Թվում է, թե Միացյալ Նահանգները միշտ էլ դժվար շուկա է եղել Ֆորմուլա 1-ի համար, բայց թվում է, թե վերջապես հաջողության է հասել նոր տուն ունենալու շնորհիվ՝ Ամերիկայի շրջանը Օսթինում, Տեխաս:

Թրեքը, որը սովորաբար կոչվում է «COTA», հանդիսանում է Ֆորմուլա 1-ի օրացույցը ներկայումս զարդարող լավագույն ուղիներից մեկը: Այն ունի արագ, ավլող սեկտոր 1, ամուր և ոլորուն սեկտոր 2, այնուհետև ավելի արագ և միջին արագության սեկտոր 3. այն իսկապես ունի ամեն ինչ: Որպեսզի օգնենք ձեզ հաղթել երկրպագուներին Ամերիկաների շրջագծում, սա մեր ուղեցույցն է ԱՄՆ-ի կարգավորումների վերաբերյալ F1 22-ում:

Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ավելին իմանալ F1 կարգավորումների բաղադրիչների մասին, ստուգեք ամբողջական F1 22-ը: կարգավորումների ուղեցույց:

Սրանք առաջարկվող կարգավորումներն են Լավագույն F1 22 ԱՄՆ-ի կարգավորումների համար չոր և թաց շրջանների համար :

F1 22 USA (COTA) կարգավորում

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT Շնչափողի վրա` 50%
• DT Անջատիչ շնչափող` 55%
• Առջևի կամեր՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -1,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 8
• Հետևի կախոց՝ 1
• Առջևի հակապտտվող ձող՝ 10
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 2
• Առջևի բարձրություն՝ 3
• Հետևի երթևեկության բարձրությունը՝ 4
• Արգելակի ճնշումը՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղումը՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-Միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 4-6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք)՝ +1,4 շրջան

F1 22 ԱՄՆ (COTA) տեղադրում (խոնավ)

• Առաջի թևի Aero: 35
• Հետևի թևի Aero: 46
• DT Շնչափողի վրա` 80%
• DT Անջատիչ շնչափող : 55%
• Առջևի թաթ՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի թաթ՝ 0,20
• Առա 3
• Հետևի երթևեկության բարձրություն՝ 5
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23,5 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23,5 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• անվադողի ռազմավարություն (25% մրցավազք Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 4-6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,4 շրջան

Աերոդինամիկա

Ամերիկայի շրջանը բարդ գազան է, վերջում և մեջտեղում ոլորված հատվածով, իսկ շրջանը սկսելու համար արագընթաց հատվածով: Ուղիղ մեկ հսկայական մեջք կա, բայց դուք չեք կարողանա շրջանցել որևէ մեկին, եթե շրջադարձերում ուժեղ մեքենա չունեք:

Այսպիսով, 22-30 կարգաբերում թաց և չորի համար: կարող է մի փոքր ծայրահեղ թվալ, բայց դա հենց այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է անկյուններում բռնելով և իջեցնելու ուժը, հատկապես 1-ին հատվածի Esses-ը:

Փոխանցման տուփ

Չնայած կան ավելի դանդաղ անկյուններ, որոնք պետք է ուղղակի ձգում, ամերիկյան GP շրջանը բավականաչափ երկարաձգված է,Բարձր արագությամբ ոլորաններ, որոնց համար լավ քաշքշուկ կուզենաք:

Այսպիսով, մենք մի փոքր ավելի կողպել ենք դիֆերենցիալ սարքավորումը, քան որոշ ուղու վրա, բայց թողել ենք սխալի որոշ սահմաններ անջատված դիֆերենցիալ կարգավորումների դեպքում: Դուք կարող եք նույնիսկ 50 տոկոսով ցածր լինել այս երգի համար ուրախ միջավայրի համար: Մի վախեցեք այն ավելի կարգավորել, եթե ցանկանում եք:

Կախովի երկրաչափություն

Հաշվի առնելով Ամերիկայի շրջանի հիմնական տարրերը, մենք գնացել ենք բավականին ագրեսիվ առջևի կամերային տեղադրման: Դուք ցանկանում եք այնպիսի մեքենա, որն ամուր բռնում է կայուն ոլորաններում, և թեև մենք սխալի որոշ սահմաններ ենք թողել, դուք պետք է բավականաչափ բռնակցում ունենաք ավելի դանդաղ ոլորաններում: Մենք այն փոքր-ինչ հավասարակշռել ենք հետևի կամերայի հետ՝ վստահ լինելով, որ այնտեղ չափազանց ագրեսիվ չլինենք:

Ոտնաթաթի համար, հաշվի առնելով, որ ձեզ անհրաժեշտ է կտրուկ շրջադարձային արձագանք, մենք բարձրացրել ենք առջևի և հետևի մատի արժեքները: ընդամենը մի քիչ: Այդուհանդերձ, մենք գիտակցում էինք, որ եթե չափից դուրս գնանք այս կարգաբերման բաղադրիչով, մեքենայի կայունությունը վատ կազդի, և դուք չեք կարող այդ ամենին հակադրել օդային մակարդակների և երթևեկության բարձրության ճշգրտումներով:

Կախոց

ԱՄՆ-ի GP-ում F1 22-ում շատ բախումներ չկան, բայց կան բազմաթիվ եզրաքարեր, որոնք դուք պետք է հետևեք, հատկապես բարձր արագությամբ անկյուններում: Դուք չեք ցանկանում, որ ձեր մեքենան գերազանցի, և ոչ էլ ցանկանում եք կորցնել այդ աերոդինամիկ կայունությունը ավելի արագ ոլորանների միջոցով: Մենք գնացել ենք ահամեմատաբար ամուր առջևի կախոցը և առջևի հակաթռնակաձողի տեղադրումը, մի փոքր ավելին արված է, որպեսզի բարձրացվեն հակագլորաձողերի արժեքները և՛ առջևի, և՛ հետևի մասում:

Հաշվի առնելով երթուղու առանձնահատկությունները, դուք ցանկանում եք ձեր երթևեկության բարձրությունը այնքան բարձր լինել, որ մեքենան չկորցնեք եզրաքարի վրայով, որտեղ այն հեշտությամբ կարող է անհանգիստ լինել: Սա, ընդհանուր առմամբ, վերաբերում է միայն 1-ին հատվածին և 3-րդ հատվածի մի քանի անկյուններին, բայց եթե փորձեք և կարգավորեք երթևեկության բարձրությունը մնացած շրջանի համար, դուք մեծ ժամանակ կկորցնեք այդ երկու հատվածներում:

Եթե: մեքենան բավականաչափ կայուն է զգում, այնուհետև դուք կարող եք մի փոքր իջեցնել արժեքները հետևի երթևեկության բարձրության համար՝ իջեցնելով այն մինչև վեցը:

Արգելակներ

100%-50% արգելակային ճնշումը և կողմնակալության կարգավորումը ձեզ լավ կծառայեն ԱՄՆ-ի GP-ում F1 22-ում: Այս կարգավորումը դարձել է լռելյայն մրցարշավների մեծամասնության համար՝ ի վիճակի լինելով արգելակել: անջատել կողպեքները և անհրաժեշտության դեպքում ձեզ բավականաչափ ուժ տալ:

Անվադողեր

Երբ խոսքը վերաբերում է անվադողերի ճնշմանը Ամերիկայի շրջագծում, ընտրության մեծ մասը պետք է հիմնված լինի անձնական նախասիրությունների վրա: Դա կախված է նրանից, թե արդյոք դուք ցանկանում եք փորձել բարձրացնել ուղիղ գծի մի փոքր ավելի մեծ արագություն, կամ ուրախ եք, որ դա մի փոքր ցածր է և բավարարվում է ավելի ցածր վերին արժեքով:

Ահա, մենք գնացել ենք միջին դիրքի: Ճանապարհը կարող է բավականին կոշտ լինել անվադողերի վրա՝ շնորհիվ 1-ին հատվածի և անվադողերի բեռնվածության: Այսպիսով, հավանաբար լավագույնն է խուսափել ձեր ուղիղ գծի մասին անհանգստանալուցչափազանց շատ արագություն ԱՄՆ-ի GP-ում:

Ամերիկայի շրջանը, ըստ էության, F1 21-ում վարելու ամենահաճելի ուղիներից մեկն է: Անցյալ տարի մրցավազքի բացակայությունը հարված էր երկրպագուների և երկրպագուների համար: սպորտ, որտեղ ԱՄՆ-ն այնքան հայտնի վայր է և հաճախ օրացույցի լավագույն մրցավազքներից մեկը: Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր) )

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22 Սինգապուր (Մարինա Բեյ) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Աբու Դաբի (Յաս Մարինա) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Ինտերլագոս) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրման ուղեցույց (Թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Melbourne) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22. Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) ) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. ԿանադաԿարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներն ու կարգավորումները բացատրվում են. այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին