Ang Estados Unidos ay tila palaging isang mahirap na merkado para sa Formula One upang basagin, ngunit mukhang sa wakas ay nakamit nito ang tagumpay salamat sa pagkakaroon ng isang bagong tahanan: ang Circuit of the Americas sa Austin, Texas.

Ang track, na karaniwang tinutukoy bilang 'COTA,' ay isa sa mga pinakamahusay na track na kasalukuyang nagpapaganda sa Formula One na kalendaryo. Ito ay may mabilis, malawak na Sektor 1, isang masikip at paikot-ikot na Sektor 2, at pagkatapos ay isang mas mabilis at katamtamang bilis na Sektor 3 - talagang nakuha nito ang lahat. Para matulungan kang mapagtagumpayan ang mga tagahanga sa Circuit of the Americas, ito ang aming gabay sa USA setup sa F1 22.

Kung kailangan mong malaman ang higit pa tungkol sa F1 setup component, tingnan ang kumpletong F1 22 gabay sa mga setup.

Ito ang mga inirerekomendang setting para sa pinakamahusay na F1 22 USA setup para sa tuyo at basa na mga lap .

F1 22 USA (COTA) setup

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 8
• Rear Suspension: 1
• Front Anti-Roll Bar: 10
• Rear Anti-Roll Bar: 2
• Front Ride Height: 3
• Taas ng Pagsakay sa Likod: 4
• Pressyur ng Preno: 100%
• Bias ng Preno sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 23 psi
• Presyon ng Gulong sa Kaliwang Harap: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte ng Gulong (25% lahi): Malambot-Katamtaman
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• Fuel (25% race): +1.4 lap

F1 22 USA (COTA) setup (basa)

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 46
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle : 55%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 1
• Rear Suspension: 2
• Front Anti-Roll Bar: 1
• Rear Anti-Roll Bar: 5
• Front Ride Height ! 9>
• Presyur ng Gulong sa Kaliwa sa Harap: 23.5 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte ng Gulong (25% lahi ): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• Fuel (25% race): +1.4 lap

Aerodynamics

Ang Circuit of the Americas ay isang masalimuot na hayop, na may twisty na seksyon sa dulo at gitna, at isang high-speed na sektor upang simulan ang lap. May isang napakalaking tuwid na likod, ngunit hindi mo maaabutan ang sinuman kung wala kang malakas na sasakyan sa mga kanto.

Kaya, isang 22-30 na setup para sa basa at tuyo maaaring medyo extreme, ngunit ito mismo ang kailangan mong magkaroon ng grip at downforce sa mga sulok, lalo na ang Esses sa Sektor 1.

Transmission

Habang may ilang mas mabagal na sulok na kailangan ng tahasang traksyon, ang American GP circuit ay may sapat na matagal,mga high-speed na sulok na gusto mo ng magandang traksyon.

Kaya, na-lock namin ang differential setup nang kaunti pa kaysa sa ilang mga track, ngunit nag-iwan ng ilang margin para sa error sa mga setting ng off-throttle differential. Maaari ka ring pumunta sa pinakamababang 50 porsyento para sa isang masayang medium para sa track na ito. Huwag matakot na ayusin pa ito kung gusto mo.

Suspension Geometry

Dahil sa mga Esses sa Circuit of the Americas, ginawa namin ang medyo agresibong pag-setup ng front camber. Gusto mo ng kotse na may malakas na grip sa mga sustained corner, at habang nag-iiwan kami ng margin para sa error, dapat ay mayroon ka pa ring sapat na grip sa mas mabagal na sulok. Bahagyang binalanse namin ito sa likurang kamber, tinitiyak na hindi magiging masyadong agresibo doon.

Para sa daliri ng paa, dahil kailangan mo ng mabilis na pagtugon sa pagliko, pinataas namin ang mga halaga ng daliri sa harap at hulihan. konti na lang. Gayunpaman, inaalala namin na kung lalayo kami sa bahagi ng pag-setup na ito, maaapektuhan nang husto ang katatagan ng sasakyan – at hindi mo masusugpo ang lahat ng iyon sa pamamagitan ng mga antas ng aero at pagsasaayos ng taas ng biyahe.

Pagsuspinde

Walang maraming bumps sa USA GP sa F1 22, ngunit maraming mga kurbada na iyong guguluhin, lalo na sa mga high-speed na sulok. Hindi mo gustong ma-over sprung ang iyong sasakyan, at hindi mo gustong mawala ang aerodynamic na katatagan sa pamamagitan ng mas mabilis na mga sulok. Nagpunta kami para sa isangmedyo matatag na suspensyon sa harap at setup ng anti-roll bar sa harap, na may kaunti pang ginagawa upang mapataas ang mga halaga ng anti-roll bar sa harap at likod.

Dahil sa mga feature ng track, gusto mo ang taas ng iyong biyahe upang maging sapat na mataas na hindi mo mawala ang sasakyan sa isang gilid ng bangketa, kung saan madali itong magulo. Karaniwang nalalapat lang ito sa Sektor 1 at ilang sulok sa Sektor 3, ngunit kung susubukan mo at i-set up ang taas ng biyahe para sa natitirang bahagi ng lap, mawawalan ka ng malaking oras sa dalawang sektor na iyon.

Kung pakiramdam ng kotse ay sapat na matatag, pagkatapos ay maaari mong ibagsak ang mga halaga nang bahagya para sa taas ng likurang biyahe, na lumubog ito sa humigit-kumulang anim.

Mga Preno

Ang 100%-50% presyur ng preno at pag-setup ng bias ay magsisilbing mabuti sa iyo sa paligid ng USA GP sa F1 22. Ang setup na ito ay naging default para sa karamihan ng mga karera, na magagawang makaiwas off lock-ups at bigyan ka ng sapat na kapangyarihan kapag kinakailangan.

Mga gulong

Pagdating sa presyur ng gulong sa Circuit of the Americas, karamihan sa pagpili ay dapat na nakabatay sa personal na kagustuhan. Depende ito sa kung gusto mong subukang mag-out ng medyo mas straight-line na bilis, o kung masaya ka na medyo mas mababa iyon at tumira para sa mas mababang top-end na value.

Dito, pumunta na kami sa gitna. Ang track ay maaaring maging masyadong malupit sa mga gulong salamat sa Sektor 1 at ang mga load na ang mga gulong ay ilagay sa pamamagitan ng. Kaya, malamang na pinakamahusay na iwasan ang pag-aalala tungkol sa iyong straight-linemasyadong bilis sa USA GP.

Ang Circuit of the Americas, sa ngayon, ay isa sa mga pinaka-kasiya-siyang track upang imaneho sa F1 21. Ang kawalan ng karera noong nakaraang taon ay isang hammer blow para sa mga tagahanga at ang sport, kung saan ang US ay isang sikat na destinasyon at kadalasan ay isa sa mga pinakamahusay na karera sa kalendaryo.

Mayroon ka bang sariling setup ng United States Grand Prix? Ibahagi ito sa amin sa mga komento sa ibaba!

Naghahanap ng higit pang F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup Guide (Wet and Dry) )

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italy) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Gabay sa Pag-setup (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Austria (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Spain (Barcelona) (Basa at Tuyo)

F1 22: France (Paul Ricard) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: CanadaGabay sa Pag-setup (Basa at Tuyo)

F1 22 Mga Pag-setup at Setting ng Laro Ipinaliwanag: Lahat ng Kailangan Mong Malaman tungkol sa Mga Differential, Downforce, Preno, at Higit Pa