Statele Unite ale Americii par să fi fost întotdeauna o piață dificilă pentru Formula 1, dar se pare că, în cele din urmă, Formula 1 a reușit această performanță datorită noului său sediu: Circuit of the Americas din Austin, Texas.

Circuitul, denumit în mod obișnuit "COTA", este unul dintre cele mai bune circuite din calendarul actual al Formulei 1. Are un sector 1 rapid și cuprinzător, un sector 2 strâmt și sinuos și apoi un sector 3 mai rapid și de viteză medie - chiar are de toate. Pentru a vă ajuta să cuceriți fanii de pe Circuit of the Americas, acesta este ghidul nostru pentru configurația SUA în F1 22.

Dacă doriți să aflați mai multe despre componentele configurației F1, consultați ghidul complet al configurațiilor F1 22.

Acestea sunt setările recomandate pentru Cea mai bună configurație F1 22 USA pentru tururi pe uscat și umed .

F1 22 USA (COTA) configurare

• Aripa frontală Aero: 22
• Aripa spate Aero: 30
• DT pe accelerație: 50%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 8
• Suspensie spate: 1
• Bară antiruliu față: 10
• Bară antiruliu spate: 2
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 4
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea anvelopei dreapta față: 23 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-6 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.4 tururi

F1 22 USA (COTA) configurație (umed)

• Aripa frontală Aero: 35
• Aripa spate Aero: 46
• DT pe accelerație: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 1
• Suspensie spate: 2
• Bară antiruliu față: 1
• Bară antiruliu spate: 5
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 5
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-6 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.4 tururi

Aerodinamică

Circuit of the Americas este o bestie complexă, cu o secțiune sinuoasă la final și la mijloc și un sector de mare viteză la începutul turului. Există o linie dreaptă masivă, dar nu vei putea depăși pe nimeni dacă nu ai o mașină puternică în viraje.

Așadar, o configurație 22-30 pentru uscat și umed poate părea un pic cam extremă, dar este exact ceea ce ai nevoie pentru a avea aderență și forță de apăsare în viraje, în special în Esse din sectorul 1.

Transmisie

Deși există câteva viraje mai lente care necesită tracțiune, circuitul GP-ului american are destule viraje prelungite, de mare viteză, pentru care este necesară o tracțiune bună.

Astfel, am blocat configurația diferențialului un pic mai mult decât pe unele circuite, dar am lăsat o marjă de eroare cu setările diferențialului în afara accelerației. Ai putea merge chiar până la 50 la sută pentru a obține un compromis pentru acest circuit. Nu te teme să o ajustezi mai mult dacă dorești.

Geometria suspensiei

Având în vedere Esse de pe Circuit of the Americas, am optat pentru o configurație destul de agresivă a camberului față. Îți dorești o mașină care să aibă o aderență puternică în virajele susținute și, deși am lăsat o anumită marjă de eroare, ar trebui să ai suficientă aderență în virajele mai lente. Am echilibrat puțin cu camberul spate, asigurându-ne că nu vom fi prea agresivi acolo.

În ceea ce privește convergența, având în vedere că aveți nevoie de un răspuns ascuțit în viraje, am mărit puțin valorile convergenței față și convergenței spate. Totuși, am fost atenți la faptul că, dacă mergem prea departe cu această componentă de configurare, stabilitatea mașinii va fi grav afectată - și nu poți contracara toate acestea cu niveluri de aerodinamică și ajustări ale înălțimii de rulare.

Suspensie

Nu sunt multe denivelări în GP-ul SUA pe F1 22, dar sunt o mulțime de borduri pe care le vei lovi, mai ales în virajele de mare viteză. Nu vrei ca mașina ta să fie prea elastică și nici nu vrei să pierzi stabilitatea aerodinamică în virajele mai rapide. Am optat pentru o suspensie față relativ fermă și o configurație a barei antiruliu față, cu un pic mai mult pentru a ridica bara antiruliu.atât pe partea din față, cât și pe cea din spate.

Din cauza caracteristicilor pistei, doriți ca înălțimea de rulare să fie suficient de mare pentru a nu pierde mașina peste o bordură, unde se poate dezechilibra ușor. Acest lucru se aplică în general doar la Sectorul 1 și la câteva viraje din Sectorul 3, dar dacă încercați să configurați înălțimea de rulare pentru restul turului, veți pierde mult în aceste două sectoare.

Dacă mașina se simte suficient de stabilă, atunci ați putea reduce ușor valorile pentru înălțimea de rulare din spate, coborând-o la aproximativ șase.

Frâne

Configurația de 100%-50% a presiunii de frânare și a bias-ului vă va fi de folos în jurul GP-ului SUA în F1 22. Această configurație a devenit cea implicită pentru majoritatea curselor, fiind capabilă să evite blocajele și să vă ofere suficientă putere atunci când este nevoie.

Anvelope

Când vine vorba de presiunea pneurilor pe Circuit of the Americas, o mare parte din selecție ar trebui să se bazeze pe preferințele personale. Depinde dacă doriți să încercați să obțineți mai multă viteză în linie dreaptă sau dacă sunteți mulțumit să aveți o presiune mai mică și să vă mulțumiți cu o valoare de top mai mică.

Aici, am ales o variantă de mijloc. Pista poate fi destul de dură pentru pneuri datorită sectorului 1 și a sarcinilor la care sunt supuse. Așadar, este probabil cel mai bine să evitați să vă faceți griji prea mari pentru viteza în linie dreaptă la GP-ul SUA.

Circuit of the Americas este, de departe, unul dintre cele mai plăcute circuite de condus în F1 21. Absența cursei de anul trecut a fost o lovitură puternică pentru fani și pentru acest sport, SUA fiind o destinație atât de populară și adesea una dintre cele mai bune curse din calendar.

Ai propria ta configurație pentru Marele Premiu al Statelor Unite? Împărtășește-o cu noi în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele