De Verenigde Staten lijken altijd een moeilijke markt te zijn geweest voor de Formule 1, maar het lijkt erop dat het eindelijk is gelukt dankzij een nieuw thuis: het Circuit of the Americas in Austin, Texas.

Het circuit, dat gewoonlijk 'COTA' wordt genoemd, is een van de beste circuits die de Formule 1-kalender momenteel siert. Het heeft een snelle, vegende Sector 1, een krappe en bochtige Sector 2 en een snellere en middelmatig snelle Sector 3 - het heeft echt alles. Om je te helpen de fans op het Circuit of the Americas voor je te winnen, is dit onze gids voor de opstelling in de VS in F1 22.

Als je meer wilt weten over de onderdelen van de F1 setup, bekijk dan de complete F1 22 setups gids.

Dit zijn de aanbevolen instellingen voor de Beste afstelling F1 22 USA voor droge en natte ronden .

Opstelling F1 22 USA (COTA)

• Voorvleugel Aero: 22
• Achtervleugel Aero: 30
• DT op gashendel: 50%
• DT uit gaspedaal: 55%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 8
• Achtervering: 1
• Antirolstang vooraan: 10
• Antirolstang achter: 2
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +1,4 ronden

Opstelling F1 22 USA (COTA) (nat)

• Voorvleugel Aero: 35
• Achtervleugel Aero: 46
• DT op gas: 80%
• DT uit gaspedaal: 55%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 1
• Achtervering: 2
• Antirolstang vooraan: 1
• Antirolstang achter: 5
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 5
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +1,4 ronden

Aerodynamica

Circuit of the Americas is een complex beest, met een bochtig gedeelte aan het einde en in het midden, en een snelle sector aan het begin van de ronde. Er is een enorm rechte stuk, maar je zult niemand kunnen inhalen als je geen sterke auto hebt in de bochten.

Dus een afstelling van 22-30 voor nat en droog klinkt misschien een beetje extreem, maar het is precies wat je nodig hebt voor grip en downforce in de bochten, met name de Esses in sector 1.

Transmissie

Hoewel er een aantal langzamere bochten zijn waar je tractie nodig hebt, heeft het Amerikaanse GP-circuit genoeg lange, snelle bochten waar je goede tractie nodig hebt.

Daarom hebben we de afstelling van het differentieel iets meer vergrendeld dan op sommige andere circuits, maar hebben we wat ruimte gelaten voor fouten met de off-throttle differentieelinstellingen. Je zou zelfs zo laag als 50 procent kunnen gaan voor een gulden middenweg voor dit circuit. Wees niet bang om het verder aan te passen als je dat wilt.

Geometrie van de ophanging

Gezien de Esses op het Circuit of the Americas hebben we gekozen voor een vrij agressieve camberafstelling aan de voorkant. Je wilt een auto die veel grip heeft in de snelle bochten, en hoewel we wat ruimte voor fouten hebben gelaten, moet je toch voldoende grip hebben in de langzamere bochten. We hebben het een beetje uitgebalanceerd met het camber aan de achterkant, om er zeker van te zijn dat we daar niet te agressief zijn.

Voor de sporing hebben we, gezien het feit dat je een scherpe bochtreactie nodig hebt, de waarden voor de sporing aan de voorkant en de sporing aan de achterkant iets verhoogd. Toch hebben we er rekening mee gehouden dat als we te ver gaan met dit afstelonderdeel, de stabiliteit van de auto ernstig wordt aangetast - en dat kun je niet allemaal tegengaan met aeroniveaus en rijhoogteaanpassingen.

Ophanging

Er zijn niet veel hobbels in de USA GP op F1 22, maar er zijn genoeg stoepranden waar je tegenaan zult botsen, vooral in de bochten met hoge snelheid. Je wilt niet dat je auto te hard geveerd is, en je wilt ook niet de aerodynamische stabiliteit verliezen in de snellere bochten. We hebben gekozen voor een relatief stevige voorwielophanging en anti-roll bar setup, met een beetje meer gedaan om de anti-roll bar te verhogen.waarden voor en achter.

Vanwege de kenmerken van het circuit wil je dat je rijhoogte hoog genoeg is om de auto niet te verliezen over een stoeprand, waar hij gemakkelijk uit balans kan raken. Dit geldt over het algemeen alleen voor sector 1 en een paar bochten in sector 3, maar als je probeert de rijhoogte voor de rest van de ronde in te stellen, verlies je veel in die twee sectoren.

Als de auto stabiel genoeg aanvoelt, kun je de waarden voor de rijhoogte achter misschien iets naar beneden bijstellen, zodat deze rond de zes komt te liggen.

Remmen

De 100%-50% remdruk en bias afstelling zal je goed van pas komen tijdens de USA GP in F1 22. Deze afstelling is de standaard geworden voor de meeste races, omdat je hiermee blokkades kunt voorkomen en genoeg kracht hebt wanneer dat nodig is.

Banden

Als het aankomt op bandenspanning op het Circuit of the Americas, moet een groot deel van de keuze worden gebaseerd op persoonlijke voorkeur. Het hangt ervan af of je wilt proberen er wat meer snelheid in rechte lijn uit te halen, of dat je dat liever wat lager hebt en genoegen neemt met een lagere top-end waarde.

Hier hebben we gekozen voor de middenweg. Het circuit kan behoorlijk ruw zijn voor de banden dankzij Sector 1 en de belasting die de banden te verduren krijgen. Het is dus waarschijnlijk het beste om je niet te veel zorgen te maken over je snelheid in rechte lijn tijdens de GP van de Verenigde Staten.

Circuit of the Americas is verreweg een van de leukste circuits om te rijden in F1 21. De afwezigheid van de race vorig jaar was een zware klap voor de fans en de sport, terwijl de VS zo'n populaire bestemming is en vaak een van de beste races op de kalender.

Heb jij je eigen opstelling voor de Grand Prix van de Verenigde Staten? Deel hem met ons in de reacties hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer