ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ಗೆ ಭೇದಿಸಲು ಕಠಿಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ: ಆಸ್ಟಿನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೆರಿಕದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'COTA' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ವೇಗವಾದ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೆಕ್ಟರ್ 1, ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಸೆಕ್ಟರ್ 2, ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಸೆಕ್ಟರ್ 3 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಇದು F1 22 ರಲ್ಲಿ USA ಸೆಟಪ್‌ಗೆ ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿದೆ.

ನೀವು F1 ಸೆಟಪ್ ಘಟಕಗಳ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ F1 22 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ.

ಇವುಗಳು ಒಣ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 USA ಸೆಟಪ್‌ಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿವೆ .

F1 22 USA (COTA) ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 22
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 30
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 55%
• ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 8
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 10
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 2
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಭಾಗದ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 4
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ): ಸಾಫ್ಟ್-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 4-6 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.4 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

F1 22 USA (COTA) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 35
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 46
• ಡಿಟಿ ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 80%
• ಡಿಟಿ ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್ : 55%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 2
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 5
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ : 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 5
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 4-6 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.4 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೇರಿಕಾ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಾಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಚಿದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಬೆನ್ನಿನ ನೇರವಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಯಾರನ್ನೂ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕಕ್ಕಾಗಿ 22-30 ಸೆಟಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನೀವು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ರಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಸೆಸ್.

ಪ್ರಸರಣ

ಕೆಲವು ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಿವೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಿಪಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ,ನೀವು ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳು.

ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಚು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ ಸಂತೋಷದ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹೋಗಬಹುದು. ನೀವು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯದಿರಿ.

ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತ

ಅಮೆರಿಕಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸೆಟಪ್‌ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ. ನಿರಂತರವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ದೋಷಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಚು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಾವು ಅದನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಕಾಲ್ಬೆರಳಿಗೆ, ನಿಮಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟೋ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ ಸ್ವಲ್ಪ. ಆದರೂ, ನಾವು ಈ ಸೆಟಪ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋದರೆ, ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಏರೋ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅಮಾನತು

F1 22 ನಲ್ಲಿ USA GP ಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲೌಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಕರ್ಬ್‌ಗಳಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಚಿಗುರೊಡೆಯುವುದನ್ನು ನೀವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವೇಗವಾದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಅತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೃಢವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಸೆಟಪ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ನೀವು ಕೆರ್ಬ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿರಲು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಬಹುದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ 3 ರಲ್ಲಿನ ಒಂದೆರಡು ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಆ ಎರಡು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನೀವು ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು ಆರಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಬಹುದು.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು

100% -50% ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮತ್ತು ಬಯಾಸ್ ಸೆಟಪ್ ನಿಮಗೆ F1 22 ರಲ್ಲಿ USA GP ಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೆಟಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಲಾಕ್-ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್‌ಗಳು

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ-ರೇಖೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲು ನೀವು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರೆ ಅದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮಧ್ಯಮ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ. ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆUSA GP ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್, ಇದುವರೆಗೆ, F1 21 ರಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಆನಂದದಾಯಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಓಟದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೊಡೆತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ, US ಒಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿರುವಿರಾ? ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ!

ಹೆಚ್ಚಿನ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ )

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಾಪುರ್ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 : ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ( ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಗೇಮ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