Wydaje się, że Stany Zjednoczone zawsze były trudnym rynkiem dla Formuły 1, ale wygląda na to, że w końcu udało jej się to osiągnąć dzięki nowemu domowi: Circuit of the Americas w Austin w Teksasie.

Tor, powszechnie nazywany "COTA", jest jednym z najlepszych torów w kalendarzu Formuły 1. Ma szybki, szeroki sektor 1, ciasny i kręty sektor 2, a następnie szybszy i średnio szybki sektor 3 - naprawdę ma wszystko. Aby pomóc Ci zdobyć fanów na Circuit of the Americas, oto nasz przewodnik po ustawieniach USA w F1 22.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o komponentach konfiguracji F1, zapoznaj się z kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla Najlepsze ustawienia F1 22 USA dla suchych i mokrych okrążeń .

Konfiguracja F1 22 USA (COTA)

• Przednie skrzydło Aero: 22
• Tylne skrzydło Aero: 30
• DT na przepustnicy: 50%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 55%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 8
• Tylne zawieszenie: 1
• Przedni stabilizator poprzeczny: 10
• Tylny stabilizator poprzeczny: 2
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,4 okrążenia

Ustawienia F1 22 USA (COTA) (mokro)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 35
• Tylne skrzydło Aero: 46
• DT na przepustnicy: 80%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 55%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 1
• Tylne zawieszenie: 2
• Przedni stabilizator poprzeczny: 1
• Tylny stabilizator poprzeczny: 5
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 5
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,4 okrążenia

Aerodynamika

Circuit of the Americas to złożona bestia, z krętą sekcją na końcu i w środku oraz szybkim sektorem na początku okrążenia. Jest jedna ogromna tylna prosta, ale nie będziesz w stanie nikogo wyprzedzić, jeśli nie masz mocnego samochodu w zakrętach.

Tak więc konfiguracja 22-30 na mokrej i suchej nawierzchni może wydawać się nieco ekstremalna, ale jest dokładnie tym, czego potrzebujesz, aby uzyskać przyczepność i docisk w zakrętach, zwłaszcza w Esses w sektorze 1.

Transmisja

Podczas gdy jest kilka wolniejszych zakrętów, które wymagają przyczepności, amerykański tor GP ma wystarczająco dużo długich, szybkich zakrętów, na których będziesz potrzebował dobrej przyczepności.

W związku z tym zablokowaliśmy ustawienia mechanizmu różnicowego nieco bardziej niż na niektórych torach, ale pozostawiliśmy pewien margines błędu przy ustawieniach mechanizmu różnicowego poza przepustnicą. Możesz nawet zejść do 50%, aby uzyskać szczęśliwy środek dla tego toru. Nie bój się regulować go dalej, jeśli chcesz.

Geometria zawieszenia

Biorąc pod uwagę Esses na Circuit of the Americas, zdecydowaliśmy się na dość agresywne ustawienie przedniego pochylenia kół. Chcesz samochodu, który ma dużą przyczepność w ostrych zakrętach i chociaż zostawiliśmy pewien margines błędu, nadal powinieneś mieć wystarczającą przyczepność w wolniejszych zakrętach. Zrównoważyliśmy to nieco tylnym pochyleniem, upewniając się, że nie jest ono zbyt agresywne.

W przypadku zbieżności, biorąc pod uwagę, że potrzebna jest ostra reakcja na skręcanie, nieco podkręciliśmy wartości zbieżności przedniej i tylnej. Mimo to pamiętaliśmy, że jeśli posuniemy się za daleko z tym elementem konfiguracji, stabilność samochodu zostanie poważnie naruszona - i nie można temu przeciwdziałać za pomocą poziomów aerodynamicznych i regulacji wysokości jazdy.

Zawieszenie

W GP USA na torze F1 22 nie ma zbyt wielu wybojów, ale jest za to mnóstwo krawężników, o które będziesz się obijać, zwłaszcza na szybkich zakrętach. Nie chcesz, aby twój samochód był nadmiernie resorowany, ani nie chcesz stracić stabilności aerodynamicznej na szybszych zakrętach. Postawiliśmy na stosunkowo twarde przednie zawieszenie i przedni stabilizator poprzeczny, z nieco bardziej podniesionym stabilizatorem poprzecznym.zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Ze względu na charakterystykę toru, wysokość przejazdu powinna być na tyle wysoka, aby nie zgubić samochodu na krawężniku, gdzie może łatwo się zachwiać. Zwykle dotyczy to tylko sektora 1 i kilku zakrętów w sektorze 3, ale jeśli spróbujesz ustawić wysokość przejazdu na resztę okrążenia, stracisz dużo czasu w tych dwóch sektorach.

Jeśli samochód jest wystarczająco stabilny, można nieznacznie obniżyć wartości dla tylnej wysokości jazdy, obniżając ją do około sześciu.

Hamulce

Konfiguracja 100%-50% ciśnienia w układzie hamulcowym i tendencyjności będzie ci dobrze służyć podczas GP USA w F1 22. Ta konfiguracja stała się domyślną dla większości wyścigów, będąc w stanie zapobiec blokadom i zapewnić wystarczającą moc w razie potrzeby.

Opony

Jeśli chodzi o ciśnienie w oponach na Circuit of the Americas, wybór powinien w dużej mierze opierać się na osobistych preferencjach. Zależy to od tego, czy chcesz spróbować uzyskać nieco większą prędkość na prostej, czy też jesteś zadowolony z nieco niższej wartości i zadowolisz się niższą wartością na szczycie.

Tor może być dość trudny dla opon ze względu na sektor 1 i obciążenia, jakim poddawane są opony. Dlatego prawdopodobnie najlepiej jest nie martwić się zbytnio o prędkość na prostej podczas GP USA.

Circuit of the Americas to zdecydowanie jeden z najprzyjemniejszych torów do jazdy w F1 21. Brak wyścigu w zeszłym roku był ciosem dla fanów i sportu, ponieważ Stany Zjednoczone są tak popularnym celem podróży i często jednym z najlepszych wyścigów w kalendarzu.

Czy masz własną konfigurację Grand Prix Stanów Zjednoczonych? Podziel się nią z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko