O circuito de Spa é um dos mais temíveis do calendário da Fórmula 1, oferecendo um desafio único, com o Sector 1 e o Sector 3 a serem de alta velocidade, mas o Sector 2 a ser apertado e sinuoso, exigindo muita força descendente.

Como seria de imaginar, não é a pista mais fácil de preparar no jogo, por isso, este é o nosso guia de preparação da F1 para o difícil mas muito divertido GP da Bélgica.

Se quiseres saber mais sobre os componentes de configuração deste jogo, consulta o guia completo de configurações do F1 22.

Estas são as definições recomendadas para o melhor configuração F1 22 Spa para voltas em piso seco e molhado .

Melhor configuração F1 22 Spa (Bélgica)

• Asa dianteira Aero: 7
• Asa traseira Aero: 16
• DT On Throttle: 100%.
• DT fora do acelerador: 56%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 5
• Suspensão traseira: 2
• Barra anti-bloqueio dianteira: 6
• Barra anti-bloqueio traseira: 2
• Altura da frente: 6
• Altura do assento traseiro: 3
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 22,5 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 22,5 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 4-5 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,4 voltas

Melhor configuração F1 22 Spa (Bélgica) (com piso molhado)

• Asa dianteira Aero: 30
• Asa traseira Aero: 38
• DT On Throttle: 80%
• DT fora do acelerador: 52%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -1.00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 10
• Suspensão traseira: 1
• Barra anti-bloqueio dianteira: 10
• Barra anti-bloqueio traseira: 1
• Altura da frente: 4
• Altura do assento traseiro: 4
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 23,5 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 23,5 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 4-5 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,4 voltas

Configuração da aerodinâmica

Em Spa, o que mais importa é a potência e a velocidade em linha reta, mas o Sector 2 exige bastante downforce. Na Fórmula 1 real, vemos regularmente asas traseiras relativamente finas para lidar com as exigências de velocidade mais elevadas.

No F1 22, é possível colocar a asa traseira abaixo do valor predefinido de seis, bem como a asa dianteira, para criar uma configuração equilibrada para o circuito, o que permite acelerar no sector intermédio e não perder nos sectores 1 e 3.

Configuração da transmissão

Apesar de os actuais pneus de Fórmula 1 permitirem corridas de uma só paragem na maioria dos locais, incluindo Spa, o Grande Prémio da Bélgica continua a ser uma das pistas mais duras para os pneus. Ainda em 2015, assistimos a um rebentamento de Sebastian Vettel e do seu Ferrari a apenas algumas voltas do fim.

A pista não tem muitas curvas de baixa velocidade, sendo La Source e a Chicane da paragem de autocarro as duas principais, o que deverá ajudar a manter os pneus em boas condições e permitir uma boa tração nas curvas mais longas.

Configuração da geometria da suspensão

É tentador ir todo o caminho para a esquerda e para a direita com a curvatura dianteira e traseira, mas se for demasiado agressivo em ambos os sentidos, só o verá a mastigar os pneus - especialmente se não tiver compensado o desgaste dos pneus noutras áreas do automóvel.

É claro que é necessário ter o máximo de aderência possível nas curvas, uma vez que algumas das curvas de Spa são bastante longas. Se perderes essa aderência, é provável que acabes por chocar com as barreiras.

No entanto, pode certamente optar por valores mais baixos para os dedos dos pés, o que o ajudará nas curvas mais longas que a pista tem, particularmente Pouhon e Blanchimont. Estas são curvas muito longas e sustentadas, duas das mais importantes do circuito e duas das mais arriscadas em condições de piso molhado.

Configuração da suspensão

Baixe a altura de rodagem o mais possível para maximizar a sua velocidade em linha reta nos Sectores 1 e 3: afinal de contas, é disso que se trata em Spa. Se a sua velocidade em linha reta não estiver à altura do trabalho, vai ser ultrapassado muito facilmente no GP da Bélgica.

Pode certamente dar-se ao luxo de ser mais agressivo e mais firme com as suas definições de suspensão em Spa, proporcionando uma boa estabilidade nas curvas mais longas. Ter uma configuração da barra estabilizadora ligeiramente mais macia ajudará ainda mais a sua condução nas curvas prolongadas. Qualquer falta de reatividade inicial pode ser corrigida com mais uma volta da asa dianteira, se for isso que precisa.

Configuração dos travões

Mantenha a pressão de travagem a 100%, tanto em piso molhado como em piso seco, mas, definitivamente, brinque um pouco com a inclinação dos travões em piso molhado.

O bloqueio dos pneus dianteiros é provavelmente a sua maior preocupação no seco, mas pode passar a ser os pneus traseiros quando o tempo está húmido. Por isso, vá com calma e ajuste em conformidade para manter o seu carro estável.

Configuração dos pneus

No GP da Bélgica de F1 22, é melhor aumentar a pressão dos pneus o mais possível, para reduzir a resistência ao rolamento e conseguir um pouco mais de velocidade em linha reta.

Para o molhado, aumente um pouco a pressão dos pneus. Os pneus para molhado e intermédios vão ter uma viagem um pouco dura nesta pista e é muito fácil fazer girar as rodas traseiras em condições de humidade.

O Grande Prémio da Bélgica é o mais longo do calendário da F1, e é bem possível que chova num lado do circuito e esteja seco noutra parte. Se não acertar, Spa vai certamente castigá-lo, mas se acertar, vai desfrutar de uma das experiências de condução mais gratificantes que pode encontrar na F1 22.

Se tem uma configuração para o Grande Prémio da Bélgica, diga-nos nos comentários abaixo!

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