Sembla que els Estats Units sempre han estat un mercat difícil per a la Fórmula 1, però sembla que finalment ha aconseguit la proesa gràcies a tenir una nova llar: el Circuit of the Americas a Austin, Texas.

La pista, coneguda habitualment com a "COTA", és una de les millors pistes per a l'actualitat del calendari de la Fórmula 1. Té un Sector 1 ràpid i ampli, un Sector 2 ajustat i retorçat, i després un Sector 3 més ràpid i de velocitat mitjana: realment ho té tot. Per ajudar-vos a guanyar-vos els aficionats al Circuit of the Americas, aquesta és la nostra guia per a la configuració dels EUA a F1 22.

Si necessiteu més informació sobre els components de la configuració de la F1, consulteu la F1 22 completa. guia de configuració.

Aquests són els paràmetres recomanats per a la millor configuració de F1 22 EUA per a voltes en sec i humit .

Configuració de F1 22 USA (COTA)

• Aeronautic de l'ala davantera: 22
• Aeronàutic de l'ala posterior: 30
• DT encès de l'accelerador: 50%
• DT apagat de l'accelerador: 55%
• Camba davantera: -2,50
• Camba posterior: -1,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 8
• Suspensió posterior: 1
• Barra anti-rodament davantera: 10
• Barra anti-rodament posterior: 2
• Alçada davantera: 3
• Alçada de conducció posterior: 4
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Presió dels pneumàtics davanters dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de carrera): suauMitjana
• Finestra de boxes (25% cursa): 4-6 voltes
• Combustible (25% cursa): +1,4 voltes

F1 22 USA (COTA) Configuració (mullat)

• Aeronàutic de l'ala davantera: 35
• Aeronàutic de l'ala posterior: 46
• DT Encès de l'accelerador: 80%
• DT Off Throttle : 55%
• Campada davantera: -2,50
• Campada posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 1
• Suspensió posterior: 2
• Barra anti-rodament davantera: 1
• Barra anti-rodoll posterior: 5
• Alçada davantera : 3
• Alçada de conducció posterior: 5
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Presió dels pneumàtics davanters dret: 23,5 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23,5 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Presió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de cursa) ): Soft-Medium
• Finestra de boxes (25% de cursa): 4-6 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,4 voltes

Aerodinàmica

Circuit of the Americas és una bèstia complexa, amb una secció retorçada al final i al mig, i un sector d'alta velocitat per començar la volta. Hi ha una recta d'esquena enorme, però no podreu avançar ningú si no teniu un cotxe fort a les corbes.

Així doncs, una configuració de 22-30 per a sec i humit. pot semblar una mica extrem, però és exactament el que necessiteu per tenir l'adherència i la força aerodinàmica a les corbes, especialment les Esses del sector 1.

Transmissió

Tot i que hi ha algunes corbes més lentes que Necessita tracció total, el circuit nord-americà té prou temps prolongat,corbes d'alta velocitat que desitjaràs una bona tracció.

Així, hem bloquejat la configuració del diferencial una mica més que en algunes vies, però hem deixat un marge d'error amb la configuració del diferencial sense accelerador. Fins i tot podríeu baixar fins al 50 per cent per a un mitjà feliç per a aquesta pista. No tingueu por d'ajustar-lo més si així ho desitgeu.

Geometria de la suspensió

Tenint en compte les Esses al Circuit of the Americas, hem optat per una configuració de camber frontal bastant agressiva. Voleu un cotxe que tingui una adherència forta a les corbes sostingudes i, tot i que hem deixat un marge d'error, encara hauríeu de tenir prou adherència a les corbes més lentes. L'hem equilibrat lleugerament amb el camber posterior, assegurant-nos de no ser massa agressiu allà.

Per a la punta, atès que necessiteu una resposta de gir brusca, hem augmentat els valors de la punta davantera i posterior. només una mica. Tot i així, hem tingut en compte que si anem massa lluny amb aquest component de configuració, l'estabilitat del cotxe es veurà molt afectada, i això no ho podeu contrarestar amb nivells aerodinàmics i ajustos d'alçada de la marxa.

Suspensió

No hi ha gaires ressalts al GP dels EUA a la F1 22, però hi ha un munt de voreres que s'aconseguirà, sobretot a les revoltes d'alta velocitat. No voleu que el vostre cotxe estigui sobresortit, ni voleu perdre aquesta estabilitat aerodinàmica a les corbes més ràpides. Hem anat per aSuspensió davantera relativament ferma i configuració de la barra estabilizadora davantera, amb una mica més de fet per augmentar els valors de la barra estabilizadora tant a la part davantera com a la posterior.

A causa de les característiques de la pista, voleu que l'alçada de la vostra marxa. que sigui prou alt com per no perdre el cotxe per un voral, on es pot incomodar fàcilment. En general, això només s'aplica al sector 1 i a un parell de revolts del sector 3, però si intenteu configurar l'alçada de caiguda durant la resta de la volta, perdreu molt de temps en aquests dos sectors.

Si el cotxe se sent prou estable, llavors és possible que pugueu reduir els valors lleugerament per a l'alçada de la marxa posterior, enfonsant-lo a uns sis.

Frens

La configuració de pressió de frens i biaix del 100% al 50% us servirà molt al GP dels EUA a la F1 22. Aquesta configuració s'ha convertit en la predeterminada per a la majoria de curses, ja que es pot evitar. desactivar els tancaments i donar-te prou potència quan sigui necessari.

Pneumàtics

Quan es tracta de la pressió dels pneumàtics al Circuit of the Americas, gran part de la selecció s'hauria de basar en les preferències personals. Depèn de si voleu intentar augmentar una mica més la velocitat en línia recta, o si us plau tenir-la una mica més baixa i conformar-vos amb un valor de gamma superior més baix.

Aquí, hem anat pel terme mitjà. La pista pot ser força dura amb els pneumàtics gràcies al Sector 1 i a les càrregues a les quals s'hi fan els pneumàtics. Per tant, probablement sigui millor evitar preocupar-se per la vostra línia rectavelocitat massa al GP dels EUA.

Circuit of the Americas és, amb diferència, una de les pistes més agradables per conduir a la F1 21. L'absència de la cursa l'any passat va ser un cop de martell per als aficionats i els esport, ja que els EUA són una destinació tan popular i sovint una de les millors curses del calendari.

Teniu la vostra pròpia configuració per al Gran Premi dels Estats Units? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

F1 22: Guia de configuració de l'spa (Bèlgica) (humit i sec) )

F1 22: Guia d'instal·lació del Japó (Suzuka) (vuit humit i sec)

F1 22 Guia de configuració de Singapur (Badia Marina) (humit i sec)

F1 22 : Guia d'instal·lació d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Brasil (Interlagos) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) (Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Monza (Itàlia) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Austràlia (Melbourne) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Imola (Emilia-Romanya) ( Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Bakú (Azerbaidjan) ) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: CanadàGuia de configuració (humit i sec)

F1 22 Explicació de les configuracions i paràmetres del joc: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més