Usono ĉiam ŝajnas esti malfacila merkato por fendi Formulo 1, sed ŝajnas, ke ĝi finfine atingis la heroaĵon danke al nova hejmo: la Cirkvito de la Amerikoj en Aŭstino, Teksaso.

La aŭtoveturejo, kutime nomata 'COTA', estas unu el la plej bonaj aŭtoveturejoj por ornami la Formulo 1-kalendaron. Ĝi havas rapidan, vastan Sektoron 1, streĉan kaj tordan Sektoron 2, kaj poste pli rapidan kaj mezrapidan Sektoron 3 - ĝi vere havas ĉion. Por helpi vin venki super la adorantoj ĉe la Cirkvito de la Amerikoj, ĉi tiu estas nia gvidilo pri la usona aranĝo en F1 22.

Se vi bezonas scii pli pri la F1-agordaj komponantoj, rigardu la kompletan F1 22. gvidilo pri agordoj.

Ĉi tiuj estas la rekomenditaj agordoj por la plej bona aranĝo de F1 22 Usono por sekaj kaj malsekaj rondiroj .

F1 22 USA (COTA) aranĝo

• Antaŭa Flugila Aero: 22
• Malantaŭa Flugila Aero: 30
• DT Akcela Akcelilo: 50%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 55%
• Antaŭa Camber: -2.50
• Malantaŭa Camber: -1.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Pendado: 8
• Malantaŭa Suspensio: 1
• Antaŭa Kontraŭrula Trinkejo: 10
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Trinkejo: 2
• Antaŭa VeturalAlteco: 3
• Malantaŭa Veturado: 4
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Soft-Meza
• Pit Fenestro (25% vetkuro): 4-6 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.4 rondiroj

F1 22 Usono (COTA) aranĝo (malseka)

• Antaŭa Flugila Aero: 35
• Malantaŭa Flugila Aero: 46
• DT Akcela Akcelilo: 80%
• DT Malŝaltita Akcelilo : 55%
• Antaŭa Camber: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa Camber: 0.20
• >Antaŭa Suspensio: 1
• Malantaŭa Suspensio: 2
• Antaŭa Kontraŭruliĝa Stango: 1
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Stango: 5
• Antaŭa VeturalAlteco : 3
• Malantaŭa Veturado: 5
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23,5 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23,5 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Premo (25% vetkuro ): Mola-Meza
• Fosaĵa Fenestro (25% vetkuro): 4-6 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.4 rondiroj

Aerodinamiko

Circuit of the Americas estas kompleksa besto, kun torda sekcio ĉe la fino kaj mezo, kaj altrapida sektoro por komenci la rondiron. Estas unu masiva dorso rekte, sed vi ne povos preterpasi iun ajn se vi ne havas fortan aŭton en la anguloj.

Do, 22-30 aranĝo por la malseka kaj seka. povus soni iom ekstreme, sed ĝi estas ĝuste tio, kion vi bezonas por havi la tenon kaj masuprenforton en la anguloj, precipe la Esses en Sektoro 1.

Transdono

Dum estas kelkaj pli malrapidaj anguloj, kiuj bezonas rektan tiradon, la usona GP-cirkvito havas sufiĉe longedaŭran,altrapidaj anguloj, kiujn vi deziros bonan tiradon.

Tiel, ni ŝlosis la diferencialan agordon iom pli ol ĉe kelkaj trakoj, sed lasis iom da marĝeno por eraro kun la ekster-akcelila diferenciala agordo. Vi eĉ povus iri ĝis 50 procentoj por feliĉa medio por ĉi tiu aŭtoveturejo. Ne timu alĝustigi ĝin plu, se vi tiel deziras.

Suspensio-Geometrio

Konsiderante la Esses ĉe la Cirkvito de la Amerikoj, ni elektis la sufiĉe agreseman antaŭan kambran aranĝon. Vi volas aŭton, kiu havas fortan tenon en la daŭraj anguloj, kaj dum ni lasis iom da marĝeno por eraro, vi ankoraŭ havu sufiĉan tenon en la pli malrapidaj anguloj. Ni iomete ekvilibrigis ĝin kun la malantaŭa kamero, certigante ne tro agresemaj tie.

