Tha e coltach gu robh na Stàitean Aonaichte an-còmhnaidh mar mhargaidh chruaidh airson Formula a h-Aon a sgàineadh, ach tha e coltach gu bheil e air an obair a choileanadh mu dheireadh le taing dha dachaigh ùr a bhith aca: Circuit of the Americas ann an Austin, Texas.

Is e an t-slighe, ris an canar gu tric ‘COTA’, aon de na slighean as fheàrr a th’ ann am mìosachan Formula a h-Aon an-dràsta. Tha Roinn 1 luath, farsaing aige, Roinn 2 teann is toinnte, agus an uairsin Roinn 3 aig astar nas luaithe agus meadhanach - tha e dha-rìribh air fhaighinn gu lèir. Gus do chuideachadh le bhith a’ buannachadh thairis air an luchd-leantainn aig Circuit of the Americas, seo an stiùireadh againn air suidheachadh na SA ann am F1 22.

Ma tha feum agad air barrachd fiosrachaidh mu na pàirtean rèiteachaidh F1, thoir sùil air an F1 22 iomlan iùil rèiteachaidh.

Seo na roghainnean a thathar a’ moladh airson an suidheachadh F1 22 USA as fheàrr airson lapan tioram is fliuch .

F1 22 USA (COTA) suidheachadh . 6>

• Aero Wing Aghaidh: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT Air Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 55%
• Cambar aghaidh: -2.50
• Camar cùil: -1.00
• Toe aghaidh: 0.05
• Cùl-cùil: 0.20
• Crochadh aghaidh: 8
• Crochaidh Cùil: 1
• Bàr Anti-Roll Aghaidh: 10
• Bàr Anti-Roll Cùl: 2
• Airde Ride Beulaibh: 3
• Airde Ride Cùil: 4
• Brùthadh Breic: 100%
• Bias breic aghaidh: 50%
• Brùthadh aghaidh deas an taidheir: 23 psi
• Brùthadh an taidheir air an taobh chlì: 23 psi
• Cùl an taidheir air an taobh dheas: 23 psi
• Cùl an taidheir air an taobh chlì: 23 psi
• Ro-innleachd taidhrichean (rèis 25%): Bog-Meadhanach
• Spit Window (25% rèis): 4-6 lap
• Connadh (25% rèis): +1.4 laps

F1 22 USA (COTA) suidheachadh (fliuch)

• Font Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 46
• DT Air Throttle: 80%
• DT Off Throttle : 55%
• Cùm-aghaidh: -2.50
• Cùm cùil: -2.00
• Toe aghaidh: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Crochadh aghaidh: 1
• Crochadh cùil: 2
• Bàr aghaidh an-aghaidh rolla: 1
• Bàr an-aghaidh rolla: 5
• Àirde an t-slighe aghaidh : 3
• Airde Ride Cùil: 5
• Brùthadh Breic: 100%
• Beannachd breic aghaidh: 50%
• Bruthadh aghaidh deas an taidheir: 23.5 psi
• Brùthadh an taidheir air an taobh chlì: 23.5 psi
• Cùl an taidheir air an taobh dheas: 23 psi
• Cùl an taidheir air an taobh chlì: 23 psi
• Ro-innleachd taidhrichean (rèis 25% ): Soft-Medium
• Pit Window (25% rèis): 4-6 lap
• Connadh (25% rèis): +1.4 laps

Aerodynamics

’S e beathach iom-fhillte a th’ ann an Circuit of the Americas, le earrann toinnte aig a’ cheann is meadhan, agus roinn aig astar luath airson tòiseachadh air an uchd. Tha aon chùl mòr dìreach, ach chan urrainn dhut a dhol seachad air duine sam bith mura h-eil càr làidir agad anns na h-oiseanan.

Mar sin, suidheachadh 22-30 airson an fhliuch is tioram is dòcha gu bheil e caran anabarrach, ach is e dìreach an rud a dh’ fheumas tu airson an greim agus an neart a bhith agad anns na h-oiseanan, gu sònraichte na Esses ann an Roinn 1.

Transmission

Ged a tha oiseanan nas slaodaiche ann feumach air tarraing gu tur, tha cuairt GP Ameireagaidh fada gu leòr,oiseanan aig astar àrd a tha thu gu bhith ag iarraidh deagh shlaodadh.

Mar sin, tha sinn air an suidheachadh eadar-dhealachaidh a ghlasadh beagan a bharrachd na air cuid de shlighean, ach dh’ fhàg sinn iomall airson mearachd leis na roghainnean eadar-dhealachaidh far-smeòrach. Dh’ fhaodadh tu eadhon a dhol cho ìosal ri 50 sa cheud airson meadhan sona airson na slighe seo. Na biodh eagal ort tuilleadh atharrachadh ma thogras tu.

Crochadh Geoimeatraidh

Leis na h-Aistean aig Circuit of the Americas, tha sinn air a dhol airson an t-suidheachadh camber aghaidh gu math ionnsaigheach. Tha thu ag iarraidh càr aig a bheil greim làidir anns na h-oiseanan seasmhach, agus ged a tha sinn air iomall fhàgail airson mearachd, bu chòir gum biodh greim gu leòr agad fhathast anns na h-oiseanan as slaodaiche. Tha sinn air a chothromachadh beagan leis a’ chamair chùil, le bhith cinnteach nach tèid thu ro ionnsaigheach an sin.

Airson an ladhar, leis gu bheil feum agad air freagairt tionndaidh gheur, tha sinn air an ladhar aghaidh agus luachan an ladhar chùil a chromadh suas dìreach beagan. Ach, tha sinn air a bhith mothachail ma thèid sinn ro fhada leis a’ phàirt rèiteachaidh seo, gum bi droch bhuaidh air seasmhachd a’ chàir - agus chan urrainn dhut a dhol an aghaidh sin uile le ìrean aero agus atharrachaidhean àirde marcachd.

Crochadh

Chan eil mòran chnapan-starra ann an GP na SA air F1 22, ach tha lùban gu leòr ann air am bi thu a’ gleusadh, gu sònraichte anns na h-oiseanan aig astar luath. Chan eil thu airson gum bi do chàr ro sprung, agus chan eil thu airson an seasmhachd aerodynamic sin a chall tro na h-oiseanan as luaithe. Tha sinn air a dhol airson acrochadh aghaidh gu ìre mhath daingeann agus suidheachadh bàr anti-rolla aghaidh, le beagan a bharrachd air a dhèanamh gus luachan a’ bhàr anti-rolla àrdachadh air an aghaidh agus air a’ chùl.

Air sgàth feartan na slighe, tha thu ag iarraidh àirde an turais agad gus a bhith àrd gu leòr nach caill thu an càr thairis air oir, far am faigh e air a shàrachadh gu furasta. Mar as trice chan eil seo a’ buntainn ach ri Roinn 1 agus oisean no dhà ann an Roinn 3, ach ma dh’ fheuchas tu ri àirde an rathaid a shuidheachadh airson a’ chòrr den uchd, caillidh tu ùine mhòr anns an dà roinn sin.

Ma tha tha an càr a’ faireachdainn seasmhach gu leòr, agus is dòcha gum bi e comasach dhut na luachan a leagail sìos cho beag airson àirde an t-slighe chùil, a’ dol fodha gu timcheall air sia.

Breicichean

Bheir an suidheachadh cuideam breic agus claonadh 100% -50% seirbheis mhath dhut timcheall air GP na SA ann am F1 22. Tha an suidheachadh seo air fàs mar an àbhaist airson a’ mhòr-chuid de rèisean, le bhith comasach air stad dheth glas-ups agus bheir e cumhachd gu leòr dhut nuair a bhios feum air.

Taidhrichean

Nuair a thig e gu cuideam nan taidhrichean aig Circuit of the Americas, bu chòir mòran den taghadh a bhith stèidhichte air roghainn phearsanta. Tha e an urra ri co-dhiù a tha thu airson feuchainn ri astar loidhne nas dìriche a thoirt a-mach, no ma tha thu toilichte sin a bhith beagan nas ìsle agus rèiteachadh airson luach aig a’ cheann as ìsle.

An seo, chaidh sinn dhan talamh mheadhanach. Faodaidh an t-slighe a bhith gu math cruaidh air taidhrichean le taing do Roinn 1 agus na luchdan a thèid na taidhrichean a chuir troimhe. Mar sin, is dòcha gu bheil e nas fheàrr dragh a sheachnadh mun loidhne dhìreach agadastar cus aig GP USA.

Is e Circuit of the Americas, gu ìre mhòr, aon de na slighean as tlachdmhoire airson draibheadh ​​ann am F1 21. Bha dìth rèis an-uiridh na bhuille ùird dha luchd-leantainn agus don luchd-leantainn. spòrs, leis na SA na cheann-uidhe cho mòr-chòrdte agus gu tric mar aon de na rèisean as fheàrr air a’ mhìosachan.

A bheil Grand Prix na Stàitean Aonaichte agad fhèin air a chuir air dòigh? Co-roinn leinn anns na beachdan gu h-ìosal!

A’ coimhead airson barrachd rèiteachaidhean F1 22?

F1 22: Spa (A’ Bheilg) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram )

F1 22: Iùl rèiteachaidh Iapan (Suzuka) (Luchd fliuch is tioram)

F1 22 Singapore (Bàgh Marina) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Braisil (Interlagos) Iùl rèiteachaidh (Luchd fliuch is tioram)

F1 22: An Ungair (Ungairis) Stiùireadh rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Mexico (Fliuch is tioram)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Monza (an Eadailt) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Astràilia (Melbourne) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Stiùireadh rèiteachaidh ( Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Bahrain (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh Monaco (Fliuch is tioram)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: Iùl rèiteachaidh na h-Ostair (Fliuch is tioram)

F1 22: An Spàinn (Barcelona) Stiùireadh rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: An Fhraing (Paul Ricard) Iùl rèiteachaidh (Fliuch is tioram)

F1 22: CanadaIùl rèiteachaidh (fliuch is tioram)

F1 22 Suidhichidhean agus roghainnean geama air am mìneachadh: A h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air diofaran, downforce, breicichean, agus barrachd