USA har altid været et svært marked for Formel 1 at komme ind på, men det ser ud til, at det endelig er lykkedes takket være et nyt hjem: Circuit of the Americas i Austin, Texas.

Banen, der almindeligvis kaldes 'COTA', er en af de bedste baner, der i øjeblikket pryder kalenderen for Formel 1. Den har en hurtig, fejende sektor 1, en stram og snoet sektor 2 og derefter en hurtigere og mellemhurtig sektor 3 - den har virkelig det hele. For at hjælpe dig med at vinde over fansene på Circuit of the Americas, er dette vores guide til USA's opsætning i F1 22.

Hvis du har brug for at vide mere om F1-opsætningens komponenter, kan du se den komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de anbefalede indstillinger for Bedste F1 22 USA-opsætning til tørre og våde omgange .

F1 22 USA (COTA) opsætning

• Forvinge Aero: 22
• Aero på bagvingen: 30
• DT på gashåndtaget: 50%
• DT uden gas: 55%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 8
• Affjedring bagtil: 1
• Antirullestang foran: 10
• Bageste krængningsstabilisator: 2
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 4
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 4-6 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,4 omgange

F1 22 USA (COTA) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 35
• Aero på bagvingen: 46
• DT på gashåndtaget: 80%
• DT uden gas: 55%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 1
• Affjedring bagtil: 2
• Antirullestang foran: 1
• Bageste krængningsstabilisator: 5
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 5
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23,5 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23,5 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 4-6 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,4 omgange

Aerodynamik

Circuit of the Americas er et komplekst bæst med en snoet sektion i slutningen og midten og en højhastighedssektor i starten af omgangen. Der er en massiv baglangside, men du vil ikke kunne overhale nogen, hvis du ikke har en stærk bil i svingene.

Så en 22-30-opsætning til vådt og tørt lyder måske lidt ekstremt, men det er præcis, hvad du skal bruge for at have greb og downforce i svingene, især Esses i sektor 1.

Transmission

Mens der er nogle langsommere sving, der kræver direkte vejgreb, har den amerikanske GP-bane nok langstrakte højhastighedssving til, at du har brug for godt vejgreb.

Derfor har vi låst differentialet lidt mere end på andre baner, men efterladt en vis fejlmargin med differentialindstillingerne uden gas. Du kan endda gå helt ned til 50 procent for at finde en gylden middelvej til denne bane. Vær ikke bange for at justere det yderligere, hvis du ønsker det.

Affjedringens geometri

På grund af Esses på Circuit of the Americas har vi valgt en ret aggressiv opsætning af forreste camber. Man vil gerne have en bil, der har et stærkt greb i de hurtige sving, og selvom vi har efterladt en vis fejlmargin, bør man stadig have tilstrækkeligt greb i de langsommere sving. Vi har afbalanceret det en smule med den bageste camber og sørget for ikke at gå for aggressivt til værks der.

Da du har brug for en skarp drejningsrespons, har vi skruet en anelse op for forreste og bageste toe-værdier. Vi har dog været opmærksomme på, at hvis vi går for langt med denne opsætningskomponent, vil bilens stabilitet blive kraftigt påvirket - og det kan du ikke imødegå med aerodynamiske niveauer og justeringer af kørehøjden.

Ophængning

Der er ikke mange ujævnheder i USA GP på F1 22, men der er masser af kantsten, som du vil komme til at ramme, især i de hurtige sving. Du ønsker ikke, at din bil skal være for affjedret, og du ønsker heller ikke at miste den aerodynamiske stabilitet gennem de hurtigere sving. Vi har valgt en relativt fast opsætning af forhjulsophænget og krængningsstabilisatoren foran, med lidt mere for at hæve krængningsstabilisatoren.værdier på både for- og bagsiden.

På grund af banens karakteristika skal din ridehøjde være høj nok til, at du ikke taber bilen over en kantsten, hvor den let kan komme ud af balance. Dette gælder generelt kun for sektor 1 og et par hjørner i sektor 3, men hvis du forsøger at indstille ridehøjden til resten af omgangen, vil du tabe stort i de to sektorer.

Hvis bilen føles stabil nok, kan du måske skrue lidt ned for værdierne for den bageste kørehøjde og sænke den til omkring seks.

Bremser

Opsætningen med 100%-50% bremsetryk og bias vil hjælpe dig godt rundt i USA GP i F1 22. Denne opsætning er blevet standard til de fleste løb, da den kan afværge lock-ups og give dig nok kraft, når det er nødvendigt.

Dæk

Når det kommer til dæktryk på Circuit of the Americas, bør en stor del af valget være baseret på personlige præferencer. Det afhænger af, om du vil forsøge at få lidt mere fart på lige strækninger, eller om du er tilfreds med at have det lidt lavere og nøjes med en lavere top-end-værdi.

Her har vi valgt en mellemvej. Banen kan være ret hård ved dækkene takket være sektor 1 og de belastninger, dækkene udsættes for. Så det er nok bedst at undgå at bekymre sig for meget om din hastighed i lige linje i USA's GP.

Circuit of the Americas er uden sammenligning en af de mest fornøjelige baner at køre på i F1 21. Fraværet af løbet sidste år var et hårdt slag for fans og sporten, da USA er en populær destination og ofte et af de bedste løb på kalenderen.

Har du din egen opsætning til USA's Grand Prix? Del den med os i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere