ऐसा लगता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका हमेशा फॉर्मूला वन के लिए एक कठिन बाजार रहा है, लेकिन ऐसा लगता है कि उसने अंततः एक नया घर होने के कारण यह उपलब्धि हासिल कर ली है: ऑस्टिन, टेक्सास में अमेरिका का सर्किट।

ट्रैक, जिसे आमतौर पर 'COTA' कहा जाता है, वर्तमान में फॉर्मूला वन कैलेंडर की शोभा बढ़ाने वाले सबसे अच्छे ट्रैक में से एक है। इसमें एक तेज़, व्यापक सेक्टर 1, एक तंग और घुमावदार सेक्टर 2, और फिर तेज़ और मध्यम गति वाला सेक्टर 3 है - इसमें वास्तव में यह सब कुछ है। अमेरिका के सर्किट में प्रशंसकों का दिल जीतने में आपकी मदद करने के लिए, यह F1 22 में यूएसए सेटअप के लिए हमारी मार्गदर्शिका है।

यदि आपको F1 सेटअप घटकों के बारे में अधिक जानने की आवश्यकता है, तो संपूर्ण F1 22 देखें। सेटअप गाइड।

ये सूखे और गीले लैप्स के लिए सर्वश्रेष्ठ एफ1 22 यूएसए सेटअप के लिए अनुशंसित सेटिंग्स हैं।

एफ1 22 यूएसए (सीओटीए) सेटअप

• फ्रंट विंग एयरो: 22
• रियर विंग एयरो: 30
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 50%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 55%<9
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -1.00
• फ्रंट टो: 0.05
• रियर टो: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 8
• रियर सस्पेंशन: 1
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 10
• रियर एंटी-रोल बार: 2
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 3
• रियर राइड की ऊंचाई: 4
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• सामने बाएँ टायर का दबाव: 23 psi
• रियर दाएँ टायर का दबाव: 23 psi
• रियर बाएँ टायर का दबाव: 23 psi
• टायर रणनीति (25% रेस): नरम-मध्यम
• पिट विंडो (25% रेस): 4-6 लैप
• ईंधन (25% रेस): +1.4 लैप्स

एफ1 22 यूएसए (सीओटीए) सेटअप (गीला)

• फ्रंट विंग एयरो: 35
• रियर विंग एयरो: 46
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 80%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल : 55%
• सामने का अंगूठा: -2.50
• पीछे का अंगूठा: -2.00
• सामने का अंगूठा: 0.05
• पीछे का अंगूठा: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 1
• रियर सस्पेंशन: 2
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 1
• रियर एंटी-रोल बार: 5
• फ्रंट राइड ऊंचाई : 3
• रियर राइड की ऊंचाई: 5
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 23.5 पीएसआई
• सामने बाएँ टायर का दबाव: 23.5 पीएसआई
• रियर दाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• रियर बाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस ): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% रेस): 4-6 लैप
• ईंधन (25% रेस): +1.4 लैप्स

एयरोडायनामिक्स

अमेरिका का सर्किट एक जटिल जानवर है, जिसके अंत और मध्य में एक घुमावदार खंड है, और लैप शुरू करने के लिए एक उच्च गति वाला क्षेत्र है। एक विशाल पीठ सीधी है, लेकिन यदि आपके पास कोनों में एक मजबूत कार नहीं है तो आप किसी से आगे निकलने में सक्षम नहीं होंगे।

तो, गीले और सूखे के लिए 22-30 का सेटअप यह थोड़ा अतिवादी लग सकता है, लेकिन यह वही है जिसके लिए आपको कोनों में पकड़ और डाउनफोर्स की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से सेक्टर 1 में एसेस।

ट्रांसमिशन

जबकि कुछ धीमे कोने हैं जो एकमुश्त कर्षण की आवश्यकता है, अमेरिकी जीपी सर्किट काफी लंबा है,हाई-स्पीड कोनों पर आप अच्छा ट्रैक्शन चाहते हैं।

इस प्रकार, हमने कुछ ट्रैकों की तुलना में डिफरेंशियल सेटअप को थोड़ा अधिक लॉक कर दिया है, लेकिन ऑफ-थ्रॉटल डिफरेंशियल सेटिंग्स के साथ त्रुटि के लिए कुछ मार्जिन छोड़ दिया है। इस ट्रैक के लिए एक सुखद माध्यम के लिए आप 50 प्रतिशत से भी कम तक जा सकते हैं। यदि आप चाहें तो इसे और अधिक समायोजित करने से न डरें।

