Соединенные Штаты всегда были непростым рынком для "Формулы-1", но, похоже, что благодаря новому дому - Circuit of the Americas в Остине (штат Техас) - ей удалось это сделать.

Эта трасса, которую обычно называют "COTA", является одной из лучших трасс в календаре Формулы-1. Здесь есть быстрый, размашистый сектор 1, крутой и извилистый сектор 2, а затем более быстрый и среднескоростной сектор 3 - здесь есть все. Чтобы помочь вам завоевать поклонников на Circuit of Americas, мы приводим наше руководство по настройке США в F1 22.

Если вам необходимо получить более подробную информацию о компонентах настройки F1, ознакомьтесь с полным руководством по настройке F1 22.

Это рекомендуемые настройки для Лучшие настройки F1 22 USA для прохождения кругов по сухому и мокрому покрытию .

Настройка F1 22 USA (COTA)

• Аэродинамика переднего крыла: 22
• Аэродинамика заднего крыла: 30
• DT на дросселе: 50%
• ДТ без дроссельной заслонки: 55%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -1,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 8
• Задняя подвеска: 1
• Передняя антипробуксовочная балка: 10
• Задняя антипробуксовочная балка: 2
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 4
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23 psi
• Давление в передней левой шине: 23 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 4-6 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,4 круга

F1 22 США (COTA) установка (мокрый)

• Аэродинамика переднего крыла: 35
• Аэродинамика заднего крыла: 46
• DT на дросселе: 80%
• ДТ без дроссельной заслонки: 55%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 1
• Задняя подвеска: 2
• Передняя антипробуксовочная балка: 1
• Задняя антипробуксовочная балка: 5
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 5
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23,5 psi
• Давление в передней левой шине: 23,5 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 4-6 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,4 круга

Аэродинамика

Circuit of the Americas - это сложное чудовище, с извилистым участком в конце и середине, скоростным сектором в начале круга. Здесь есть одна массивная задняя прямая, но вы не сможете никого обогнать, если у вас нет сильной машины в поворотах.

Таким образом, установка 22-30 на мокром и сухом покрытии может показаться несколько экстремальной, но это именно то, что нужно для обеспечения сцепления и прижимной силы в поворотах, особенно в "Эссе" на первом секторе.

Трансмиссия

Несмотря на то, что на трассе American GP есть несколько медленных поворотов, в которых необходимо хорошее сцепление с дорогой, на ней достаточно затяжных скоростных поворотов, в которых необходимо хорошее сцепление с дорогой.

Таким образом, мы заблокировали настройку дифференциала немного больше, чем на некоторых трассах, но оставили некоторый запас для ошибок при настройке дифференциала вне дроссельной заслонки. Вы можете даже опуститься до 50 процентов, чтобы получить золотую середину для этой трассы. Не бойтесь регулировать ее дальше, если захотите.

Геометрия подвески

Учитывая особенности трассы Circuit of Americas, мы выбрали довольно агрессивную настройку переднего развала. Вы хотите получить машину с сильным сцеплением в устойчивых поворотах, и хотя мы оставили некоторый запас для ошибки, вы должны иметь достаточное сцепление в более медленных поворотах. Мы немного сбалансировали задний развал, убедившись, что он не слишком агрессивный.

Что касается носка, то, учитывая, что вам нужна резкая реакция в повороте, мы немного увеличили значения переднего и заднего носков. Тем не менее, мы помним, что если переборщить с этим компонентом настроек, то устойчивость автомобиля сильно пострадает, и вы не сможете противостоять этому с помощью уровня аэродинамики и регулировки высоты подвески.

Подвеска

На F1 22 не так много неровностей, но много бордюров, о которые вы будете ударяться, особенно в скоростных поворотах. Вы не хотите, чтобы ваш автомобиль был перегружен, и не хотите потерять аэродинамическую устойчивость в скоростных поворотах. Мы выбрали относительно жесткую переднюю подвеску и переднюю антипробуксовочную балку, а также немного приподняли антипробуксовочную балку.значения как спереди, так и сзади.

В связи с особенностями трассы необходимо, чтобы высота подвески была достаточно высокой, чтобы не потерять машину при наезде на бордюр, где она может легко потерять устойчивость. Обычно это касается только сектора 1 и пары поворотов в секторе 3, но если вы попытаетесь настроить высоту подвески на оставшуюся часть круга, то в этих двух секторах вы сильно проиграете.

Если автомобиль чувствует себя достаточно устойчиво, то можно немного снизить значения для задней высоты, опустив ее примерно до 6.

Тормоза

Настройки давления и смещения тормозов 100%-50% будут хорошо служить вам на ГП США в F1 22. Эта настройка стала стандартной для большинства гонок, позволяя избежать блокировок и обеспечивая достаточную мощность в случае необходимости.

Шины

Когда речь заходит о давлении в шинах на Circuit of the Americas, выбор во многом зависит от личных предпочтений. Это зависит от того, хотите ли вы попытаться развить скорость на прямой, или же вас устроит более низкая скорость и более низкое максимальное значение.

В данном случае мы выбрали золотую середину. Трасса может быть довольно жесткой для шин благодаря сектору 1 и нагрузкам, которым подвергаются шины. Поэтому, вероятно, лучше не слишком беспокоиться о своей скорости на прямой на ГП США.

Circuit of the Americas - безусловно, одна из самых приятных трасс в F1 21. Отсутствие гонки в прошлом году стало ударом для болельщиков и всего спорта, ведь США - очень популярное направление и часто одна из лучших гонок в календаре.

У вас есть своя установка для Гран-при США? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом