Badirudi Estatu Batuak beti izan direla Bat Formularako merkatu gogorra, baina badirudi azkenean balentria lortu duela etxe berri bat izateari esker: Austingo (Texas) Amerikako Zirkuitua.

Pista, normalean "COTA" deitzen dena, Bat Formulako egutegiari egokitzen zaion ibilbide onenetako bat da. 1. sektore bizkorra eta zabala du, 2. sektore estua eta bihurria, eta gero 3. sektore azkarragoa eta ertainekoa; benetan dena dauka. Amerikako Zirkuituko zaleak irabazten laguntzeko, hau da F1 22ko AEBetako konfiguraziorako gure gida.

F1 konfigurazio osagaiei buruz gehiago jakin behar baduzu, begiratu F1 22 osoa. konfigurazio-gida.

Hauek dira gomendatutako ezarpenak F1 22 USA itzuli lehor eta hezeetarako konfigurazio onenaren .

F1 22 USA (COTA) konfigurazio

• Aurreko hegaleko aero: 22
• Atzeko hegaleko aero: 30
• DT Abiatua: %50
• DT Off Throttle: %55
• Aurrealdeko Camber: -2,50
• Atzeko Kanber: -1,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 8
• Atzeko esekidura: 1
• Aurrealdeko Igurtziaren aurkako barra: 10
• Atzeko kontrako barra: 2
• Aurrealdeko Ibilgailuaren Altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 4
• Balzta-presioa: %100
• Aurreko balazta-alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Aurrealdeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-Ertain
• Pit Window (%25 lasterketa): 4-6 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +1,4 itzuli

F1 22 USA (COTA) konfigurazioa (hezea)

• Aurreko hegaleko aero: 35
• Atzeko hegaleko aero: 46
• DT Abiatua: %80
• DT Off Throttle : % 55
• Aurreko behatza: -2,50
• Atzeko behatza: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 1
• Atzeko esekidura: 2
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 1
• Atzeko Anti-Roll Bar: 5
• Aurrealdeko Ride Altuera : 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 5
• Bazta-presioa: %100
• Aurreko balazta-alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 23,5 psi
• Aurreko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23,5 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa) ): Soft-Ertain
• Pit Window (%25 lasterketa): 4-6 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +1,4 itzuli

Aerodinamika

Circuit of the Americas piztia konplexua da, amaieran eta erdian sekzio bihurritua eta itzulia hasteko abiadura handiko sektorea duena. Atzealde zuzen bat dago, baina ezin izango duzu inor aurreratu izkinetan kotxe sendorik ez baduzu.

Beraz, 22-30eko konfigurazioa hezea eta lehorra. Pixka bat muturrekoa izan daiteke, baina izkinetan heldulekua eta beherako indarra edukitzeko behar duzuna da, batez ere 1. sektoreko Esses.

Transmisioa

Kanpo motelagoak diren arren. erabateko trakzioa behar du, Amerikako GP zirkuituak nahikoa luzatu du,abiadura handiko izkinetan trakzio ona nahi duzula.

Horrela, diferentzialaren konfigurazioa pista batzuetan baino apur bat gehiago blokeatu dugu, baina akatsetarako tartea utzi dugu gasoiletik kanpoko diferentzialaren ezarpenekin. Ehuneko 50a ere jaitsi liteke pista honetarako medio zoriontsu baterako. Ez izan beldurrik gehiago doitzeko, hala nahi baduzu.

Esekiaren geometria

Amerikako Zirkuituko Esses ikusita, aurrealdeko kamber konfigurazio nahiko oldarkorren alde egin dugu. Korner iraunkorretan helduleku sendoa duen auto bat nahi duzu, eta akatsetarako tarteren bat utzi dugun arren, bihurgune moteletan helduleku nahikoa izan beharko zenuke. Atzeko kamberarekin zertxobait orekatu dugu, han oso oldarkorrak ez garela ziur egon.

Behatzari dagokionez, bira-erantzun zorrotza behar duzula kontuan hartuta, aurreko behatzaren eta atzeko behatzaren balioak gora egin ditugu. apur bat besterik ez. Hala ere, kontuan izan dugu konfigurazio-osagai honekin urrunegi joaten bagara, autoaren egonkortasuna oso kaltetuta egongo dela, eta ezin diozula horri guztiari aurre egin aero-mailekin eta ibilaldi-altueraren doikuntzarekin.

Esekidura

AEBetako GPn ez dago kolpe handirik F1 22n, baina ibilgu asko daude, batez ere abiadura handiko bihurguneetan. Ez duzu nahi zure autoa soberan dagoenik, ezta egonkortasun aerodinamiko hori galdu nahi izkina azkarragoetan zehar. A bila joan garaaurreko esekidura sendo samarra eta aurrealdeko biribilketaren aurkako barraren konfigurazioa, apur bat gehiago eginda aurrealdean zein atzealdean biribiltzearen aurkako barraren balioak igotzeko.

Pistaren ezaugarriak direla eta, zure ibilaldiaren altuera nahi duzu. aski altua izan dadin, autoa galtzada baten gainean ez galtzeko, non erraz desegon daitekeen. Orokorrean, 1. sektorean eta 3. sektoreko izkina pare batean bakarrik aplikatzen da, baina itzuli osoan zehar ibilaldiaren altuera konfiguratzen saiatzen bazara, denbora handia galduko duzu bi sektore horietan.

Bada. autoa nahiko egonkorra sentitzen da, orduan baliteke balioak apur bat beherantz atzeko altuerari dagokionez, sei ingurura hondoratuz.

Balaztak

Baztak %100-%50eko balazta-presioa eta alborapenaren konfigurazioak ondo balioko dizu AEBetako Sari Nagusian F1 22-n. Konfigurazio hau lasterketa gehienetarako lehenetsia bihurtu da, geldiarazi ahal izateko. blokeoak itzali eta behar duzunean nahikoa potentzia emango dizu.

Pneumatikoak

Amerikako Zirkuituan pneumatikoen presioari dagokionez, hautapenaren zati handi bat lehentasun pertsonaletan oinarritu behar da. Lerro zuzeneko abiadura pixka bat gehiago ateratzen saiatu nahi duzunaren araberakoa da, edo hori pixka bat txikiagoa izateaz eta goi-mailako balio baxuago batekin konformatzeaz pozik bazaude.

Hemen, erdibidearen bila joan gara. Pista nahiko gogorra izan daiteke pneumatikoekin 1. sektoreari eta pneumatikoek jasaten dituzten kargari esker. Beraz, ziurrenik onena da zure lerro zuzenaz kezkatzea saihesteaabiadura gehiegi AEBetako Sari Nagusian.

Circuit of the Americas da, alde handiz, F1 21-en gidatzeko pistarik atseginenetako bat. Iaz lasterketarik ez izana mailu kolpea izan zen zaleentzat eta kirola, AEB helmuga ezaguna eta sarritan egutegiko lasterketa onenetako bat izanik.

Ba al duzu Estatu Batuetako Sari Nagusiaren konfigurazioa? Partekatu gurekin beheko iruzkinetan!

F1 22 konfigurazio gehiagoren bila?

F1 22: Spa (Belgika) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra) )

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Mexikoko Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Monza (Italia) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazio Gida ( Hezea eta Lehorra)

F1 22: Bahraineko Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Monakoko Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Austriako konfigurazio-gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) konfigurazio-gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: KanadaKonfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22 Jokoen konfigurazioak eta ezarpenak azalduta: diferentzial, beherako indarra, balaztak eta gehiagori buruz jakin behar duzun guztia