Por la piedfingro, ĉar vi bezonas akran turniĝantan respondon, ni altigis la valorojn de la antaŭaj kaj malantaŭaj piedfingroj. nur iom. Tamen, ni atentis, ke se ni tro malproksimen kun ĉi tiu agorda komponento, la stabileco de la aŭto estos malbone tuŝita – kaj vi ne povas kontraŭstari tion per aero-niveloj kaj veturaltecaj ĝustigoj.

Suspensio

Ne estas multaj ŝvelaĵoj en la usona GP sur F1 22, sed estas multaj bordoj, kiujn vi faros, precipe en la altrapidaj anguloj. Vi ne volas, ke via aŭto estas superrisorta, nek vi volas perdi tiun aerdinamikan stabilecon tra la pli rapidaj anguloj. Ni iris por arelative firma antaŭa pendado kaj antaŭa kontraŭruliĝa stango aranĝo, kun iom pli farita por altigi la kontraŭruliĝajn valorojn ĉe la antaŭo kaj la malantaŭo.

Pro la trajtoj de la trako, vi volas vian veturalton. esti sufiĉe alta por ke vi ne perdu la aŭton super trotuaro, kie ĝi povas maltrankviliĝi facile. Ĉi tio ĝenerale validas nur por Sektoro 1 kaj kelkaj anguloj en Sektoro 3, sed se vi provas agordi la veturalton por la resto de la rondiro, vi perdos grandan tempon en tiuj du sektoroj.

Se la aŭto sentiĝas sufiĉe stabila, tiam vi eble povos malaltigi la valorojn eĉ tiel iomete por la malantaŭa veturalteco, mallevi ĝin al ĉirkaŭ ses.

Bremsoj

La 100%-50% bremspremo kaj biasagordo bone servos vin ĉirkaŭ la usona GP en F1 22. Ĉi tiu aranĝo fariĝis la defaŭlta por la plej multaj vetkuroj, povante elteni. malŝaltu ŝlosojn kaj donu al vi sufiĉe da potenco kiam bezonate.

Pneŭoj

Se temas pri pneŭpremo ĉe la Cirkvito de la Amerikoj, granda parto de la elekto devus baziĝi sur persona prefero. Dependas de ĉu vi volas provi iom pli rektlinian rapidecon, aŭ se vi ĝojas havi tion iom pli malalta kaj kontentiĝi je pli malalta plej alta valoro.

Jen, ni iris por la meza vojo. La trako povas esti sufiĉe severa pri pneŭoj danke al Sektoro 1 kaj la ŝarĝoj tra kiuj la pneŭoj estas metitaj. Do, verŝajne plej bone estas eviti zorgi pri via rekta liniotro rapide ĉe la Usona GP.

Circuit of the Americas estas, senkompare, unu el la plej plaĉaj aŭtoveturejoj por stiri en F1 21. La foresto de la vetkuro pasintjare estis martelbato por adorantoj kaj la sporto, kie Usono estas tiel populara celo kaj ofte unu el la plej bonaj vetkuroj en la kalendaro.

Ĉu vi havas vian propran aranĝon de Grandpremio de Usono? Kunhavigu ĝin kun ni en la subaj komentoj!

Ĉu serĉas pliajn agordojn de F1 22?

F1 22: Agordogvidilo de Banurbo (Belgio) (Malseka kaj Seka). )

F1 22: Japanujo (Suzuka) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Singapuro (Marina Bay) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazilo (Interlago) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaroring) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Meksika Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Ĝido (Saudi-Arabio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monza (Italio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordogvidilo de Aŭstralio (Melbourne) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Imola (Emilio-Romanjo) Agorda Gvidilo ( Malseka kaj Seka)

F1 22: Barejna Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monaka Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo (Azerbajĝano) ) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Hispanio (Barcelono) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Francio (Paul Ricard) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: KanadoAgorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 Ludaj Agordoj kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Devas Scii pri Diferenciuloj, Subforto, Bremsoj kaj Pli