ظهر سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لأول مرة في ألبرت بارك ، ملبورن في عام 1996 وهو افتتاح الموسم التقليدي لبطولة العالم للفورمولا واحد. ملبورن هي واحدة من أكثر المسارات غرابة في العام ، كونها حلبة شوارع سريعة ومتدفقة تمامًا ، وعلى عكس مسارات الشوارع الأخرى في التقويم ، مثل موناكو وسنغافورة. يبلغ طول الحلبة 5.278 كم مع 14 دورة ويتم معاينتها دائمًا باعتبارها واحدة من أكثر المسارات متعة للقيادة لكل من المحترفين واللاعبين في F1 22.

يمنحك هذا الدليل أفضل إعداد ممكن لـ GP الأسترالية ، رطبة وجافة ، للسماح لك بأن تكون أسرع ما يمكن أن تكون حول حلبة Albert Park الرائعة في ملبورن.

إذا كنت تريد معرفة المزيد حول كل خيار إعداد F1 ، فاستشر F1 22 الكامل دليل الإعدادات.

هذه هي الإعدادات الموصى بها أفضل إعداد F1 22 Australia للجولات الجافة والرطبة على حلبة Albert Park.

Best F1 22 إعداد التجفيف في أستراليا (ملبورن)

استخدم إعدادات السيارة هذه للحصول على أفضل إعداد في أستراليا :

• هوائي الجناح الأمامي: 14
• خلفي الجناح الهوائي: 25
• DT On Throttle: 90٪
• DT Off Throttle: 53٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -2.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 2
• التعليق الخلفي: 5
• مانع الدوران الأمامي الشريط: 3
• قضيب خلفي مانع للانقلاب: 6
• ارتفاع الركوب الأمامي: 3
• ارتفاع الركوب الخلفي: 6
• الفراملالضغط: 95٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 56٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 22.2 رطل لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 22.2 رطل لكل بوصة مربعة
• خلفي يمين ضغط الإطارات: 22.7 رطل لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 22.7 رطل لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): لينة-متوسطة
• نافذة حفرة (25٪ سباق): 5 -7 دورة
• وقود (25٪ سباق): +1.5 لفة

أفضل إعداد مبلل F1 22 أستراليا (ملبورن)

• الجناح الأمامي الهوائي: 24
• هوائي الجناح الخلفي: 37
• DT On Throttle: 50٪
• DT Off Throttle: 54٪
• Front Camber: -2.50
• الحدبة الخلفية: -2.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 2
• التعليق الخلفي: 5
• قضيب أمامي مانع للانقلاب: 3
• قضيب خلفي مانع للانقلاب: 6
• ارتفاع الركوب الأمامي: 3
• ارتفاع الركوب الخلفي: 6
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 53٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 25 psi
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 25 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): ناعم-متوسط ​​
• نافذة حفرة (25٪ سباق ): 5-7 لفة
• الوقود (25٪ سباق): +1.5 لفة

الديناميكا الهوائية

التوازن الجيد بين القوة السفلية الأمامية والخلفية ضروري للحصول على واجهة أمامية معقوفة ولكن ليس لإنتاج الكثير من السحب أسفل المستقيمات الطويلة في القطاع 1 والقطاع 2.

يتكون القطاع 2 من زوايا متوسطة إلى عالية السرعة وهناك بعض الزوايا البطيئة إلى المتوسطة في نهاية الذيل من القطاع 3 ، والتي تتطلب زيادةالقوة السفلية.

الحفاظ على الهوائي الأمامي عند 14 والخلفي عند 25 منخفض بما يكفي للحصول على ميزة في الطرق المستقيمة ويوفر قوة سفلية للانعطاف بسرعة عالية. الهوائي الخلفي أعلى لضمان الاستقرار في الزوايا عالية السرعة في القطاع 2 وبدء القطاع 3. المنعطف 1 (برابهام) والدوران 2 (جونز) ، والمنعطفات عالية السرعة 11 و 12 تؤدي إلى منطقة DRS ومن المهم أن تثق في قبضة السيارة لزيادة وقت اللفة إلى أقصى حد.

بالنسبة إلى الرطب ، تزيد القيم الهوائية إلى 24 و 37 في الأمام والخلف نظرًا للحاجة إلى مزيد من القوة السفلية للزوايا ذات السرعة العالية إلى المتوسطة في القطاعين 2 و 3. لزيادة أوقات الدورات إلى أقصى حد ، ستحتاج إلى مزيد من القبضة في Ascari و Stewart و Prost ، مما سيقودك بسرعة إلى البدء-النهاية مستقيم. من المرجح أن تدور في الطريق الرطب ، وسرعة الخط المستقيم ليست مشكلة كبيرة كما هي في الجفاف.

