สหรัฐอเมริกาดูเหมือนจะเป็นตลาดที่ยากลำบากสำหรับการแข่งขัน Formula One มาโดยตลอด แต่ดูเหมือนว่าในที่สุดก็ประสบความสำเร็จได้ด้วยการมีบ้านหลังใหม่ นั่นคือ Circuit of the Americas ในออสติน เท็กซัส

แทร็ก หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า 'COTA' เป็นหนึ่งในแทร็กที่ดีที่สุดในการประดับปฏิทินฟอร์มูลาวันในปัจจุบัน มันมีเซกเตอร์ 1 ที่รวดเร็วและกว้างมาก เซกเตอร์ 2 ที่คับคั่งและคดเคี้ยว แล้วก็เซกเตอร์ 3 ที่เร็วกว่าและความเร็วปานกลาง – มันมีครบทุกอย่างจริงๆ เพื่อช่วยให้คุณชนะใจแฟนๆ ที่ Circuit of the Americas นี่คือคำแนะนำของเราเกี่ยวกับการตั้งค่าของสหรัฐอเมริกาใน F1 22

หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบการตั้งค่า F1 โปรดดู F1 22 ฉบับสมบูรณ์ คู่มือการตั้งค่า

นี่คือการตั้งค่าที่แนะนำสำหรับ การตั้งค่า F1 22 USA ที่ดีที่สุดสำหรับรอบแห้งและเปียก .

การตั้งค่า F1 22 USA (COTA)

• ปีกนกด้านหน้า Aero: 22
• ปีกนกด้านหลัง Aero: 30
• DT บนปีกผีเสื้อ: 50%
• DT ปีกผีเสื้อด้านล่าง: 55%<9
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -1.00
• แคมเบอร์หน้า: 0.05
• แคมเบอร์หลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 8
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 1
• เหล็กกันโคลงหน้า: 10
• เหล็กกันโคลงล้อหลัง: 2
• ความสูงล้อหน้า: 3
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 4
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางด้านหน้าขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ลมยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-ปานกลาง
• Pit Window (การแข่งขัน 25%): 4-6 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.4 รอบ

F1 22 สหรัฐอเมริกา (COTA) การตั้งค่า (เปียก)

• ปีกนกด้านหน้า Aero: 35
• ปีกนกด้านหลัง Aero: 46
• DT บนคันเร่ง: 80%
• DT ปิดคันเร่ง : 55%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• ปลายเท้าหน้า: 0.05
• ปลายเท้าหลัง: 0.20
• ระบบกันสะเทือนหน้า: 1
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 2
• เหล็กกันโคลงหน้า: 1
• เหล็กกันโคลงล้อหลัง: 5
• ความสูงในการนั่งด้านหน้า : 3
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 5
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางด้านหน้าขวา: 23.5 psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 23.5 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ลมยาง (การแข่งขัน 25% ): Soft-Medium
• Pit Window (การแข่งขัน 25%): 4-6 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.4 รอบ

อากาศพลศาสตร์

Circuit of the Americas เป็นสัตว์ร้ายที่สลับซับซ้อน โดยมีส่วนที่คดเคี้ยวที่ส่วนท้ายและตรงกลาง และส่วนความเร็วสูงเพื่อเริ่มรอบ มีด้านหลังทางตรงขนาดใหญ่หนึ่งอัน แต่คุณจะไม่สามารถแซงใครได้เลยหากคุณไม่มีรถที่แข็งแกร่งในโค้ง

ดังนั้น การตั้งค่า 22-30 สำหรับถนนเปียกและแห้ง อาจฟังดูสุดโต่งไปหน่อย แต่นั่นคือสิ่งที่คุณจำเป็นต้องมีการยึดเกาะและแรงกดที่มุม โดยเฉพาะ Esses ในภาค 1

ระบบส่งกำลัง

ในขณะที่มีบางมุมที่ช้ากว่านั้น ต้องการแรงฉุดทันที วงจร American GP มีความยาวเพียงพอโค้งความเร็วสูงที่คุณต้องการการยึดเกาะถนนที่ดี

ดังนั้นเราจึงล็อกการตั้งค่าเฟืองท้ายไว้มากกว่าในบางแทร็กเล็กน้อย แต่เว้นระยะเผื่อไว้สำหรับข้อผิดพลาดด้วยการตั้งค่าเฟืองท้ายแบบปิดคันเร่ง คุณสามารถลดลงได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับสื่อที่มีความสุขสำหรับแทร็กนี้ อย่ากลัวที่จะปรับแต่งเพิ่มเติมหากคุณต้องการ

รูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่าง

เมื่อพิจารณาจาก Esses ที่ Circuit of the Americas เราจึงเลือกการตั้งค่าแคมเบอร์ด้านหน้าที่ค่อนข้างดุดัน คุณต้องการรถที่ยึดเกาะได้ดีในโค้งที่มั่นคง และแม้ว่าเราจะทิ้งข้อผิดพลาดไว้บ้าง คุณก็ยังควรมีการยึดเกาะที่เพียงพอในโค้งที่ช้ากว่า เราปรับให้สมดุลกับแคมเบอร์หลังเล็กน้อย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ไปรุนแรงเกินไป

สำหรับปลายเท้า เนื่องจากคุณต้องการการตอบสนองในการเลี้ยวที่เฉียบคม เราจึงได้หมุนค่านิ้วเท้าหน้าและนิ้วเท้าหลังขึ้น แค่เล็กน้อย. ถึงกระนั้น เราตระหนักดีว่าหากเราดำเนินการกับองค์ประกอบการตั้งค่านี้มากเกินไป ความเสถียรของรถจะได้รับผลกระทบอย่างมาก และคุณไม่สามารถตอบโต้ได้ทั้งหมดด้วยระดับอากาศและการปรับความสูงของรถ

ระบบกันสะเทือน

ไม่มีการกระแทกมากนักใน USA GP บน F1 22 แต่มีขอบทางมากมายที่คุณจะต้องสะดุด โดยเฉพาะในโค้งความเร็วสูง คุณไม่ต้องการให้รถของคุณดีดตัวมากเกินไป และไม่ต้องการสูญเสียเสถียรภาพทางอากาศพลศาสตร์เมื่อเข้าโค้งที่เร็วกว่า เราไปมาแล้วระบบกันสะเทือนหน้าที่ค่อนข้างแข็งและการติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหน้า มีการปรับปรุงอีกเล็กน้อยเพื่อเพิ่มค่าเหล็กกันโคลงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

เนื่องจากคุณลักษณะของสนามแข่ง คุณจึงต้องการความสูงในการนั่ง ให้สูงพอที่คุณจะไม่เสียรถเหนือขอบทางซึ่งอาจทำให้เสียหลักได้ง่าย โดยทั่วไปจะใช้เฉพาะในเซกเตอร์ 1 และโค้งสองสามโค้งในเซกเตอร์ 3 แต่ถ้าคุณพยายามตั้งค่าความสูงของการขี่สำหรับส่วนที่เหลือของรอบ คุณจะสูญเสียครั้งใหญ่ในสองเซกเตอร์นั้น

หาก รถรู้สึกมั่นคงเพียงพอ จากนั้นคุณอาจลดค่าความสูงของเบาะหลังลงได้เล็กน้อย โดยจมลงไปที่ประมาณหก

เบรก

การตั้งค่าแรงดันเบรกและอคติ 100%-50% จะให้บริการคุณได้ดีทั่ว USA GP ใน F1 22 การตั้งค่านี้กลายเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับการแข่งขันส่วนใหญ่ ปิดล็อคและให้กำลังเพียงพอเมื่อจำเป็น

ยาง

เมื่อพูดถึงแรงดันลมยางที่สนามแข่งรถแห่งอเมริกา การเลือกส่วนใหญ่ควรขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล ขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการลองใช้ความเร็วเส้นตรงเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย หรือคุณพอใจที่จะลดความเร็วลงเล็กน้อยและเลือกค่าระดับบนที่ต่ำกว่า

ที่นี่ เราได้ไปที่พื้นกลาง แทร็กอาจค่อนข้างรุนแรงสำหรับยางเนื่องจากส่วนที่ 1 และน้ำหนักที่บรรทุกผ่านยาง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะหลีกเลี่ยงความกังวลเกี่ยวกับเส้นตรงของคุณทำความเร็วมากเกินไปที่ USA GP

Circuit of the Americas เป็นหนึ่งในสนามแข่งที่สนุกที่สุดใน F1 21 การไม่มีการแข่งขันในปีที่แล้วทำให้แฟนๆ และ กีฬา โดยสหรัฐอเมริกาเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมและมักจะเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่ดีที่สุดในปฏิทิน

คุณมีการตั้งค่า United States Grand Prix ของคุณเองหรือไม่? แบ่งปันกับเราในความคิดเห็นด้านล่าง!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 เพิ่มเติมหรือไม่

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง )

F1 22: ญี่ปุ่น (ซูซูกะ) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22 สิงคโปร์ (มารีน่าเบย์) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22 : คู่มือการตั้งค่า Abu Dhabi (Yas Marina) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบราซิล (Interlagos) (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการติดตั้งฮังการี (Hungaroring) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าเม็กซิโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์ (ซาอุดีอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) คู่มือการตั้งค่า ( เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบาห์เรน (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าโมนาโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: บากู (อาเซอร์ไบจาน ) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าในออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ฝรั่งเศส (Paul Ricard) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: แคนาดาคู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

คำอธิบายการตั้งค่าและการตั้งค่าเกม F1 22: ทุกสิ่งที่คุณต้องการทราบเกี่ยวกับดิฟเฟอเรนเชียล แรงกด เบรก และอื่นๆ