Οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν πάντα μια δύσκολη αγορά για τη Formula 1, αλλά φαίνεται ότι τελικά τα κατάφερε χάρη στη νέα έδρα της: το Circuit of the Americas στο Όστιν του Τέξας.

Η πίστα, που συνήθως αναφέρεται ως "COTA", είναι μία από τις καλύτερες πίστες που κοσμούν σήμερα το καλεντάρι της Formula 1. Έχει έναν γρήγορο, σαρωτικό τομέα 1, έναν στενό και στριφτό τομέα 2 και στη συνέχεια έναν ταχύτερο και μεσαίας ταχύτητας τομέα 3 - πραγματικά τα έχει όλα. Για να σας βοηθήσει να κερδίσετε τους οπαδούς στο Circuit of the Americas, αυτός είναι ο οδηγός μας για το στήσιμο των ΗΠΑ στην F1 22.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα εξαρτήματα της εγκατάστασης F1, ανατρέξτε στον πλήρη οδηγό εγκατάστασης F1 22.

Αυτές είναι οι συνιστώμενες ρυθμίσεις για το καλύτερες ρυθμίσεις F1 22 USA για στεγνούς και βρεγμένους γύρους .

F1 22 USA (COTA) ρυθμίσεις

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 22
• Πίσω πτέρυγα Aero: 30
• DT στο γκάζι: 50%
• DT Off Throttle: 55%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -1.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0,05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 8
• Πίσω ανάρτηση: 1
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 10
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 2
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 4
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 23 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 4-6 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.4 γύροι

F1 22 USA (COTA) ρυθμίσεις (υγρό)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 35
• Πίσω πτέρυγα Aero: 46
• DT στο γκάζι: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 1
• Πίσω ανάρτηση: 2
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 5
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Ύψος οδήγησης πίσω: 5
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 23,5 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23,5 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 4-6 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.4 γύροι

Αεροδυναμική

Το Circuit of the Americas είναι ένα πολύπλοκο θηρίο, με ένα στριφτό τμήμα στο τέλος και στη μέση και έναν τομέα υψηλής ταχύτητας για την έναρξη του γύρου. Υπάρχει μια τεράστια πίσω ευθεία, αλλά δεν πρόκειται να μπορέσετε να προσπεράσετε κανέναν αν δεν έχετε ένα δυνατό αυτοκίνητο στις στροφές.

Έτσι, μια ρύθμιση 22-30 για το βρεγμένο και το στεγνό μπορεί να ακούγεται λίγο ακραία, αλλά είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε για να έχετε πρόσφυση και downforce στις στροφές, ειδικά στις Esses στον τομέα 1.

Μετάδοση

Ενώ υπάρχουν κάποιες πιο αργές στροφές που χρειάζονται απόλυτη πρόσφυση, η πίστα του αμερικανικού GP έχει αρκετές παρατεταμένες στροφές υψηλής ταχύτητας που θα χρειαστείτε καλή πρόσφυση.

Έτσι, έχουμε κλειδώσει τη ρύθμιση του διαφορικού λίγο περισσότερο απ' ό,τι σε ορισμένες πίστες, αλλά αφήσαμε κάποιο περιθώριο λάθους με τις ρυθμίσεις του διαφορικού εκτός γκαζιού. Θα μπορούσατε να πάτε ακόμη και στο 50% για μια χρυσή τομή για αυτή την πίστα. Μη φοβηθείτε να το ρυθμίσετε περαιτέρω, αν το επιθυμείτε.

Γεωμετρία ανάρτησης

Δεδομένων των Esses στο Circuit of the Americas, επιλέξαμε μια αρκετά επιθετική ρύθμιση του μπροστινού κάμπερ. Θέλετε ένα μονοθέσιο που να έχει ισχυρό κράτημα στις στροφές με μεγάλη διάρκεια, και ενώ έχουμε αφήσει κάποιο περιθώριο λάθους, θα πρέπει να έχετε επαρκές κράτημα στις πιο αργές στροφές. Το εξισορροπήσαμε ελαφρώς με το πίσω κάμπερ, φροντίζοντας να μην είμαστε πολύ επιθετικοί εκεί.

Όσον αφορά το toe, δεδομένου ότι χρειάζεστε απότομη απόκριση στις στροφές, έχουμε ανεβάσει λίγο τις τιμές του μπροστινού και του πίσω toe. Παρόλα αυτά, έχουμε υπόψη μας ότι αν το παρακάνουμε με αυτό το στοιχείο ρύθμισης, η σταθερότητα του αυτοκινήτου θα επηρεαστεί άσχημα - και δεν μπορείτε να το αντιμετωπίσετε όλο αυτό με τα επίπεδα αεροτομής και τις ρυθμίσεις του ύψους οδήγησης.

Αναστολή

Δεν υπάρχουν πολλές ανωμαλίες στο GP των ΗΠΑ στην F1 22, αλλά υπάρχουν πολλά κράσπεδα που θα χτυπήσετε, ειδικά στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Δεν θέλετε το αυτοκίνητό σας να είναι υπερβολικά ελατηριασμένο, ούτε θέλετε να χάσετε την αεροδυναμική σταθερότητα στις πιο γρήγορες στροφές. Έχουμε επιλέξει μια σχετικά σταθερή μπροστινή ανάρτηση και ρύθμιση της μπροστινής αντιστρεπτικής ράβδου, με λίγη περισσότερη δουλειά για την ανύψωση της αντιστρεπτικής ράβδουτιμές τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος.

Λόγω των χαρακτηριστικών της πίστας, θέλετε το ύψος οδήγησής σας να είναι αρκετά υψηλό ώστε να μην χάσετε το αυτοκίνητο πάνω από ένα κράσπεδο, όπου μπορεί να ταρακουνηθεί εύκολα. Αυτό ισχύει γενικά μόνο για τον τομέα 1 και μερικές στροφές στον τομέα 3, αλλά αν προσπαθήσετε να ρυθμίσετε το ύψος οδήγησης για τον υπόλοιπο γύρο, θα χάσετε πολύ χρόνο σε αυτούς τους δύο τομείς.

Εάν το αυτοκίνητο αισθάνεται αρκετά σταθερό, τότε ίσως μπορέσετε να μειώσετε ελαφρώς τις τιμές για το πίσω ύψος οδήγησης, μειώνοντάς το περίπου στο έξι.

Φρένα

Η ρύθμιση 100%-50% της πίεσης και της προκατάληψης των φρένων θα σας εξυπηρετήσει καλά στο GP των ΗΠΑ στην F1 22. Αυτή η ρύθμιση έχει γίνει η προεπιλογή για τους περισσότερους αγώνες, καθώς μπορεί να αποτρέψει τα μπλοκαρίσματα και να σας δώσει αρκετή ισχύ όταν χρειάζεται.

Ελαστικά

Όταν πρόκειται για την πίεση των ελαστικών στο Circuit of the Americas, ένα μεγάλο μέρος της επιλογής θα πρέπει να βασίζεται στην προσωπική σας προτίμηση. Εξαρτάται από το αν θέλετε να προσπαθήσετε να επιτύχετε λίγο μεγαλύτερη ταχύτητα στην ευθεία γραμμή ή αν είστε ευχαριστημένοι να την έχετε λίγο χαμηλότερη και να συμβιβαστείτε με μια χαμηλότερη τιμή στην τελική ευθεία.

Εδώ, επιλέξαμε τη μέση λύση. Η πίστα μπορεί να είναι αρκετά σκληρή για τα ελαστικά χάρη στον τομέα 1 και τα φορτία που δέχονται τα ελαστικά. Έτσι, είναι μάλλον καλύτερο να αποφύγετε να ανησυχείτε υπερβολικά για την ταχύτητα στην ευθεία στο GP των ΗΠΑ.

Το Circuit of the Americas είναι, μακράν, μία από τις πιο απολαυστικές πίστες για οδήγηση στη F1 21. Η απουσία του αγώνα πέρυσι ήταν ένα πλήγμα για τους οπαδούς και το άθλημα, με τις ΗΠΑ να είναι ένας τόσο δημοφιλής προορισμός και συχνά ένας από τους καλύτερους αγώνες στο ημερολόγιο.

Έχετε το δικό σας στήσιμο για το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών; Μοιραστείτε το μαζί μας στα σχόλια παρακάτω!

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρή και στεγνή)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Μεξικού (υγρό και ξηρό)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Οδηγός εγκατάστασης (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός εγκατάστασης της Αυστρίας (υγρή και ξηρή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Καναδά (υγρό και ξηρό)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την Downforce, τα φρένα και πολλά άλλα