Ameerika Ühendriigid on alati olnud Vormel-1 jaoks raske turg, kuid tundub, et see on lõpuks ometi õnnestunud tänu uuele kodukohale: Circuit of the Americas Austinis, Texases.

Rada, mida tavaliselt nimetatakse COTA-ks, on üks parimaid radu, mis praegu vormel-1 kalendris on. Sellel on kiire ja kiire sektor 1, kitsas ja käänuline sektor 2 ning seejärel kiirem ja keskmise kiirusega sektor 3 - seal on tõesti kõik olemas. Et aidata teil võita fänne Circuit of the Americas'is, on siin meie teejuht USA seadistuse kohta F1 22-s.

Kui soovid rohkem teada F1 seadistuse komponentide kohta, vaata täielikku F1 22 seadistuse juhendit.

Need on soovitatavad seaded parim F1 22 USA seadistus kuival ja märjal teel sõitmiseks .

F1 22 USA (COTA) ülesehitus

• Eesmine tiib Aero: 22
• Tagumine tiib Aero: 30
• DT gaasipedaalil: 50%
• DT Off Throttle: 55%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutus: -1.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 8
• Tagumine vedrustus: 1
• Eesmine rullumisvastane riba: 10
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 2
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 4
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 23 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 4-6 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.4 ringi

F1 22 USA (COTA) seadistus (märg)

• Eesmine tiib Aero: 35
• Tagumine tiib Aero: 46
• DT gaasipedaalil: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 1
• Tagumine vedrustus: 2
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 1
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 5
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 5
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23,5 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 23,5 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 4-6 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.4 ringi

Aerodünaamika

Circuit of the Americas on keerukas metsaline, mille lõpus ja keskel on kurviline lõik ning ringide alguses on kiire sektor. Seal on üks massiivne tagumine sirge, kuid sa ei suuda kedagi mööduda, kui sul ei ole tugevat autot kurvides.

Niisiis, 22-30 seadistus märja ja kuiva tee jaoks võib kõlada veidi ekstreemselt, kuid see on täpselt see, mida on vaja, et saavutada kurvides, eriti 1. sektori Esses, piisav haardumine ja allavool.

Edastamine

Kuigi seal on mõned aeglasemad kurvid, mis vajavad otsest veojõudu, on Ameerika GP-rajal piisavalt pikemaid ja kiireid kurve, kus on vaja head veojõudu.

Seega oleme lukustanud diferentsiaali seadistust veidi rohkem kui mõnel rajal, kuid jätnud gaasi väljalülitamise diferentsiaali seadistusega veidi veavaru. Selle raja jaoks võiksite isegi minna kuni 50 protsendini, et saavutada õnnelik kesktee. Ärge kartke seda soovi korral veelgi rohkem reguleerida.

Vedrustuse geomeetria

Võttes arvesse Esses'i Circuit of the Americas'i, oleme valinud üsna agressiivse esi-camber'i seadistuse. Te tahate autot, millel on tugev haarduvus püsivates kurvides, ja kuigi oleme jätnud veidi veavaru, peaks teil siiski olema piisav haarduvus aeglasemates kurvides. Oleme seda veidi tasakaalustanud tagumise camber'iga, olles kindlad, et me ei lähe seal liiga agressiivseks.

Arvestades, et vajate teravat pöörlemisreaktsiooni, oleme varba ja tagumise varba väärtusi veidi üles keeranud. Siiski oleme silmas pidanud, et kui me selle seadistuskomponendiga liiga kaugele läheme, mõjutab see halvasti auto stabiilsust - ja sellele kõigele ei saa ju aero tasemete ja sõidu kõrguse reguleerimisega vastu tulla.

Peatamine

F1 22 USA GP-l ei ole palju põrkeid, kuid seal on rohkelt kallakuid, mida te põrutate, eriti kiiretes kurvides. Te ei taha, et teie auto oleks ülevedrustatud, samuti ei taha te kaotada aerodünaamilist stabiilsust kiiremates kurvides. Me oleme valinud suhteliselt kindla esivedrustuse ja esiotsakute seadistuse, mille puhul on tehtud veidi rohkem tööd, et tõmmata tõkkepuude tõstmiseks.väärtused nii ees kui ka taga.

Raja omaduste tõttu soovite, et teie sõidu kõrgus oleks piisavalt kõrge, et te ei kaotaks autot üle äärekivide, kus see võib kergesti ebastabiilseks muutuda. See kehtib üldiselt ainult sektori 1 ja paari kurvi kohta sektoris 3, kuid kui püüate seadistada sõidu kõrgust ülejäänud ringiks, kaotate nendes kahes sektoris palju aega.

Kui auto tundub piisavalt stabiilne, siis võite tagumise sõiduhinna väärtusi veidi vähendada, langetades seda umbes kuuele.

Pidurid

100%-50% pidurisurve ja diagonaalide seadistus teenib sind hästi USA GP-s F1 22. See seadistus on saanud enamiku võistluste vaikimisi seadistuseks, kuna see hoiab ära blokeeringud ja annab sulle piisavalt jõudu, kui seda vaja on.

Rehvid

Kui tegemist on Circuit of the Americas'i rehvirõhu valikuga, peaks suur osa valikust põhinema isiklikel eelistustel. See sõltub sellest, kas soovite üritada saavutada veidi suuremat sirgejoonelist kiirust või olete rahul, kui see on veidi madalam ja rahuldute madalama tippkiiruse väärtusega.

Siinkohal oleme läinud kesktee poole. Rada võib tänu sektorile 1 ja koormustele, mida rehvid peavad taluma, olla rehvide jaoks üsna karm. Seega on USA GP-l ilmselt kõige parem vältida liigset muretsemist oma sirgjoonelise kiiruse pärast.

Circuit of the Americas on vaieldamatult üks kõige nauditavamaid radu F1 21-s. Võistluse puudumine eelmisel aastal oli fännidele ja spordile haamerünnak, kuna USA on nii populaarne sihtkoht ja sageli üks parimaid võistlusi kalendris.

Kas sul on oma Ameerika Ühendriikide Grand Prix seadistus? Jaga seda meiega kommentaarides allpool!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Baku (Aserbaidžaan) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta