美国似乎一直是一级方程式赛车难以攻克的市场，但由于有了一个新家：位于德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道，一级方程式赛车似乎终于实现了这一壮举。

这条赛道通常被称为 "COTA"，是目前F1赛历上最好的赛道之一。 它拥有快速横扫的1号赛段、紧凑曲折的2号赛段以及速度更快的中速3号赛段--真的是应有尽有。 为了帮助您在美洲赛道赢得车迷的青睐，这是我们的F1 22美国赛道设置指南。

如果您需要了解有关F1设置组件的更多信息，请查看完整的F1 22设置指南。

这些是 最佳干湿圈F1 22美国设置 .

F1 22美国站（COTA）设置

• 前翼空气动力学: 22
• 后翼空气动力学: 30
• 节流阀开度: 50%
• DT 关闭节流阀: 55
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -1.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂：8
• 后悬挂: 1
• 前防撞杆：10
• 后防撞杆：2
• 前座高度：3
• 后座高度：4
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎压：23 psi
• 前左轮胎气压：23 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：4-6圈
• 燃油（25%比赛）：+1.4圈

F1 22 美国站（COTA）设置（湿滑）

• 前翼空气动力学: 35
• 后翼空气动力学: 46
• 节流阀开度: 80
• DT 关闭节流阀: 55
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 1
• 后悬挂: 2
• 前防撞杆：1
• 后防撞杆：5
• 前座高度：3
• 后座高度：5
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎压：23.5 psi
• 前左轮胎气压：23.5 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：4-6圈
• 燃油（25%比赛）：+1.4圈

空气动力学

美洲赛道是一个复杂的赛道，在中段和末段有一段曲折的赛道，而高速赛道则是赛道的起点。 这里有一个巨大的后直道，但如果您的赛车在弯道中表现不佳，您将无法超越任何人。

因此，干湿两用的22-30设定可能听起来有点极端，但这正是您在弯道中，尤其是在第一赛段的Esses弯道中，获得抓地力和下压力所需要的。

变速箱

虽然有些较慢的弯道需要完全的牵引力，但美国GP赛道有足够长的高速弯道，您需要良好的牵引力。

因此，我们锁定的差速器设置比某些赛道要多一些，但在非节气门差速器设置方面留出了一定的误差余地。 您甚至可以低至50%，以便在这条赛道上取得适中的成绩。 如果您愿意，不要害怕进一步调整。

悬架几何

考虑到美洲赛道的Esses路况，我们采用了相当激进的前倾角设置。 您希望赛车在持续弯道中拥有强大的抓地力，虽然我们留有一定的误差余地，但您在慢速弯道中仍应拥有足够的抓地力。 我们在后倾角方面稍作平衡，确保不会过于激进。

在趾尖方面，考虑到您需要灵敏的转弯响应，我们将前趾和后趾的数值略微调高了一些。 不过，我们也注意到，如果我们在这一设置部件上做得太过分，汽车的稳定性将受到严重影响--而这是无法用空气动力学水平和车身高度调整来完全抵消的。

悬架

在F1 22的美国GP赛道上，颠簸并不多，但会有很多路缘石，尤其是在高速弯道中。 你不希望你的车弹簧过大，也不希望在较快的弯道中失去空气动力稳定性。 我们采用了相对坚固的前悬挂和前防倾杆设置，并在防倾杆上做了一些加高处理。前部和后部的数值。

由于赛道的特点，您希望您的车身高度足够高，这样您就不会在弯道上失去车辆，因为在弯道上车辆很容易不稳。 这通常只适用于1号赛段和3号赛段的几个弯道，但如果您尝试为其他赛段设置车身高度，您将在这两个赛段中损失惨重。

如果汽车感觉足够稳定，那么您可以将后部行驶高度的数值略微调低，使其降至6左右。

制动器

100%-50%的制动压力和偏置设置将在F1 22美国大奖赛中为您提供良好的服务。 这种设置已成为大多数比赛的默认设置，能够避免锁死，并在需要时为您提供足够的动力。

轮胎

在美洲赛道上选择轮胎气压时，很大程度上取决于个人喜好。 这取决于您是想提高直线速度，还是乐意降低轮胎气压以获得较低的最高速度值。

在这里，我们选择了中庸之道。 由于第一赛段和轮胎所承受的负荷，赛道对轮胎的要求相当苛刻。 因此，在美国大奖赛上最好不要过于担心直线速度。

美洲赛道是迄今为止F1 21中最令人愉悦的赛道之一，去年比赛的缺席对车迷和这项运动来说是一个沉重的打击，因为美国是如此受欢迎的目的地，而且通常是赛历上最好的比赛之一。

您有自己的美国大奖赛装备吗？ 请在下面的评论中与我们分享！

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