ناقل الحركة

سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لا يمثل مشكلة. لديها العديد من زوايا السرعة البطيئة ، ومعظمها من متوسط ​​إلى عالي السرعة. الزاوية قبل الأخيرة قبل دخول ممر الحفرة هي زاوية سرعة بطيئة ، لذا ستكون هناك حاجة إلى مستوى جيد من الجر هنا لتجنب تدوير الإطارات الخلفية.

اضبط التفاضل على دواسة الوقود على 90٪ للمساعدة في مناطق الجر للقطاعين 2 و 3. في هذه القطاعات ، توجد مناطق سحب للتعامل مع المنعطفين 3 و 4 ، بعد انعطاف وايتفورد ، واليد اليمنى واليسرى الطويلة. الفرق التفاضلي خارج دواسة الوقود عند 53٪ للمساعدة في دوران المنعطفات.

بالنسبة إلى الظروف الرطبة ، ومع ذلك ، سيكون من الحكمة قفل التفاضل قليلاً أكثر. سيكون السحب المباشر من الزاوية أكثر أهمية في الرطب بسبب سرعة الانعطاف البطيئة. اضبط التفاضل على دواسة الوقود على 50٪ وحافظ على خارج دواسة الوقود عند 53٪ . تم إجراء هذا التغيير بحيث لا يكون لديك قدر متزايد من دوران العجلة لأنه من الأفضل تغذية القوة بلطف لزيادة قوة الجر. حاول الاحتفاظ بإعدادات الترس التفاضلية في مكان ما في المنتصف عندما تكون مبللة.

هندسة التعليق

عندما يتعلق الأمر بالحدبة ، فكلما كانت سلبيًا ، زادت تماسكك في مواقف المنعطفات المستمرة ؛ نظرًا لأن معظم زوايا ملبورن تنقلب وتتدفق ، فستحتاج إلى هذا المستوى الثابت. بالتساوي ، مع ذلك ، ضع في اعتبارك أن الزاوية قبل الأخيرة والمنعطف 3 أبطأ ، لذلك عليك موازنة ذلك.

لا يمثل تآكل الإطارات مصدر قلق كبير هنا حيث تم تجديد المسار ، وهو يمنحك مساحة لتكون أكثر عدوانية مع الإعداد. سيساعد تعيين قيم الحدبة عند -2.50 و -2.00 في الأمام والخلف في ظروف الجفاف على توفير إطاراتك على المدى الطويل ، كما يوفر أقصى ثبات في المنعطفات 3 و 6 و 9 و 11. أنت ستشعر بالفرق حتى في زوايا أسكاري وستيوارت وبروست في المنعطفات 13 و 14 و 15.

اضبط إصبع القدم الأمامي والخلفي على 0.05و 0.20 ، لأنك سترغب في سيارة ذات استجابة حادة لكنها مستقرة لهذه الدائرة. ستتحسن الاستجابة بدورها دون التضحية بالاستقرار.

احتفظ بهذه القيم نفسها للظروف الرطبة.

التعليق

ملبورن هي مسار شارع ، مما يعني أنه سيكون وعرًا إلى حد ما و معاقبة نسبيًا على السيارة ، على الرغم من أنها أقل وعرة من مسارات الشوارع الأخرى.

يعد إعداد التعليق الأكثر ليونة مفتاحًا لهذه الدائرة في F1 22 ، والتي يمكن موازنتها بعد ذلك مع إعداد قضيب محايد إلى حد ما ضد التدحرج . اضبط التعليق الأمامي والخلفي على 2 و 5 . بالنسبة للقضبان المقاومة للدحرجة ، يُقترح 3 للأمام و 5 للخلف . لن يتم المساومة على الجزء الأمامي السفلي من المطبات والكبح على الزوايا ، وسيساعد ARB الخلفي الأكثر صلابة في الاستقرار. قد تحصل على بعض التوجيه الزائد إذا كان ARB الخلفي صلبًا جدًا. قم بتقليل ARB الخلفي قليلاً إذا كان لا يتناسب مع أسلوب قيادتك.

بالنظر إلى الخطوط المستقيمة الطويلة في هذا المسار ، لا تريد أن تنخفض كثيرًا مع ارتفاعات الركوب. سيضمن لك إعداد من 3 و 6 لارتفاع الركوب الأمامي والخلفي عدم قذفك في الحواجز ، خاصة في المنعطفين 11 و 12.

