Az Egyesült Államok mindig is nehéz piacnak tűnt a Forma-1 számára, de úgy tűnik, végre sikerült a bravúr, köszönhetően annak, hogy új otthont kapott: a Circuit of the Americas a texasi Austinban található.

A pálya, amelyet általában csak "COTA"-ként emlegetnek, az egyik legjobb pálya, amely jelenleg a Forma-1-es naptárat díszíti. Van egy gyors, lendületes 1-es szektor, egy szűk és kanyargós 2-es szektor, majd egy gyorsabb és közepes sebességű 3-as szektor - tényleg minden megvan benne. Hogy segítsünk neked megnyerni a rajongókat a Circuit of the Americas-on, itt az útmutató az F1 22 USA beállításairól.

Ha többet szeretnél megtudni az F1 beállítási elemekről, nézd meg a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Ezek az ajánlott beállítások a legjobb F1 22 USA beállítások száraz és nedves körökhöz .

F1 22 USA (COTA) beállítások

• Első szárny Aero: 22
• Hátsó szárny Aero: 30
• DT a gázpedálon: 50%
• DT gázelvétel nélkül: 55%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 8
• Hátsó felfüggesztés: 1
• Első billenésgátló: 10
• Hátsó kipörgésgátló: 2
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,4 kör

F1 22 USA (COTA) beállítások (nedves)

• Első szárny Aero: 35
• Hátsó szárny Aero: 46
• DT gázelvételkor: 80%
• DT gázelvétel nélkül: 55%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 1
• Hátsó felfüggesztés: 2
• Első kipörgésgátló: 1
• Hátsó kipörgésgátló: 5
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 5
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,4 kör

Aerodinamika

A Circuit of the Americas egy összetett szörnyeteg, a végén és a közepén egy kanyargós szakasszal, a kör elején pedig egy nagy sebességű szektorral. Van egy hatalmas hátsó egyenes, de nem fogsz tudni senkit megelőzni, ha nincs erős autód a kanyarokban.

Tehát egy 22-30-as beállítás nedves és száraz pályán talán egy kicsit extrémnek hangzik, de pontosan ez az, amire szükséged van a tapadáshoz és a leszorítóerőhöz a kanyarokban, különösen az 1-es szektorban lévő Essesben.

Átvitel

Míg vannak lassabb kanyarok, amelyekhez egyenesen tapadásra van szükség, az amerikai GP-pálya elég hosszú, nagy sebességű kanyarral rendelkezik ahhoz, hogy jó tapadásra legyen szükséged.

Ezért a differenciálmű beállítását egy kicsit jobban zártuk, mint néhány pályán, de hagytunk némi hibalehetőséget a gázelvétel nélküli differenciálmű beállításával. Akár 50 százalékkal is csökkentheted a középutat ezen a pályán. Ne félj tovább állítani, ha úgy kívánod.

Felfüggesztés geometria

Tekintettel a Circuit of the Americas pályán található Essesre, elég agresszív első bukóteres beállításokat választottunk. Olyan autót szeretnénk, amely erős tapadással rendelkezik a tartós kanyarokban, és bár hagytunk némi hibalehetőséget, a lassabb kanyarokban is elegendő tapadással kell rendelkeznünk. A hátsó bukóteret kissé kiegyensúlyoztuk, ügyelve arra, hogy ne legyünk túl agresszívek.

Az orrmerevítőnél, tekintettel arra, hogy éles kanyarodási reakcióra van szükség, az első orrmerevítő és a hátsó orrmerevítő értékeit csak egy kicsit tekertük feljebb. Mégis, figyeltünk arra, hogy ha túl messzire megyünk ezzel a beállítási komponenssel, az autó stabilitását csúnyán befolyásolja - és ezt nem lehet mind ellensúlyozni aero szintekkel és a hasmagasság beállításával.

Felfüggesztés

Az F1 22-es USA GP-n nem sok bukkanó van, de rengeteg járdaszegélyt fogsz megütni, különösen a nagy sebességű kanyarokban. Nem akarod, hogy az autód túl rugózott legyen, és nem akarod elveszíteni az aerodinamikai stabilitást a gyorsabb kanyarokban. Mi egy viszonylag kemény első felfüggesztést és első kipörgésgátlót választottunk, és egy kicsit többet tettünk a kipörgésgátló emeléséért.értékek elöl és hátul egyaránt.

A pálya jellegzetességei miatt azt akarod, hogy a hasmagasságod elég magas legyen ahhoz, hogy ne veszítsd el az autót egy járdaszegély fölött, ahol könnyen kibillentheted. Ez általában csak az 1. szektorra és a 3. szektor néhány kanyarjára vonatkozik, de ha megpróbálod a hasmagasságot a kör többi részére beállítani, akkor ebben a két szektorban nagyot veszítesz.

Ha az autó elég stabilnak érzi magát, akkor a hátsó hasmagasság értékeit kissé lejjebb lehet vinni, körülbelül hatig.

Fékek

A 100%-50%-os féknyomás és a fékelőfeszítés beállítása jól fog szolgálni az USA GP-n az F1 22-ben. Ez a beállítás lett az alapértelmezett a legtöbb versenyen, mivel képes megakadályozni a blokkolást, és elegendő erőt biztosít, amikor szükséges.

Gumiabroncsok

Amikor a Circuit of the Americas pályán a guminyomásról van szó, a választás nagy része a személyes preferenciákon alapul. Attól függ, hogy megpróbálsz-e egy kicsit több egyenes vonalú sebességet kihozni, vagy örülsz, ha ez egy kicsit alacsonyabb, és megelégszel egy alacsonyabb végsebességgel.

Itt a középutat választottuk. A pálya az 1-es szektornak és a gumikat érő terhelésnek köszönhetően elég kemény lehet a gumikra nézve. Így valószínűleg a legjobb, ha az USA GP-n nem aggódsz túl sokat az egyenes vonalú sebességed miatt.

A Circuit of the Americas messze az egyik legélvezetesebb pálya az F1 21-ben. A verseny tavalyi elmaradása nagy csapás volt a rajongók és a sportág számára, hiszen az USA olyan népszerű célállomás, és gyakran az egyik legjobb verseny a naptárban.

Neked is van saját Egyesült Államok Nagydíj beállításod? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell