Les États-Unis ont toujours été un marché difficile à conquérir pour la Formule 1, mais il semble qu'elle y soit enfin parvenue grâce à son nouveau site : le Circuit des Amériques à Austin, au Texas.

Le circuit, communément appelé "COTA", est l'un des meilleurs circuits du calendrier de la Formule 1. Il comprend un secteur 1 rapide et large, un secteur 2 serré et sinueux, et un secteur 3 plus rapide et à vitesse moyenne - il a vraiment tout pour plaire. Pour vous aider à conquérir les fans du Circuit des Amériques, voici notre guide de la configuration des États-Unis dans F1 22.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les composants de la configuration F1, consultez le guide complet de la configuration F1 22.

Il s'agit des paramètres recommandés pour le Meilleure configuration de la F1 22 USA pour les tours sur le sec et sur le mouillé .

F1 22 USA (COTA) setup

• Aero de l'aile avant : 22
• Aile arrière Aéro : 30
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors gaz : 55%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 8
• Suspension arrière : 1
• Barre antiroulis avant : 10
• Barre antiroulis arrière : 2
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,4 tour

F1 22 USA (COTA) setup (wet)

• Aero de l'aile avant : 35
• Aile arrière Aéro : 46
• DT sur l'accélérateur : 80
• DT hors gaz : 55%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 1
• Suspension arrière : 2
• Barre antiroulis avant : 1
• Barre antiroulis arrière : 5
• Hauteur d'assise avant : 3
• Hauteur d'appui arrière : 5
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23.5 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23.5 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,4 tour

Aérodynamique

Le Circuit of the Americas est une bête complexe, avec une section sinueuse à la fin et au milieu, et un secteur à grande vitesse au début du tour. Il y a une énorme ligne droite arrière, mais vous ne serez pas en mesure de dépasser qui que ce soit si vous n'avez pas une voiture puissante dans les virages.

Donc, une configuration 22-30 pour le sec et le mouillé peut sembler un peu extrême, mais c'est exactement ce dont vous avez besoin pour avoir l'adhérence et la force portante dans les virages, en particulier les Esses dans le secteur 1.

Transmission

Si certains virages plus lents nécessitent une traction franche, le circuit du GP américain comporte suffisamment de virages prolongés à grande vitesse pour que vous ayez besoin d'une bonne traction.

Nous avons donc verrouillé le réglage du différentiel un peu plus que sur certains circuits, mais nous avons laissé une marge d'erreur avec les réglages du différentiel hors gaz. Vous pouvez même descendre jusqu'à 50 % pour obtenir un juste milieu sur ce circuit. N'ayez pas peur de l'ajuster davantage si vous le souhaitez.

Géométrie de la suspension

Compte tenu des Esses du Circuit des Amériques, nous avons opté pour un carrossage avant assez agressif. Vous voulez une voiture qui a beaucoup d'adhérence dans les virages soutenus, et même si nous avons laissé une certaine marge d'erreur, vous devriez avoir suffisamment d'adhérence dans les virages plus lents. Nous avons légèrement équilibré avec le carrossage arrière, en veillant à ne pas être trop agressifs à ce niveau.

En ce qui concerne le pincement, étant donné que vous avez besoin d'une réponse vive dans les virages, nous avons légèrement augmenté les valeurs du pincement avant et du pincement arrière. Cependant, nous sommes conscients que si nous allons trop loin avec cet élément de réglage, la stabilité de la voiture sera gravement affectée - et vous ne pouvez pas contrer tout cela avec les niveaux aérodynamiques et les ajustements de la hauteur de la suspension.

Suspension

Il n'y a pas beaucoup de bosses dans le GP des Etats-Unis sur la F1 22, mais il y a beaucoup de trottoirs que vous allez heurter, surtout dans les virages à grande vitesse. Vous ne voulez pas que votre voiture soit trop suspendue, ni que vous perdiez votre stabilité aérodynamique dans les virages les plus rapides. Nous avons opté pour une suspension avant et une barre antiroulis avant relativement fermes, avec un peu plus d'efforts pour relever la barre antiroulis.à l'avant et à l'arrière.

En raison des caractéristiques de la piste, vous voulez que votre hauteur de caisse soit suffisamment élevée pour ne pas perdre la voiture sur une bordure, où elle peut se déstabiliser facilement. Cela ne s'applique généralement qu'au secteur 1 et à quelques virages du secteur 3, mais si vous essayez de régler la hauteur de caisse pour le reste du tour, vous perdrez beaucoup dans ces deux secteurs.

Si la voiture est suffisamment stable, vous pourrez peut-être abaisser légèrement les valeurs de la hauteur de caisse arrière, en la ramenant à environ six.

Freins

La configuration 100%-50% de pression de freinage et de biais vous sera utile pour le GP des Etats-Unis en F1 22. Cette configuration est devenue la configuration par défaut pour la plupart des courses, car elle est capable d'éviter les blocages et de vous donner suffisamment de puissance lorsque c'est nécessaire.

Pneus

En ce qui concerne la pression des pneus au Circuit des Amériques, une grande partie du choix doit être basée sur les préférences personnelles. Cela dépend si vous voulez essayer d'obtenir un peu plus de vitesse en ligne droite, ou si vous êtes heureux d'avoir un peu moins de vitesse et de vous contenter d'une valeur de pointe plus basse.

La piste peut être assez dure pour les pneus en raison du secteur 1 et des charges qu'ils subissent. Il est donc préférable de ne pas trop se préoccuper de sa vitesse en ligne droite lors du GP des États-Unis.

Le Circuit des Amériques est, de loin, l'un des circuits les plus agréables à piloter en F1 21. L'absence de la course l'année dernière a été un coup dur pour les fans et le sport, les États-Unis étant une destination très populaire et souvent l'une des meilleures courses du calendrier.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix des États-Unis, partagez-la avec nous dans les commentaires ci-dessous !

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