حيث ستظل المطبات ثابتة كن موجودًا في الوضع مبللاً ، احتفظ بهذا التعليق وإعداد شريط مانع الدوران كما كان في الوضع الجاف . ومع ذلك ، يمكنك خفض ارتفاع الركوب قليلاً إذا كنت تريد ذلك. السحب لا يمثل مشكلة كبيرة في الأماكن المبللة ، ويمكنك تحمل فقدان بعض سرعة الخط المستقيم لإبقاء تلك السيارة عالقة بقوة على الأرض.

الفرامل

الكبح ضروري للغاية في أي مسار. إن مسافة التوقف هي دائمًا عملية موازنة: لا تريد أن تغلق تلك الإطارات ، لكنك تريد التوقف في أسرع وقت ممكن. يعد ضغط الانهيار بنسبة 95٪ أمرًا رائعًا بالنسبة للجفاف في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، لأنه سيمنحك القليل من الفسحة في الزوايا. اضبط انحياز الفرامل الأمامي عند 56٪ لمنع الانغلاق الأمامي عند المنعطفين 1 و 3. عند الكبح مبكرًا ، يمكنك زيادة ضغط المكابح نحو 100٪ لتجنب الإقفال ، والذي سيكون أكثر احتمالًا في المناطق الرطبة - يمكنك أيضًا حمل المزيد من السرعة في الزوايا. قم بإحضار انحياز الفرامل إلى 53٪ للتأكد من عدم قفل أي من الأمام والخلف.

الإطارات

يمكن أن يؤدي زيادة ضغط الإطارات إلى زيادة سرعة الخط المستقيم ، ولكن لا تخف من زيادة ضغوط الإطارات الخلفية قليلاً للحصول على المزيد من سيارتك على تلك المسارات الطويلة. اضبط المقدمة على 22.2 رطل لكل بوصة مربعة والخلفية على 22.7 رطل لكل بوصة مربعة.

في الرطب ، من الأفضل زيادة هذه قليلاً إلى 25 رطل لكل بوصة مربعة للأمام و 23 رطل لكل بوصة مربعة للخلف. تذكر ، زيادة ضغط الإطارات يمكن أن تزيد من درجات حرارة الإطارات ، وسرعة الخط المستقيم ليست مشكلة كبيرة في المناطق الرطبة.

نافذة الحفرة(25٪ سباق)

يمنحك البدء في الدورات اللينة ميزة في الجولات الافتتاحية للقيام بحركات مبكرة. يعد الاستفادة من اللفات القليلة الأولى أمرًا بالغ الأهمية ويمكن أن يحدد نغمة بقية السباق. التأليب عند اللفات 5-7 هو الأمثل حيث تبدأ الثغرات اللينة في التراجع في هذه المرحلة تقريبًا من السباق. التغيير إلى الوسائط للمهمة النهائية.

إستراتيجية الوقود (25٪ سباق)

+1.5 على الوقود جيدة بما يكفي لإنهاء السباق دون القلق بشأن الحفاظ . قد يكون من الصعب بشكل خاص على اللاعبين الجدد توفير الوقود لأنهم اعتادوا على آليات اللعبة.

إليك: هذه هي أفضل إعدادات السيارة التي يمكنك تطبيقها في F1 22 لسباق Grand Prix الأسترالي على اللفات الرطبة والجافة.

هل حصلت على إعداد سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الخاص بك؟ شاركها معنا في التعليقات أدناه!

إعداد أستراليا الخاطئ؟ لا تقلق ، لقد حصلنا عليك!

هل تبحث عن إعدادات F1 22؟

F1 22: دليل إعداد سبا (بلجيكا) (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد اليابان (سوزوكا) (حضن رطب وجاف)

F1 22: الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) دليل الإعداد (حضن رطب وجاف)

F1 22 سنغافورة (مارينا Bay) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد أبو ظبي (مرسى ياس) (رطب وجاف)

F1 22: البرازيل (Interlagos) دليل الإعداد (رطب وجاف اللفة)

F1 22: المجر (المجر) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: دليل إعداد المكسيك (الرطب والجاف)

F1 22: جدة(المملكة العربية السعودية) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: Monza (إيطاليا) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) دليل الإعداد (رطب وجاف) جاف)

F1 22: دليل الإعداد في البحرين (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد موناكو (رطب وجاف)

F1 22: إعداد باكو (أذربيجان) دليل (رطب وجاف)

F1 22: النمسا دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: إسبانيا (برشلونة) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد فرنسا (Paul Ricard) (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد كندا (رطب وجاف)

شرح إعدادات وإعدادات لعبة F1 22: كل ما تحتاج إلى معرفته التفاضل والقوة السفلية والفرامل والمزيد