सस्पेंशन ज्योमेट्री

अमेरिका के सर्किट में एसेस को देखते हुए, हमने काफी आक्रामक फ्रंट कैमर सेटअप चुना है। आप एक ऐसी कार चाहते हैं जिसकी निरंतर कोनों में मजबूत पकड़ हो, और यद्यपि हमने त्रुटि के लिए कुछ मार्जिन छोड़ दिया है, फिर भी आपके पास धीमे कोनों में पर्याप्त पकड़ होनी चाहिए। हमने इसे पीछे के ऊँट के साथ थोड़ा संतुलित किया है, यह सुनिश्चित करते हुए कि हम वहां बहुत अधिक आक्रामक नहीं होंगे।

पैर की अंगुली के लिए, यह देखते हुए कि आपको एक तेज मोड़ प्रतिक्रिया की आवश्यकता है, हमने सामने की अंगुली और पीछे के पैर की अंगुली को क्रैंक किया है बस थोड़ा सा। फिर भी, हमने इस बात का ध्यान रखा है कि यदि हम इस सेटअप घटक के साथ बहुत आगे जाते हैं, तो कार की स्थिरता बुरी तरह प्रभावित होगी - और आप एयरो लेवल और सवारी ऊंचाई समायोजन के साथ इसका मुकाबला नहीं कर सकते।

सस्पेंशन

एफ1 22 पर यूएसए जीपी में बहुत अधिक बाधाएं नहीं हैं, लेकिन बहुत सारे अंकुश हैं जिनका आप सामना करेंगे, खासकर उच्च गति वाले कोनों में। आप नहीं चाहते कि आपकी कार अत्यधिक उछले, और न ही आप तेज़ कोनों के माध्यम से उस वायुगतिकीय स्थिरता को खोना चाहते हैं। हम एक के लिए गए हैंअपेक्षाकृत मजबूत फ्रंट सस्पेंशन और फ्रंट एंटी-रोल बार सेटअप, फ्रंट और रियर दोनों पर एंटी-रोल बार मान बढ़ाने के लिए थोड़ा और काम किया गया है।

ट्रैक की विशेषताओं के कारण, आप अपनी सवारी की ऊंचाई चाहते हैं इतना ऊँचा होना कि आप कार को किसी मोड़ पर न खो दें, जहाँ वह आसानी से अस्थिर हो सकती है। यह आम तौर पर केवल सेक्टर 1 और सेक्टर 3 के कुछ कोनों पर लागू होता है, लेकिन यदि आप बाकी लैप के लिए सवारी की ऊंचाई निर्धारित करने का प्रयास करते हैं, तो आप उन दो सेक्टरों में बड़ा समय खो देंगे।

यदि कार पर्याप्त रूप से स्थिर महसूस होती है, तो आप पीछे की सवारी की ऊंचाई के लिए मूल्यों को थोड़ा नीचे गिराने में सक्षम हो सकते हैं, इसे लगभग छह तक कम कर सकते हैं।

ब्रेक

100%-50% ब्रेक प्रेशर और बायस सेटअप एफ1 22 में यूएसए जीपी के आसपास आपकी अच्छी सेवा करेगा। यह सेटअप अधिकांश दौड़ के लिए डिफ़ॉल्ट बन गया है, जो रोकने में सक्षम है लॉक-अप बंद करें और जरूरत पड़ने पर आपको पर्याप्त बिजली दें।

टायर

जब अमेरिका के सर्किट में टायर के दबाव की बात आती है, तो अधिकांश चयन व्यक्तिगत पसंद पर आधारित होना चाहिए। यह इस पर निर्भर करता है कि क्या आप थोड़ी अधिक सीधी-रेखा गति प्राप्त करने का प्रयास करना चाहते हैं, या यदि आप इसे थोड़ा कम करके खुश हैं और कम शीर्ष-अंत मान के लिए समझौता करते हैं।

यहाँ, हम बीच का रास्ता अपना चुके हैं. सेक्टर 1 और टायरों पर पड़ने वाले भार के कारण ट्रैक टायरों के लिए काफी कठोर हो सकता है। इसलिए, अपनी सीधी-रेखा के बारे में चिंता करने से बचना संभवतः सबसे अच्छा हैयूएसए जीपी पर गति बहुत अधिक है।

सर्किट ऑफ द अमेरिकाज़, अब तक, एफ1 21 में ड्राइव करने के लिए सबसे आनंददायक ट्रैकों में से एक है। पिछले साल दौड़ की अनुपस्थिति प्रशंसकों और प्रशंसकों के लिए एक बड़ा झटका थी। खेल, अमेरिका एक लोकप्रिय गंतव्य है और अक्सर कैलेंडर पर सबसे अच्छी दौड़ों में से एक है।

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