fortsætter med at vokse i popularitet i USA, hvor Miami er den nyeste tilføjelse til F1-kalenderen, som allerede indeholder Austin (COTA). På grund af det har vi samlet en liste over de bedste F1-opsætninger nedenfor.

Miami International Autodrome er en gadebane med Hard Rock Stadium, hjemsted for Miami Dolphins, i epicentret. Banen er 5,412 km lang, består af 19 sving, tre DRS-zoner og hastigheder på op til 320 km/t.

Banen starter med langsomme sving i sektor 1, før den går over til højhastighedssving i den sidste del af sektoren.

Sektor 2 begynder fladt ud ved sving 9 og 10 (DRS efter T9), med overhalingsmuligheder før hårnålen ved sving 11. Der er sving med lav hastighed i den sidste del af sektor 2, som skal tages forsigtigt.

Sektor 3 har en meget lang lige strækning med en DRS-zone, som giver en god mulighed for at overhale modstandere, inden man kommer ind i den kraftige nedbremsningszone i sving 17.

Max Verstappen vandt det første løb på denne bane i 2022 og har i øjeblikket rekorden for den hurtigste omgangstid på denne bane med 1:31:361.

Opsætningskomponenter kan være svære at forstå, men du kan lære mere om dem i den komplette opsætningsguide til F1 22. Uden yderligere omsvøb er her den bedste opsætningsliste til F1 USA-løb, vi har lavet.

Bedste setup til F1-løb i Miami (USA)

• Forvinge Aero: 8
• Bagvinge Aero: 16
• DT på gashåndtaget: 100%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 1
• Affjedring bagtil: 9
• Antirullestang foran: 1
• Bageste krængningsstabilisator: 8
• Ridehøjde foran: 2
• Bageste kørehøjde: 7
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 4-6 omgange
• Brændstof (25% løb): +2,2 omgange

Bedste F1 22 Miami (USA) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 33
• Aero på bagvingen: 38
• DT på gashåndtaget: 70%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 2
• Affjedring bagtil: 5
• Antirullestang foran: 2
• Bageste krængningsstabilisator: 5
• Ridehøjde foran: 5
• Bageste kørehøjde: 7
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23,5 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23,5 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 22,7 psi
• Dæktryk bagest til venstre: 22,7 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 4-6 omgange
• Brændstof (25% løb): +2,2 omgange

Aerodynamik

Det er en højhastighedsbane med tre lige strækninger og tre DRS-zoner. Sektor 3 har den længste lige strækning mellem sving 16 og 17 med en tophastighed på op til 320 km/t. Den har også hurtigtflydende sektioner, der minder om Jeddah, og højdeforskelle. Under tørre forhold skal du sætte aerodynamikken foran og bagpå til 8 og 16 Den relativt lave downforce-konfiguration skyldes de tre langsider mellem sving 19 og 1 (start-mål-langsiden), sving 16 og 17 i sektor 3 og sving 10 og 11 i sektor 2. Downforce-niveauerne er ikke for lave og vil tage højde for sektionerne med medium hastighed i sektor 1 og den sidste del af sektor 2.

I våd betingelser, den for- og bagvinger er øget til 33 og 38 At øge forhjulene lidt mere i forhold til baghjulene modvirker tabet af greb og forbedrer turn-in.

Transmission

Under tørre forhold kan Differentialet ved gasspjæld er sat til 100%. så trækkraften maksimeres ud af sving 1, 8 og 16. Trækkraften ud af svingene er vigtig, så du kan få en god exit ud af højhastighedssvingene og ind på banens lige strækninger. Der vil opstå overhalingsmuligheder i DRS-zonerne i sektor 3 og på start-mål-strækningen. Differentialet uden gas er sat til 50%. så det er lettere at få bilen ind i svingene.

Den Differentialet ved vådt gasspjæld er på 70%. som er en smule lavere end i tørvejr for at forhindre for meget hjulspin på grund af lavt vejgreb. Off-throttle holdes på 50%. i det våde element.

