Atrodo, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose visada buvo sunku įsitvirtinti "Formulės-1" rinkai, tačiau panašu, kad tai pagaliau pavyko, nes atsirado nauji namai - "Circuit of the Americas" Austine, Teksaso valstijoje.

Ši trasa, paprastai vadinama "COTA", yra viena geriausių šiuo metu "Formulės-1" kalendoriuje esančių trasų. 1 sektoriuje yra greita, vingiuota, 2 sektoriuje - siaura ir vingiuota, o 3 sektoriuje - greitesnė ir vidutinio greičio trasa - čia tikrai yra viskas. Kad padėtumėte užkariauti gerbėjų simpatijas "Circuit of the Americas" trasoje, pateikiame mūsų vadovą, kaip JAV įrengti "F1 22" trasą.

Jei norite sužinoti daugiau apie F1 sąrankos komponentus, peržiūrėkite visą F1 22 sąrankų vadovą.

Tai yra rekomenduojami nustatymai Geriausia F1 22 JAV konfigūracija sausiems ir šlapiems ratams .

F1 22 JAV (COTA) sąranka

• Priekinis sparnas Aero: 22
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 30
• DT ant droselio: 50%
• DT išjungus droselio pedalą: 55 %
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -1,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 8
• Galinė pakaba: 1
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 10
• Galinė antiroll juosta: 2
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 4
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratas
• Degalai (25 % lenktynių): +1,4 rato

F1 22 JAV (COTA) sąranka (šlapia danga)

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 35
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 46
• DT ant droselio: 80%
• DT išjungus droselio pedalą: 55 %
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 1
• Galinė pakaba: 2
• Priekinė antiroll juosta: 1
• Galinė antiroll juosta: 5
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 5
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratas
• Degalai (25 % lenktynių): +1,4 rato

Aerodinamika

"Circuit of the Americas" yra sudėtingas žvėris, kurio pabaigoje ir viduryje yra vingiuotas ruožas, o rato pradžioje - greitas sektorius. Yra viena didžiulė galinė tiesioji, tačiau jei neturite stipraus automobilio posūkiuose, negalėsite nieko aplenkti.

Taigi, 22-30 nustatymai ant šlapios ir sausos dangos gali skambėti šiek tiek ekstremaliai, tačiau tai yra būtent tai, ko reikia, kad būtų užtikrintas sukibimas ir prispaudžiamoji prispaudžiamoji jėga posūkiuose, ypač pirmojo sektoriaus "Eses" posūkiuose.

Transmisija

Nors yra keletas lėtesnių posūkių, kuriuose reikia tiesioginės traukos, Amerikos GP trasoje yra pakankamai ilgų ir greitų posūkių, kuriuose reikia geros traukos.

Taigi, diferencialo nustatymus fiksavome šiek tiek labiau nei kai kuriose trasose, tačiau palikome tam tikrą paklaidų laisvę, nustatydami diferencialo nustatymus išjungus akceleratoriaus pedalą. Šioje trasoje galite nustatyti net 50 proc., kad pasiektumėte aukso viduriuką. Jei norite, nebijokite reguliuoti dar labiau.

Pakabos geometrija

Atsižvelgdami į "Circuit of the Americas" trasoje esančias Esesės trasas, pasirinkome gana agresyvią priekinės dalies išlenkimo sąranką. Norite, kad automobilis turėtų stiprų sukibimą staigiuose posūkiuose, ir nors palikome tam tikrą paklaidą, lėtesniuose posūkiuose sukibimas vis tiek turėtų būti pakankamas. Šiek tiek subalansavome galinės dalies išlenkimo sąranką, tačiau stengėmės, kad ji nebūtų per daug agresyvi.

Atsižvelgdami į tai, kad reikia aštraus posūkio reakcijos, šiek tiek padidinome priekinio ir galinio posvyrio reikšmes. Vis dėlto nepamiršome, kad jei per daug sureguliuosime šį nustatymų komponentą, labai nukentės automobilio stabilumas, o to neįmanoma kompensuoti aerodinamikos lygiu ir važiavimo aukščio reguliavimu.

Pakaba

JAV GP lenktynėse F1 22 nėra daug nelygumų, tačiau yra daug bordiūrų, į kuriuos teks atsitrenkti, ypač greituose posūkiuose. Nenorite, kad jūsų automobilis būtų per daug spyruokliuojantis, taip pat nenorite prarasti aerodinaminio stabilumo greitesniuose posūkiuose.vertės tiek priekyje, tiek gale.

Dėl trasos ypatybių važiavimo aukštis turi būti pakankamai aukštas, kad automobilis neatsidurtų už bortelio, kur jis gali lengvai nusileisti. Paprastai tai taikoma tik 1 sektoriuje ir keliuose 3 sektoriaus posūkiuose, tačiau jei bandysite nustatyti važiavimo aukštį likusiam ratui, šiuose dviejuose sektoriuose labai pralaimėsite.

Jei automobilis jaučiasi pakankamai stabilus, galbūt galėsite šiek tiek sumažinti galinio važiavimo aukščio vertes ir sumažinti jas iki maždaug šešių.

Stabdžiai

100-50 % stabdžių slėgio ir šališkumo nustatymas jums puikiai pasitarnaus JAV GP lenktynėse F1 22. Šis nustatymas tapo numatytuoju daugumoje lenktynių, nes padeda išvengti stabdžių užstrigimo ir prireikus suteikia pakankamai galios.

Padangos

Kai kalbama apie padangų slėgį "Circuit of the Americas" lenktynėse, didžiąją dalį pasirinkimo turėtų sudaryti asmeniniai pageidavimai. Tai priklauso nuo to, ar norite bandyti išgauti šiek tiek didesnį greitį tiesiojoje, ar jums patinka šiek tiek žemesnis slėgis ir tenkintis mažesne maksimalia verte.

Šiuo atveju pasirinkome vidurinį variantą. 1 sektoriaus trasa gali būti gana atšiauri padangoms, nes padangos patiria dideles apkrovas. Todėl JAV GP lenktynėse geriausia vengti per daug rūpintis savo greičiu tiesiojoje.

"Circuit of the Americas" yra viena maloniausių trasų F1 21. Praėjusiais metais neįvykusios lenktynės buvo skaudus smūgis gerbėjams ir sportui, nes JAV yra tokia populiari vieta ir dažnai vienos geriausių lenktynių kalendoriuje.

Ar turite savo Jungtinių Amerikos Valstijų Didžiojo prizo konfigūraciją? Pasidalykite ja su mumis toliau esančiuose komentaruose!

Ieškote daugiau F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

"F1 22 Singapore" (Marina Bay) sąrankos vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Meksikos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Džida (Saudo Arabija) sąrankos vadovas (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Australija (Melburnas) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Bahreinas, nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Monako nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Austrijos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Ispanija (Barselona) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Kanados sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

"F1 22" žaidimo nustatymų ir nustatymų paaiškinimai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.