F1にとってアメリカは常に厳しい市場だったようだが、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズという新たな本拠地ができたおかげで、ついにその偉業を達成したようだ。

通称 "COTA "と呼ばれるこのサーキットは、現在F1カレンダーを飾る最高のコースのひとつだ。 高速でスイープするセクター1、タイトでツイスティなセクター2、そして高速でミディアムスピードのセクター3と、まさにすべてを兼ね備えている。 そんなサーキット・オブ・ジ・アメリカズでファンを魅了するために、F1 22のUSAセットアップガイドをお届けしよう。

F1セットアップのコンポーネントについてもっと知りたい方は、F1 22セットアップガイドをご覧ください。

の推奨設定です。 F1 22 USAのドライ＆ウェット用ベストセットアップ .

F1 22 USA（COTA）のセットアップ

• フロント・ウィング・エアロ：22
• リアウイング・エアロ：30
• DTオンスロットル：50
• DTオフスロットル：55
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-1.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション：8
• リアサスペンション: 1
• フロント・アンチロールバー：10
• リア・アンチロールバー: 2
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：4
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：23 psi
• フロント左タイヤ空気圧：23 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：4～6周
• 燃料（25％レース）：+1.4周

F1 22アメリカGP（COTA）セットアップ（ウェット）

• フロント・ウィング・エアロ：35
• リアウイング・エアロ：46
• DTオン・スロットル：80
• DTオフスロットル：55
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 1
• リアサスペンション: 2
• フロント・アンチロールバー: 1
• リア・アンチロールバー：5
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：5
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：23.5 psi
• フロント左タイヤ空気圧：23.5 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：4～6周
• 燃料（25％レース）：+1.4周

エアロダイナミクス

サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、終盤と中盤にツイスティなセクションがあり、周回を始めると高速区間がある複雑なサーキットだ。 巨大なバックストレートが1本あるが、コーナーで強いマシンを持っていなければ、誰もオーバーテイクすることはできない。

だから、ウエットとドライで22-30のセットアップは少し極端に聞こえるかもしれないが、コーナー、特にセクター1のエッセでグリップとダウンフォースを得るためにはまさに必要なものなのだ。

トランスミッション

トラクションが必要な低速コーナーもあるが、アメリカGPのサーキットは高速コーナーが長く続くため、トラクションが必要だ。

そのため、ディファレンシャルのセッティングは、いくつかのサーキットよりも少しロックさせたが、オフスロットルでのディファレンシャルのセッティングには若干のマージンを残している。 このサーキットでは、50％程度まで下げることも可能だ。 望むのであれば、さらに調整することを恐れないでほしい。

サスペンション・ジオメトリー

サーキット・オブ・ジ・アメリカズのエッセを考えると、フロントキャンバーはかなりアグレッシブなセッティングにした。 持続的なコーナーで強いグリップを発揮するクルマにしたいので、若干のマージンを残したが、それでも低速コーナーでは十分なグリップが得られるはずだ。 リアキャンバーはアグレッシブになりすぎないよう、少しバランスを取った。

トーについては、シャープな旋回レスポンスが必要なため、フロント・トー、リア・トーの値を少し上げている。 それでも、このセットアップをやりすぎると、クルマの安定性に悪影響が出ることを念頭に置いている。エアロ・レベルや車高調整ですべてを打ち消すことはできないのだ。

サスペンション

F1第22戦のアメリカGPでは、バンプはそれほど多くないが、特に高速コーナーでぶつかる縁石はたくさんある。 マシンがオーバースプリングになるのは避けたいし、高速コーナーで空力的な安定性を失いたくはない。 私たちは、フロントサスペンションとフロントアンチロールバーを比較的固めにセットアップし、アンチロールバーをもう少し上げるようにした。フロントとリアの両方の値。

コースの特性上、車高を十分に高くして、縁石を乗り越えてもクルマを失わないようにしたい。 これは一般的にセクター1とセクター3のいくつかのコーナーにしか当てはまらないが、残りのラップのために車高を設定しようとすると、この2つのセクターで大きく損をすることになる。

もしクルマが十分に安定していると感じられるなら、リアの車高をほんの少し下げて、6前後まで下げてもいいかもしれない。

ブレーキ

100％-50％のブレーキ圧とバイアスのセットアップは、F1 22のアメリカGPで大いに役立つだろう。 このセットアップはほとんどのレースでデフォルトとなっており、ロックアップを食い止め、必要なときには十分なパワーを発揮する。

タイヤ

サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのタイヤの空気圧に関しては、個人的な好みに基づいて選択するのがいいだろう。 直線スピードをもう少し上げたいのか、それとももう少し低くてトップエンドの値が低くてもいいのか、それによって変わってくる。

そのため、アメリカGPではあまり直進スピードを気にしないほうがいいだろう。

昨年の欠場はファンにとってもF1にとっても痛手であった。

あなたなりのアメリカGPのセットアップをお持ちでしたら、下のコメント欄で教えてください！

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