Affjedringens geometri

For at gøre bilen mere responsiv, så du kan dreje ind med maksimalt greb, har Forreste camber er på -2,50 under tørre forhold. Dette vil hjælpe i svingene med lav hastighed i sektor 2 (sving 11 til sving 16) og skåne dækkene. Indstil camber bagtil til -1,0 for at give bilen et godt greb i svingene med høj hastighed (T1, T2, T3, T4, T5) i sektor 1 og minimere sliddet på bagdækkene. Det er let at miste tid i disse sving.

Den Forreste og bageste tå er indstillet til 0,05 og 0,20. så hastigheden i lige linje maksimeres sammen med stabiliteten ved høj hastighed. Det er især nyttigt på DRS-strækningerne. Værdierne for affjedringens geometri forbliver de samme i vådt føre.

Ophængning

Da det er en højhastighedsbane, har bilen brug for et stivere baghjulsophæng for at minimere overstyring og øge stabiliteten ved højhastighedssving til venstre. Set den forreste affjedring til 1 og den bageste til 9 Du bliver nødt til at tage kantstenene aggressivt i sektor 1 i sving 4, 5 og 6, og i sving som disse har du brug for en blødere forende.

Forreste og bageste krængningsstabilisator er ved 1 og 8 Hvis bilen føles en smule ustabil (understyrer) i udgangene af sving 10 og 19, kan du skrue op for værdien af den forreste ARB.

I våd betingelser, Stiv forhjulsophænget til 2 og blødgør baghjulsophænget til 5. . Forreste og bageste ARB er også på 2 og 5 Det sikrer, at bilen ikke reagerer hårdt på ujævnheder og minimerer hjulspind.

I det tørre er Kørehøjden er indstillet til 2 og 7 for og bag, hvilket er tilstrækkeligt lavt til ikke at bunde på langsiderne i sektor 2 og 3 (den længste langside), samtidig med at luftmodstanden holdes lav på grund af bilens rake vinkel.

I det våde element Forreste ridehøjde er hævet til 5 hvilket giver dig mulighed for at bevare grebet og forbedre den aerodynamiske stabilitet.

Bremser

Det er afgørende at have det maksimale bremsepotentiale på Miamis gadebane. Derfor er bremsetrykket afgørende. 100% For at reducere blokering af fronten i de tunge bremsezoner i sving 1 og 17 holdes bremseforspændingen på 50% . Bremseopsætningen forbliver den samme under våde forhold.

Dæk

Da det er en højhastighedsbane, skal du vælge højere dæktryk under tørre forhold for at opnå bedre hastighed på lige strækninger. Indstil tryk for og bag til 25 psi og 23 psi Bagdæktrykket er lavere end forhjulstrykket for at sikre bedre vejgreb og højere stabilitet i højhastighedssvingene i sving 9, 10 og 19, så bilen kan forlade banen med den højest mulige hastighed.

I den våd , sænk dæktrykket til 23,5 psi foran og 22,7 psi bagpå. for at øge vejgrebet i glat føre.

Pit vindue (25% løb)

Denne bane er ikke særlig hård ved dækkene. Det anbefales, at du starter på de bløde dæk og går i pit på omgange. 7-9 for mediums, hvilket burde række komfortabelt til slutningen af løbet. Dette forbliver det samme i vådt føre.

Brændstofstrategi (25% af løbet)

I tørvejr opbevares brændstoffet ved +1.5 hvilket burde gøre det muligt for dig at nå slutningen af løbet uden at skulle bekymre dig om at tanke op, især fordi mere end 70 procent af omgangen er flat out.

I den våd , øge brændstofbelastning til +2,2 for at hjælpe med det mekaniske greb i svingene ved lav hastighed.

Miami GP vil byde på fremragende racerløb, og du kan blive en af de hurtigste på denne bane ved at følge vores F1 22 Miami setup.

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Holland (Zandvoort) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Spa (Belgien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Silverstone (Storbritannien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Mexico-opsætning (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco-opsætning (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Østrigs opsætning (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Canada-opsætning (våd og tør)

F1 22 Setup Guide og indstillinger forklaret: Alt hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere