Здаецца, Злучаныя Штаты заўсёды былі цяжкім рынкам для Формулы-1, але здаецца, што яны нарэшце дасягнулі поспеху дзякуючы новаму дому: аўтадроме Амерыкі ў Осціне, штат Тэхас.

Траса, якую звычайна называюць "COTA", з'яўляецца адной з лепшых трас, якія ў цяперашні час упрыгожваюць каляндар Формулы-1. Ён мае хуткі, шырокі сектар 1, жорсткі і звілісты сектар 2, а затым больш хуткі і сярэдняй хуткасці сектар 3 - у ім сапраўды ёсць усё. Каб дапамагчы вам заваяваць заўзятараў на трасе Амерыкі, гэта наша кіраўніцтва па наладах ЗША ў F1 22.

Калі вам трэба даведацца больш пра кампаненты налад F1, азнаёмцеся з поўнай версіяй F1 22 кіраўніцтва па наладах.

Гэта рэкамендаваныя налады для лепшай налады F1 22 USA для сухіх і мокрых кругоў .

Налады F1 22 USA (COTA)

• Аэрадызатар пярэдняга крыла: 22
• Аэрадызатар задняга крыла: 30
• DT на дросельнай засланцы: 50%
• DT на дросельнай засланцы: 55%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -1,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 8
• Задняя падвеска: 1
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 10
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Пярэдняя вышыня стабілізатара папярочнай устойлівасці: 3
• Вышыня задняга прасвету: 4
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 23 psi
• Ціск у пярэдніх левых шынах: 23 psi
• Ціск у задніх правах шынах: 23 psi
• Ціск у задніх левых шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккаяСярэдні
• Акно ямы (25% гонкі): 4-6 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,4 круга

F1 22 ЗША (COTA) наладка (мокрая)

• Аэрадызатар пярэдняга крыла: 35
• Аэрадызатар задняга крыла: 46
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle : 55%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні насок: 0,05
• Задні насок: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 1
• Задняя падвеска: 2
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 5
• Пярэдняя вышыня кулісы : 3
• Вышыня задняга прасвету: 5
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 23,5 psi
• Ціск у пярэдніх левых шынах: 23,5 psi
• Ціск у задніх правах шынах: 23 psi
• Ціск у задніх левых шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі) ): Мяккі-Сярэдні
• Акно ямы (25% гонкі): 4-6 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,4 круга

Аэрадынаміка

Circut of the Americas - гэта складаны звер са звілістымі ўчасткамі ў канцы і пасярэдзіне і хуткасным сектарам для пачатку круга. Ёсць адна вялізная прамая спіна, але вы не зможаце нікога абагнаць, калі ў вас няма моцнай машыны ў паваротах.

Такім чынам, раскладка 22-30 для мокрай і сухой дарогі можа здацца крыху экстрэмальным, але гэта менавіта тое, што вам трэба, каб мець счапленне і прыціскную сілу ў паваротах, асабліва Esses у сектары 1.

Трансмісія

Хоць ёсць некаторыя больш павольныя павароты, якія патрэбна прамая цяга, амерыканская траса GP мае дастаткова працяглую працягласць,на высакахуткасных паваротах, што вам спатрэбіцца добрае счапленне з дарогай.

Такім чынам, мы заблакіравалі налады дыферэнцыяла крыху больш, чым на некаторых трасах, але пакінулі некаторы поле для памылак з наладамі дыферэнцыяла без дроселя. Вы можаце нават пайсці да 50 працэнтаў для шчаслівага сярэдняга для гэтага трэка. Не бойцеся адрэгуляваць яе далей, калі хочаце.

Геаметрыя падвескі

Улічваючы Esses на аўтадроме Амерыкі, мы абралі даволі агрэсіўную наладу пярэдняга развалу. Вам патрэбна машына з моцным счапленнем у працяглых паваротах, і хоць мы пакінулі некаторы поле для памылак, у вас усё роўна павінна быць дастаткова счаплення ў павольных паваротах. Мы крыху збалансавалі гэта з дапамогай развалу задняй часткі, упэўніўшыся, што не занадта агрэсіўна.

Для пальцаў ног, улічваючы, што вам патрэбна рэзкая рэакцыя на павароты, мы павялічылі значэнні пярэдняга пальца і задняга пальца. толькі крыху. Тым не менш, мы памяталі, што калі мы зайдзем занадта далёка з гэтым кампанентам наладкі, гэта моцна пагоршыць стабільнасць аўтамабіля – і вы не можаце супрацьстаяць гэтаму ўсім з дапамогай узроўняў аэрацыі і рэгулявання вышыні дарожнага палатна.

Падвеска

У Гран-пры ЗША на F1 22 няшмат няроўнасцей, але ёсць шмат бардзюраў, на якія вы будзеце звяртаць увагу, асабліва ў паваротах на высокай хуткасці. Вы не жадаеце, каб ваша машына была празмерна падпружыненай, і вы таксама не хочаце страціць аэрадынамічную стабільнасць падчас больш хуткіх паваротаў. Мы пайшлі на аадносна цвёрдая пярэдняя падвеска і пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці, крыху больш зроблена для павышэння значэнняў стабілізатара папярочнай устойлівасці як спераду, так і ззаду.

З-за асаблівасцей гусеніцы вам патрэбны ваш дарожны прасвет быць дастаткова высокім, каб вы не страцілі машыну на бардзюры, дзе яна можа лёгка адарвацца. Як правіла, гэта адносіцца толькі да сектара 1 і некалькіх паваротаў у сектары 3, але калі вы паспрабуеце наладзіць вышыню дарожнага руху для астатняй часткі круга, вы страціце вялікі час у гэтых двух сектарах.

Калі аўтамабіль адчувае сябе дастаткова стабільным, тады вы маглі б трохі знізіць значэнні дарожнага прасвету ззаду, апусціўшы яго прыкладна да шасці.

Тармазы

Налада тармазнога ціску і ўхілу 100%-50% будзе добра служыць вам на Гран-пры ЗША ў Формуле 1 22. Гэта ўстаноўка стала стандартнай для большасці гонак, бо яна дазваляе трымаць стойкі адключае блакіроўкі і дае вам дастатковую магутнасць, калі гэта неабходна.

Шыны

Калі справа даходзіць да ціску ў шынах на аўтадроме Амерыкі, у асноўным выбар павінен быць заснаваны на асабістых перавагах. Гэта залежыць ад таго, ці жадаеце вы паспрабаваць павялічыць прамалінейную хуткасць, ці вы шчаслівыя, што яна крыху ніжэйшая, і пагаджаецеся на меншае максімальнае значэнне.

Тут, мы пайшлі на залатую сярэдзіну. Траса можа быць даволі жорсткай на шынах дзякуючы Сектару 1 і нагрузцы, якой падвяргаюцца шыны. Такім чынам, верагодна, лепш не турбавацца аб вашай прамой лініізанадта высокая хуткасць на Гран-пры ЗША.

Circuit of the Americas, безумоўна, адна з самых прыемных трас для язды ў Формуле-1 21. Адсутнасць гонкі ў мінулым годзе стала ўдарам молатам для заўзятараў і спорт, прычым ЗША з'яўляюцца такім папулярным месцам і часта адной з лепшых гонак у календары.

Ці ёсць у вас свой уласны Гран-пры Злучаных Штатаў? Падзяліцеся гэтым з намі ў каментарыях ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Spa (Бельгія) (мокрае і сухое) )

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22 : Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Кіраўніцтва па наладжванні (Мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Мексіцы (мокрае і сухое)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы ( Мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Бахрэйна (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Баку (Азербайджан) ) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: КанадаКіраўніцтва па ўсталёўцы (мокрае і сухое)

F1 22 Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і многае іншае